 
|
Морская проволока с литой стальной цепью или сварным типом для локомотивов для якорных цепей CB 3133-1983 стандарт
Подробная информация о продукте:
| Место происхождения: | Китай |
| Фирменное наименование: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Сертификация: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Номер модели: | стандартный или индивидуальный |
Оплата и доставка Условия:
| Количество мин заказа: | 1 единица |
|---|---|
| Цена: | Based on quotation |
| Упаковывая детали: | Экспортный стандартный поддон или индивидуальная упаковка |
| Время доставки: | На основе требований проекта |
| Условия оплаты: | Т/Т, Л/К |
| Поставка способности: | Изготовление по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями проекта |
|
Подробная информация |
|||
| Технический стандарт: | КБ 3133-1983 | Тип: | Бар типа A&B |
|---|---|---|---|
| Размер цепи: | От 12,5 до 162 мм, можно настроить. | Материалы: | Мягкая сталь, сталь C-Mn, нержавеющая сталь, литейная сталь, |
| Обработка поверхности: | пескоструйная обработка до S2,5 + один слой эпоксидной межоперационной грунтовки, оцинковка, полиров | Сертификаты классификации: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS и т. д. |
| Выделить: | Литой стальной цепь руководство рот морской Spurling трубы,Сварные цепные трубы,CB 3133-1983 Стандартное руководство по цепочке якоря |
||
Характер продукции
Морской шпиль-пайп / цепной патрубок | Литой стальной направляющий рот цепи или сварной тип для якорных цепных ящиков
Обзор продукта
Морской шпиль-пайп, также известный как цепной патрубок, представляет собой канал для якорной цепи, расположенный между цепным колесом брашпиля и цепным ящиком. Его типичная конструкция сочетает в себе литой стальной направляющий рот цепи с бесшовной стальной трубой или корпусом из катаного стального листа. Для сварных конфигураций направляющий изгиб изготавливается из стального листа, а раструб и края трения могут быть сформированы из стального листа и полукруглого стального профиля в соответствии с утвержденным чертежом.
Патрубок обычно располагается вертикально или под соответствующим углом в зависимости от направления цепи брашпиля и положения цепного ящика. CB 3133-1983 различает Тип А с литым направляющим ртом цепи и Тип В со сварным направляющим участком. Верхние и нижние поверхности контакта с цепью имеют закругленную или расклешенную форму для уменьшения аномальных изгибов, локального износа и заклинивания цепи. Для новых проектов окончательные размеры, материалы, толщина листа, схема закрытия, водонепроницаемая граница, дренаж, сварка и инспекция должны соответствовать текущим требованиям проекта и утвержденным чертежам судна.
Краткие характеристики
- Тип продукта: Морской шпиль-пайп / цепной патрубок → направляет якорную цепь от цепного колеса брашпиля в цепной ящик.
- Типичная конструкция: Литой стальной направляющий рот цепи + бесшовная стальная труба или корпус из катаного стального листа → сочетает износостойкую геометрию контакта с цепью с изготовленным трубчатым корпусом.
- Устаревший Тип А: Литой направляющий рот цепи, группы цепей 15–17 до 49–53 мм → подходит для замены устаревших или проектов совместимости на основе CB 3133-1983.
- Устаревший Тип В: Сварной направляющий участок, группы цепей 11–13 до 31–34 мм → стандарт ограничивает этот тип диаметрами цепей не более 34 мм.
- Детали трения и раструба: Закругленные или расклешенные стальные поверхности, обычно изготавливаемые из стального листа и полукруглого стального профиля → уменьшают острый контакт, износ и заклинивание цепи.
- Корпус патрубка: Катаный стальной лист или бесшовная стальная труба; длина корпуса L выбирается пользователем → окончательный маршрут и наклон соответствуют расположению брашпиля и цепного ящика.
- Герметичность и закрытие: Граница, доступ, дренаж и постоянно прикрепленное закрывающее устройство соответствуют применимым требованиям к грузовой марке, классу и утвержденным чертежам.
- Основа проектирования: Текущие чертежи судна, применимые правила класса, IACS UR L4, Правило грузовой марки 22-2 и CB/Z 280-2011 → CB 3133-1983 остается отозванным устаревшим справочным документом.
Основные технические параметры
|
Пункт выбора |
Техническое требование |
Инженерное назначение |
|---|---|---|
| Обозначение продукта | Морской шпиль-пайп / цепной патрубок | Канал якорной цепи от цепного колеса брашпиля к цепному ящику; отдельный от якорного патрубка. |
| Типичная конструкция | Литой стальной направляющий рот цепи + бесшовная стальная труба или корпус из катаного стального листа | Обеспечивает плавный изогнутый проход цепи с настраиваемой длиной и маршрутом патрубка. |
| Устаревший Тип А | Литой направляющий рот цепи; группы цепей 15–17 до 49–53 мм | Для замены по CB 3133-1983 или проектов совместимости, требующих конфигурации с литым направляющим ртом. |
| Устаревший Тип В | Сварной направляющий участок; группы цепей 11–13 до 31–34 мм | Изготовленная альтернатива, ограниченная устаревшим стандартом диаметром цепи 34 мм и ниже. |
| Раструб / край трения | Стальной лист с полукруглым стальным профилем или другой утвержденный закругленный элемент | Уменьшает острый контакт цепи, локальный износ и заклинивание на выходе в ящик. |
| Корпус патрубка и длина L | Катаный стальной лист или бесшовная стальная труба; L выбирается в зависимости от расположения судна | Соответствует направлению брашпиля, проходу через палубу и положению цепного ящика. |
| Основа устаревшего материала | Устаревший Тип А направляющий рот цепи литая сталь ZG25; другие части углеродистая сталь A3 | Только историческая справка; современные эквивалентные марки требуют подтверждения. |
| Качество литья и сварки | Инспекция литья, гладкие сварные швы, контроль размеров и проверка окончательной сборки | Обеспечивает проход цепи, структурную целостность и приемку при инспекции. |
| Закрывающее устройство | Постоянно прикрепленное устройство, когда это требуется применимыми правилами | Минимизирует попадание морской воды в открытое отверстие. |
| Водонепроницаемая граница и дренаж | В соответствии с конструкцией судна, правилами класса и требованиями к грузовой марке | Ограничивает воду, грязь и мусор в зоне дренажа цепного ящика. |
| Устаревшая ссылка | CB 3133-1983 отозван | Используется для замены, совместимости или исторических размеров; не как текущий универсальный стандарт продукта. |
|
Диапазон цепей |
d |
d1 |
D |
B |
H |
h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15-17 | 124 | 140 | 340 | 82 | 394 | 90 |
| 19-22 | 183 | 203 | 400 | 102 | 487 | 100 |
| 25-28 | 221 | 245 | 450 | 128 | 559 | 120 |
| 31-34 | 245 | 273 | 540 | 154 | 562 | 140 |
| 37-40 | 293 | 325 | 620 | 180 | 668 | 160 |
| 43-46 | 341 | 377 | 740 | 206 | 746 | 180 |
| 49-53 | 419 | 459 | 860 | 238 | 850 | 200 |
|
Диапазон цепей |
d |
d1 |
R |
B |
D |
H |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11-13 | 109 | 121 | 80 | 70 | 280 | 220.5 |
| 15-17 | 124 | 140 | 102 | 86 | 320 | 263 |
| 17-19 | 150 | 168 | 114 | 89 | 370 | 304 |
| 19-22 | 183 | 203 | 132 | 102 | 410 | 360 |
| 25-28 | 221 | 245 | 168 | 128 | 500 | 439 |
| 31-34 | 245 | 273 | 204 | 154 | 575 | 506 |
Руководство по выбору и запросу
Шаг 1: Подтвердите, является ли требуемый продукт шпиль-пайпом типа А с литым стальным направляющим ртом цепи, сварной конфигурацией типа В или индивидуальным проектом.
Шаг 2: Укажите номинальный диаметр якорной цепи, класс цепи, фактические размеры звеньев, расположение цепного колеса брашпиля и направление движения цепи.
Шаг 3: Предоставьте чертежи палубного бака, брашпиля, стопора цепи, цепного ящика и окружающих конструкций, включая требуемую длину патрубка L и наклон.
Шаг 4: Подтвердите конструкцию с литым направляющим ртом или сварным направляющим участком, материал корпуса патрубка, полукруглый стальной край трения, раструб, крышку, допуск на износ и минимальную расчетную температуру.
Шаг 5: Подтвердите водонепроницаемую границу, крышку доступа, постоянно прикрепленное закрывающее устройство, дренаж цепного ящика, процедуру сварки, усиление палубы и ящика, систему покрытия и объем инспекции.
Шаг 6: Укажите, является ли проект новым строительством, модификацией судна или заменой устаревшего оборудования по CB 3133-1983; укажите количество, классификационное общество, пункт назначения и требуемое время доставки.
Структура
Литой стальной направляющий рот цепи для Типа А или сварной направляющий изгиб для Типа В | Бесшовная стальная труба или корпус из катаного стального листа | Изготовленный раструб со стальным листом и полукруглым стальным краем трения | Крышка | Поддерживающая пластина и кронштейны | Штифт и чека | Проход через палубу и сварная граница | Соединение с цепным ящиком | Указанное закрывающее и лакокрасочное устройство
Преимущества в направлении якорной цепи, герметичности и установке
- Литой стальной направляющий рот цепи обеспечивает плавный изогнутый проход для контакта с цепью и может быть термически обработан, доведен и проверен отдельно перед сборкой.
- Сварной направляющий участок Типа В обеспечивает альтернативную изготовленную конструкцию для меньшего диапазона размеров цепей, определенного устаревшим стандартом.
- Стальная труба или корпус из катаного листа позволяют подобрать длину L и маршрут установки в соответствии с расположением брашпиля и цепного ящика.
- Полукруглый стальной профиль или другая утвержденная закругленная деталь трения может быть приварена к краю раструба для защиты цепи от острого контакта с листом.
- Внутренние швы, переходы и локальные выступы должны быть зашлифованы до гладкости, чтобы они не препятствовали движению цепи и не создавали концентрированных точек износа.
- Сопряжения палубы и цепного ящика должны быть согласованы с водонепроницаемыми границами, локальным усилением, процедурами сварки и утвержденным чертежом корпуса.
- Инспекция литья, инспекция сварки, контроль размеров, покраска, дренаж, закрытие и проверка окончательной сборки могут быть организованы в соответствии со спецификацией проекта.
Пользовательские атрибуты
- Название продукта: Морской шпиль-пайп / цепной патрубок → канал между цепным колесом якорного брашпиля и цепным ящиком.
- Основная конструкция: Литой стальной направляющий рот цепи + стальная труба или корпус из катаного стального листа → типичная конфигурация Типа А и распространенная современная практика изготовления.
- Альтернативная конструкция: Сварной стальной направляющий участок → устаревшая конфигурация Типа В для меньшего диапазона размеров цепей.
- Край трения: Стальной лист + полукруглый стальной профиль или утвержденная закругленная деталь → защищает цепь на раструбе и краях отверстия.
- Диапазон устаревшего Типа А: группы цепей 15–17 / 19–22 / 25–28 / 31–34 / 37–40 / 43–46 / 49–53 мм → использовать только при необходимости устаревшего стандарта.
- Диапазон устаревшего Типа В: группы цепей 11–13 / 15–17 / 17–19 / 19–22 / 25–28 / 31–34 мм → Тип В ограничен 34 мм и ниже в стандарте.
- Корпус патрубка: Катаный стальной лист или бесшовная стальная труба → длина L выбирается в соответствии с расположением судна.
- Основа материала: Устаревший Тип А направляющий рот цепи литая сталь ZG25; другие части углеродистая сталь A3 → современные эквивалентные марки требуют подтверждения проекта.
- Требование к сертификату: Отслеживаемость материалов, инспекция литья, записи о сварке, неразрушающий контроль, инспекция размеров и свидетельствование класса доступны в соответствии с согласованным объемом заказа.
Как это работает
Якорная цепь выходит из цепного колеса брашпиля → Цепь входит в литой или сварной направляющий участок → Закругленные поверхности контакта с цепью направляют изменение направления → Корпус стальной трубы ведет цепь вертикально или под утвержденным углом наклона → Раструб направляет цепь в ящик → Устройства закрытия и дренажа контролируют морскую воду, грязь и мусор.
Применение
Торговые суда | Буксиры | Рабочие катера | Суда снабжения морских платформ | Грузовые суда | Танкеры | Системы якорения для новых судов | Проекты переоборудования судов | Замена и совместимость устаревшего оборудования по CB 3133
Сертификаты и преимущества
Сертификаты на материалы, документация по сварке, отчеты о неразрушающем контроле, записи об инспекции размеров, инспекция, связанная с герметичностью, документация производителя и свидетельствование класса могут быть организованы в соответствии со спецификацией проекта и согласованным объемом заказа.
Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.
Чертежи и фотографии
FAQ
В1: В чем разница между шпиль-пайпом и якорным патрубком?
О1: Шпиль-пайп или цепной патрубок направляет якорную цепь от цепного колеса брашпиля вниз к цепному ящику. Якорный патрубок направляет якорную цепь от якорного устройства на палубе к отверстию в борту, карману якоря или ложу якоря. Это отдельные компоненты в якорной системе судна.
В2: В чем разница между Типом А и Типом В по CB 3133?
О2: Тип А использует литой стальной направляющий рот цепи, соединенный со стальной трубой или корпусом из катаного листа, и охватывает больший диапазон размеров устаревших цепей. Тип В использует сварной направляющий участок и ограничен стандартом диаметрами цепей 34 мм и ниже. Окончательный выбор должен соответствовать чертежу судна, размеру цепи, маршруту установки и требованиям утверждения проекта.
В3: Можно ли использовать CB 3133-1983 в качестве текущего производственного стандарта?
О3: Нет. CB 3133-1983 отозван и не имеет идентичной замены. Он может использоваться для замены устаревшего оборудования, совместимости и исторических размеров. Новые проекты должны использовать текущие требования класса и законодательства вместе с утвержденными чертежами конкретного судна.