ISO 13729 Тип А Мост на палубе Закрытый отливной сталью козырь

ISO 13729 Тип A Закрытый клин из литой стали, установленный на палубе | Швартовка и буксировка судов

Обзор продукта

Закрытая подушка типа А по стандарту ISO 13729 представляет собой палубное швартовно-буксировочное приспособление из литой стали, установленное на борту судна для направления троса от внутренней части палубы к внешнему поводку. Его закрытое отверстие удерживает трос в пределах определенного прохода, а закругленная геометрия контакта троса предназначена для судов, использующих стальные тросы, и для устройств, где требуется контролируемое направление хода.

Текущая редакция ISO 13729:2020 определяет тип A как палубный и предусматривает 14 номинальных размеров от 250 × 200 × 214 до 500 × 400 × 525B. В прилагаемую таблицу включены стандартные значения SWL от 23 до 144 т, рекомендуемые диаметры тросов от 18 до 44 мм и расчетный вес от 73 до 825 кг. При окончательном выборе также необходимо учитывать фактический угол подъема каната, направление нагрузки, фундамент палубы, подпалубную арматуру, детали сварки, рекомендации производителя каната по радиусу изгиба, систему покрытия и объем проверки класса.

Краткие характеристики

• Стандарт и тип: ISO 13729:2020 Тип A → текущая конфигурация закрытых подушек для установки на палубе; ISO 13729:2012 был заменен редакцией 2020 года.
• Номинальный размерный ряд: 14 типоразмеров от 250×200×214 до 500×400×525В → для обозначения размеров используются ширина проема, высота проема и глубина подкладки.
• Стандартный диапазон SWL: 226–1413 кН / 23–144 т → фактическая бортовая SWL ограничена подкладкой, фундаментом, сваркой и подпалубной арматурой.
• Рекомендуемый диаметр троса: 18–44 мм → первоначальная ссылка на совместимость троса; Окончательные проверки D/d и радиуса изгиба проводятся в соответствии с указаниями производителя каната.
• Стандартная материальная основа: литая сталь с пределом текучести не менее 235 Н/мм² и содержанием углерода не более 0,23 % → соответствует требованиям по прочности и свариваемости.
• Расчетный вес: 73–825 кг → полезен при транспортировке, планировании подъема при монтаже, упаковке и расчете стоимости перевозки.
• Конструкция с контактом с веревкой: закрытое отверстие с гладкими закругленными поверхностями → направляет леску и уменьшает местное истирание или резкий контакт с колодкой.
• Установка и маркировка: сварной фундамент с маркировкой SWL → фактическое направление нагрузки, конструкция сиденья/фундамента, детали сварных швов и положение маркировки должны быть подтверждены перед производством.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросам

Шаг 1. Подтвердите ISO 13729:2020, тип A, требуемый номинальный размер, а также предназначен ли фитинг для швартовки, буксировки или того и другого в зависимости от схемы буксировки и швартовки судна.

Шаг 2. Укажите расчетную нагрузку на линию, предполагаемую длинну бортовой линии, тип троса, диаметр троса, MBL троса, производителя троса и фактические внутренние/наружные углы подъема, чтобы можно было проверить размер и соотношение D/d.

Шаг 3. Подтвердите детали установки настила, фактическое направление нагрузки, расположение фундамента или сиденья, армирование под настилом, место сварки и доступное место для установки. Если используется отдельное сиденье, предоставьте чертеж сиденья по стандарту ISO 23113 или проект.

Шаг 4. Подтвердите материал: литая сталь по стандарту ISO, литая нержавеющая сталь для конкретного проекта или специальная низкотемпературная/ледяная сталь. Альтернативные материалы требуют механических свойств, свариваемости, температурного режима и подтверждения одобрения класса.

Шаг 5: Перед предложением подтвердите обработку поверхности, окончательную систему покрытия резервуара, обработку контакта с канатом, неразрушающий контроль или объем проверки, отслеживаемость материала, сертификат производителя и требования классификационного общества.

Шаг 6: Укажите тип судна, статус новостройки или замены, количество, общий/установочный чертеж или справочные фотографии, пункт назначения, Инкотермс и необходимое время доставки.

Структура

Закрытый корпус из литой стали | Закругленные контактные поверхности троса | Основание типа А на палубе | Усиленные литейные переходы | Интерфейс для сварки палубы | Зона маркировки SWL | Антикоррозийное защитное покрытие

Преимущества литья, контакта с канатом и установки

• Закрытое отверстие обеспечивает определенный проход для троса и помогает удерживать трос внутри направляющей, когда направление движения меняется во время швартовки или буксировки.
• Геометрия колодки основана на соотношении изгиба троса и каната, составляющем не менее двенадцати диаметров каната; окончательный выбор также должен соответствовать разрешенному производителем каната соотношению D/d и рекомендациям по снижению прочности.
• Поверхности, контактирующие с канатом, должны быть гладкими и не иметь шероховатостей и неровностей, которые могут привести к повреждению каната в результате истирания. Шлифование и чистовая обработка должны сохранять заданные радиусы и геометрию отливки.
• В качестве материала ISO используется литая сталь с минимальным пределом текучести 235 Н/мм² и содержанием углерода не более 0,23 %, что соответствует требованиям прочности и свариваемости палубного фитинга.
• Конструкция фундамента проверяется на соответствие фактическому направлению нагрузки, чтобы подушка, сварное соединение, фундамент сиденья или настила и подпалубная конструкция перенесли максимальную расчетную нагрузку без пластической деформации или растрескивания.
• Модельный ряд из 14 типоразмеров поддерживает скоординированный выбор по геометрии отверстия, SWL, рекомендуемому диаметру троса, пространству на палубе и расчетному погрузочно-разгрузочному весу, а не только по SWL.
• Обозначение SWL наносится сварным швом или его эквивалентом на фундаменте или палубе и согласовывается с планом буксировки и швартовки судна.

Пользовательские атрибуты

• Стандарт: ISO 13729:2020 → действующий международный стандарт для судовых закрытых колодок; в окончательном производстве должна использоваться лицензионная версия проекта.
• Тип: Тип A, установленный на палубе → отличается от закрытых колодок типа B, установленных на фальшборте.
• Номинальный размер: от 250 × 200 × 214 до 500 × 400 × 525B → обозначается шириной проема × высотой проёма × глубиной подкладки.
• SWL: стандартный диапазон таблицы 23–144 т → фактический бортовой SWL зависит от фитинга, фундамента, сварных швов, арматуры под палубой и утвержденного расположения.
• Диаметр троса: рекомендуется 18–44 мм → MBL троса, конструкция, требования D/d и рекомендации производителя остаются частью окончательного выбора.
• Материал: литая сталь по стандарту ISO → литая нержавеющая сталь или специальная сталь для ледовой эксплуатации зависит от проекта и требует подтвержденных свойств и приемлемого класса.
• Обработка поверхности: пескоструйная обработка Sa 2,5 + эпоксидная межоперационная грунтовка в качестве образца поставки → окончательное покрытие соответствует спецификации краски для сосудов; Поверхности из нержавеющей стали можно полировать, если это указано.
• Проверка и сертификация: в соответствии с требованиями проекта → сертификат производителя, сертификат материала, неразрушающий контроль, обследование класса и область одобрения должны быть подтверждены перед предложением.
• Маркировка: SWL в тоннах на фундаменте или палубе → маркировка должна оставаться видимой во время эксплуатации и соответствовать утвержденному плану буксировки и швартовки.

Как это работает

Швартовный или буксирный трос подходит к внутренней палубе → Трос проходит через закрытое закругленное отверстие → Гладкие контактные поверхности направляют трос к внешнему поводку → Локальная сила троса передается через литой корпус и сварной фундамент → Усиленная конструкция палубы распределяет нагрузку на корпус

Приложения

Балкеры | Танкеры | Контейнеровозы | Генеральные грузовые суда | Океанские коммерческие суда | Палубные причальные станции | Буксирные устройства | Проекты нового строительства и замены

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и проверки могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, отслеживаемостью материалов, статусом утверждения производителя, планом проверки класса и согласованным объемом заказа. Одобрение класса или сертификат класса не предполагается, если это не указано и не принято до начала производства.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытаний производителей.

Рисование и фотографии

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1: Как правильно выбрать размер ISO 13729 типа A и SWL?

A1: Начните с плана буксировки и швартовки судна, предполагаемой нагрузки на канат, диаметра каната и MBL, фактических углов подъема и доступного пространства на палубе. Затем выберите номинальный размер, стандартный SWL которого соответствует требованиям. Утвержденный бортовой SWL должен также учитывать фундамент, сварные швы, седло и подпалубную арматуру и не может превышать стандартное табличное значение.

Вопрос 2: В чем разница между ISO 13729 типа A и типа B?

A2: Тип A устанавливается на палубе и передает нагрузку через фундамент или сиденье палубы. Тип B устанавливается на фальшборте и использует другой интерфейс корпуса. Правильный тип должен соответствовать чертежу расположения резервуара; эти две конфигурации не следует менять местами без структурного анализа.

В3: Можно ли поставлять нержавеющую или специальную сталь для судов ледового обслуживания?

A3: Можно обсудить альтернативы для конкретного проекта, но они не являются автоматической заменой основы из литой стали по стандарту ISO. Точная марка, расчетная температура, механические свойства, требования к коррозии, свариваемость, неразрушающий контроль, термообработка и область одобрения класса должны быть подтверждены перед предложением.