5 ‰ 250 кН Электрический вертикальный капитан для корабельной палубы. 9 ‰ 18 м/мин Управление веревкой.

5–250 кН Электрический вертикальный швартовный шпиль для палубы судна | 9–18 м/мин Обработка троса

Обзор продукта

Электрический вертикальный швартовный шпиль — это палубная машина для обработки тросов, используемая для натягивания, отдачи и перепозиционирования швартовных концов за счет трения между тросом и вращающейся накладкой. В отличие от барабанной лебедки, шпиль не хранит рабочую длину троса на барабане; трос проходит вокруг вертикальной накладки и передается или переводится как часть процедуры швартовки судна.

Поставляемая серия охватывает рабочую нагрузку / тяговое усилие 5–250 кН, эталонную скорость намотки 9–18 м/мин и диаметры тросов от 11 до 46 мм. Вертикальное расположение может уменьшить площадь палубы, занимаемую накладкой, в то время как окончательный двигатель, редуктор, тормоз или удерживающее устройство, фундамент, органы управления и электрическая защита должны быть подтверждены по утвержденным общим схемам и спецификации проекта. Для современных швартовных устройств шпиль следует выбирать вместе со швартовными тросами, клюзами, кнехтами / бицами, направляющими троса и безопасными рабочими зонами экипажа как единую совместимую систему.

Краткие характеристики

• Рабочая нагрузка / Тяговое усилие: 5–250 кН → номинальная мощность серии для работы с тросами; это не допустимая рабочая нагрузка (SWL) или допустимая рабочая нагрузка (WLL) швартовного троса.
• Эталонная скорость намотки: 9–18 м/мин → определяет скорость обработки троса и должна быть согласована с требуемым управлением, режимом работы и операциями экипажа.
• Диаметр троса: 11–46 мм → подтвердите материал троса, конструкцию и диаметр, поскольку стальные тросы и синтетические тросы имеют разное поведение при изгибе, трении и износе.
• Диаметр накладки: 200–700 мм → поставляемый диапазон для соответствия размеру троса и контактному трению; окончательный профиль и размер накладки требуют подтверждения модели.
• Привод: Электродвигатель → подходит для прямой интеграции с электрической системой судна при подтверждении напряжения, частоты, метода пуска и защиты.
• Управление: Локальные / дистанционные опции → пульт управления должен обеспечивать четкую видимость траектории троса и находиться вне зоны предсказуемых опасностей троса, где это возможно.
• Установка: Вертикальный шпиль → компактная площадь накладки; расположение механизмов над палубой / сквозь палубу зависит от утвержденной общей схемы.
• Функция: Непрерывная намотка троса без хранения на барабане → предназначена для обработки тросов, а не для подъема, буксировки или длительного хранения тросов.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите требуемое тяговое усилие / рабочую нагрузку и опишите назначение шпиля: подъем, отдачу, перепозиционирование троса, вспомогательную обработку швартов или другую службу.

Шаг 2: Укажите тип троса, конструкцию и диаметр: стальной трос или синтетический / волоконный трос, вместе с минимальной разрывной нагрузкой (MBL) / допустимой разрывной нагрузкой (LDBF) троса, где применимо, и требуемое условие контакта с накладкой.

Шаг 3: Подтвердите требуемую скорость троса, рабочую частоту, ожидаемый непрерывный / прерывистый режим работы, количество пусков в час и любые требования к низкой скорости или двухскоростному режиму.

Шаг 4: Подтвердите судовое электропитание: напряжение, частоту, фазу, метод пуска двигателя, класс защиты корпуса / IP, потребность в обогревателе, локальное или дистанционное управление и философию аварийного останова.

Шаг 5: Предоставьте схему палубы, направление прокладки троса, расположение клюзов и кнехтов / биц, доступную площадь, конструкцию фундамента, толщину палубы, зазор для обслуживания и укажите, находится ли привод над палубой или сквозь палубу.

Шаг 6: Подтвердите требование к тормозу или удержанию, блокировки управления, классификационное общество, объем испытаний на заводе (FAT) / нагрузочных испытаний, систему покрытия, количество, место доставки и требуемое время доставки; предоставьте общие схемы или чертежи швартовных устройств, если они доступны.

Структура

Вертикальная накладка | Главный вал | Подшипники | Редуктор | Электродвигатель | Тормоз двигателя / удерживающее устройство при указании | Основание / рама фундамента | Локальный пульт управления | Интерфейс дистанционного управления при указании | Защитные кожухи и точки смазки

Обработка троса, привод и интеграция с палубой

• Вертикальная накладка позволяет работать с тросом вокруг накладки, в то время как свободная длина проходит через швартовное устройство, избегая ограничения по хранению троса на фиксированном барабане.
• Профиль и диаметр накладки должны соответствовать материалу и диаметру троса. ISO 6482:2017 предоставляет текущий справочник по профилям накладок, используемых на шпилях со стальными тросами и натуральными или синтетическими волокнами, когда это указано проектом.
• Прокладка троса должна быть максимально прямой и беспрепятственной. Клюзы и ролики должны контролировать изменение направления и уменьшать трение, потерю на изгиб и сложные зоны отскока.
• Двигатель и редуктор должны выбираться исходя из требуемого усилия, скорости, режима работы и условий пуска, а не только по мощности двигателя. Высокий пусковой момент и частые реверсы могут существенно повлиять на выбор двигателя и привода.
• Локальные органы управления должны обеспечивать оператору четкое представление о работающем тросе. Дистанционное управление может рассматриваться там, где оно улучшает видимость и снижает риск воздействия опасностей троса, в соответствии с утвержденной философией управления.
• Конструкция фундамента должна учитывать крутящий момент шпиля, горизонтальное тяговое усилие троса, результирующий опрокидывающий момент, вес оборудования и динамические рабочие эффекты. Усиление палубы и болты / сварные соединения фундамента являются элементами конструкции судна и не должны обобщаться только по номинальной нагрузке шпиля.
• Шпиль — это в первую очередь машина для обработки тросов. Постоянное статическое удержание швартов должно соответствовать утвержденному швартовному устройству судна и назначенным швартовным арматурам, а не полагаться на неподтвержденное предположение о удерживающей способности шпиля.

Пользовательские атрибуты

• Рабочая нагрузка / Тяговое усилие: 5–250 кН → диапазон модели, предоставленный пользователем; подтвердите точную номинальную мощность и определение режима работы для выбранной модели.
• Скорость намотки: 9–18 м/мин → эталонный диапазон; точная номинальная скорость и режим низкой скорости подлежат подтверждению.
• Диаметр троса: 11–46 мм → выбирайте вместе с конструкцией троса, MBL / LDBF, профилем накладки и направлением прокладки троса.
• Диаметр накладки: 200–700 мм → поставляемый диапазон; диаметр для каждой модели требует подтверждения по общей схеме.
• Привод: Электрический → подтвердите напряжение, частоту, режим работы двигателя, метод пуска, изоляцию, класс защиты корпуса и условия окружающей среды.
• Управление: Локальное / дистанционное → подтвердите положение оператора, аварийный стоп, блокировки и требования к индикации.
• Установка: Вертикальный палубный шпиль → окончательное расположение над палубой / сквозь палубу и фундамент являются специфическими для проекта.
• Материал: Морские машинные материалы для конкретных компонентов → точные марки для накладки, вала, редуктора, рамы и крепежа подлежат подтверждению; полный шпиль не должен описываться просто как мягкая сталь или нержавеющая сталь.
• Обработка поверхности: Морская система покрытия в соответствии со спецификацией проекта → варианты из нержавеющей стали или оцинкованные применяются только к подходящим подтвержденным компонентам.
• Требование к сертификации: В соответствии с требованием проекта и при условии одобрения классификационным обществом → тип сертификата, участие в освидетельствовании и объем испытаний должны быть согласованы до начала производства.

Как это работает

Запуск электродвигателя → Редуктор приводит в движение вертикальный главный вал → Накладка вращается → Швартовный трос оборачивается вокруг накладки для создания тягового усилия за счет трения → Оператор / утвержденная система управления регулирует скорость натяжения или отдачи → Трос передается или закрепляется в соответствии с процедурой швартовки судна → Шпиль останавливается и отключается после завершения работы

Безопасность эксплуатации и техническое обслуживание

• Рассматривайте шпиль, швартовный трос, клюзы, ролики, бицы / кнехты и рабочее пространство экипажа как единую швартовную систему; выбор оборудования не должен производиться независимо.
• Минимизируйте ручную обработку тросов под нагрузкой и избегайте нахождения в зонах потенциального отскока. Органы управления и траектории тросов должны быть расположены так, чтобы снизить риск для экипажа.
• Перед началом эксплуатации проверьте поверхность накладки, защитные кожухи, крепеж, функции управления, аварийный стоп, тормоз / удерживающее устройство (если установлено), уровень масла и наличие посторонних шумов в редукторе или подшипниках.
• Осмотрите трос на предмет повреждений, стекловидности, обрывов проволок, истирания или загрязнения и убедитесь, что диаметр и конструкция троса остаются совместимыми с накладкой и направляющими троса.
• Плановое техническое обслуживание должно включать смазку редуктора, подшипники, состояние двигателя / тормоза, электрические клеммы, изоляцию, крепеж фундамента, защиту от коррозии и блокировки управления в соответствии с утвержденным руководством.

Применение

Торговые суда | Буксиры и рабочие катера | Портовые и служебные суда | Баржи | Станции швартовки Ro-Ro и паромов | Вспомогательная обработка швартовных концов судна | Новое палубное оборудование | Проекты замены и модернизации

Сертификаты и преимущества

Обзор классификации, прослеживаемость материалов, проверка размеров, испытания без нагрузки / функциональные испытания, согласованные нагрузочные испытания, электрические проверки, проверка покрытия, записи FAT, общие схемы / чертежи фундамента и руководства по эксплуатации могут быть предоставлены в соответствии с требованиями проекта и при условии выбора процедуры одобрения классификационным обществом. Сертификат класса или испытательный сертификат не предполагается, если это не указано в заказе.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: В чем основное отличие швартовного шпиля от швартовной лебедки?

О1: Вертикальный шпиль создает тяговое усилие за счет трения на накладке и не хранит рабочую длину троса на барабане. Швартовная лебедка обычно обрабатывает и хранит трос на барабане и может включать специальные функции тормоза и удержания. Правильная машина зависит от швартовного устройства судна и процедуры эксплуатации.

В2: Является ли рабочая нагрузка 5–250 кН такой же, как допустимая рабочая нагрузка (WLL) или допустимая рабочая нагрузка (SWL) швартовного троса?

О2: Нет. В таблице используется рабочая нагрузка / тяговое усилие как номинальная мощность серии шпилей. Допустимая рабочая нагрузка (WLL) швартовного троса, минимальная разрывная нагрузка (MBL) / допустимая разрывная нагрузка (LDBF) троса, тяговое усилие шпиля, удерживающая способность тормоза и прочность палубных креплений являются различными инженерными значениями и не должны смешиваться.

В3: Какая информация необходима перед выбором двигателя и окончательной модели?

О3: Предоставьте требуемое усилие, тип и диаметр троса, скорость троса, режим работы, напряжение / частоту, локальное или дистанционное управление, схему палубы и прокладки троса, требование к тормозу, информацию о фундаменте, классификационное общество и объем FAT / документации. Разделенные косой чертой мощности двигателя в приведенной таблице также требуют заводского подтверждения их рабочего основания.