50 кН электрическая лебедка с барабаном для кабеля и шланга для морских инженерных судов

50 кН электрическая лебедка для кабеля и шлангов для инженерных судов морского базирования

Обзор продукта

Эта электрическая лебедка для кабеля и шлангов мощностью 50 кН предназначена для инженерных судов, морских сервисных судов, рабочих барж и других судов специального назначения, которым требуется контролируемое хранение, намотка, размотка и подъем больших гибких кабелей или шлангов. Установка может поставляться с одним или двумя барабанами и конфигурироваться для местного или дистанционного управления. В случае включения в комплект поставки всасывающего и напорного шланга диаметром 254 мм, сертификация шланга и его рабочие параметры должны рассматриваться отдельно от сертификации лебедки.

Оборудование следует отличать от подводного кабельного натяжителя или тяговой лебедки. Если проект требует активной прокладки кабеля под контролируемым подводным натяжением, в объем проектирования также должны входить определение натяжения при размотке, удерживающей способности тормоза, мониторинга нагрузки, управления намоткой, устройства для спуска за борт, аварийных функций и любой применимой сертификации системы прокладки кабеля. Для простой задачи хранения и намотки основное внимание инженеров уделяется вместимости барабана, минимальному радиусу изгиба, тяговому усилию по слою на барабане, скорости, управлению тормозом, электрическому пакету, фундаменту на палубе и безопасному обращению с кабелем или шлангом.

Краткие характеристики

• Номинальное максимальное тяговое усилие: 50 кН → необходимо подтвердить рабочую скорость, слой на барабане и является ли это непрерывным или пиковым усилием.
•  Номинальная скорость линии: 8–30 м/мин → конечная скорость связана с тяговым усилием, диаметром барабана, редуктором и мощностью двигателя, а не является постоянной при полной нагрузке.
•  Вместимость хранения: 40–250 м → вместимость зависит от наружного диаметра кабеля / шланга, минимального радиуса изгиба, диаметра бочки барабана, диаметра фланца и полезной ширины барабана.
• Конфигурация барабана: один или два барабана → выбирается в зависимости от того, необходимо ли хранить или обрабатывать одну или две кабельные / шланговые линии независимо.
•  Интерфейс шланга: указан всасывающий / напорный шланг диаметром 254 мм → необходимо подтвердить фактический наружный диаметр, минимальный радиус изгиба, массу на метр, номинальное давление и объем сертификата огнестойкости.
•  Электрический привод: номинальное напряжение питания 415 В / 50 Гц с указанным двигателем мощностью 7,5 кВт → окончательный размер двигателя требует подтверждения относительно требуемой рабочей точки тягового усилия и скорости.
•  Управление: местное и дистанционное управление; может поставляться беспроводной пульт дистанционного управления → необходимо определить приоритет местного управления, аварийную остановку, реакцию на потерю сигнала и блокировки.
• Морское исполнение: указан блок управления IP56 и сталь, очищенная пескоструйной обработкой до степени Sa 2 1/2, с эпоксидным покрытием → корпус двигателя, общая толщина покрытия, категория коррозии и требования к классу морского исполнения остаются специфичными для проекта.

Основные технические параметры

Основные поставляемые данные, скорректированные для использования инженерных терминов, подходящих для коммерческого предложения и подтверждения проекта.

Вместимость кабеля / шланга и выбор барабана

• Вместимость барабана должна рассчитываться исходя из фактического наружного диаметра кабеля или шланга, а также диаметра бочки, диаметра фланца, полезной ширины барабана и требуемого свободного пространства у фланца.
• Для большого шланга диаметром 254 мм минимальный радиус изгиба является основным входным параметром для выбора. Диаметр бочки барабана не должен определяться только по номинальному диаметру шланга, так как чрезмерный изгиб может повредить армирование, внутреннее покрытие, проводники или внутреннюю структуру.
• Масса шланга или кабеля на метр влияет на крутящий момент привода, требования к торможению, нагрузку на вал, нагрузку на подшипники и реакции фундамента на палубе. Вес во влажном состоянии и длина подвешенного наружу также могут быть актуальны во время развертывания.
• Конфигурация с двумя барабанами должна определять, управляется ли каждый барабан независимо, с помощью муфты или механически связан. Вместимость, тяговое усилие, скорость, тормоз и логика управления должны быть указаны для каждого барабана.
• Если рабочая среда или электрический сигнал должны оставаться подключенными во время вращения барабана, необходимо подтвердить, требуется ли ротационный жидкостный узел, электрическое контактное кольцо, оптоволоконный вращающийся соединитель или комбинированный ротационный интерфейс.
• Если изделие только хранится и отсоединяется перед размоткой, ротационный узел или контактное кольцо могут не потребоваться. Это должно определяться на основе фактической последовательности операций.
• Тяговое усилие, скорость и выбор двигателя
• Тяговое усилие на барабане изменяется в зависимости от эффективного радиуса намотки. При постоянном крутящем моменте привода тяговое усилие максимально на первом слое и уменьшается по мере намотки кабеля или шланга на барабан.
• Скорость линии изменяется в зависимости от радиуса барабана и скорости привода. Поэтому указанный диапазон 8–30 м/мин должен быть связан с определенным слоем на барабане и рабочей нагрузкой.
• Поставляемый двигатель мощностью 7,5 кВт и тяговое усилие 50 кН не могут рассматриваться как 50 кН при любой скорости. Окончательный технический паспорт должен включать кривую тягового усилия и скорости или, по крайней мере, номинальное тяговое усилие при номинальной скорости и максимальную скорость при сниженном тяговом усилии.
• Выбор двигателя должен включать КПД редуктора, пусковой / ускоряющий момент, отпускание тормоза, ожидаемый рабочий цикл, температуру окружающей среды, количество пусков в час, воздействие палубы и любые требования к охлаждению двигателя на низких скоростях с помощью частотного преобразователя.
• Если требуется контролируемая прокладка кабеля, укажите минимальное контролируемое натяжение при размотке, максимальную рабочую нагрузку на линию, удерживающую способность тормоза, регулирование скорости, диапазон датчика нагрузки и поведение при аварийной остановке.
• Намотка и защита кабеля / шланга
• Кабель или шланг большого диаметра должны поступать на барабан без чрезмерного угла отклонения, перекрещивания, защемления или локального смятия. Расположение направляющего устройства и угол отклонения должны быть согласованы с компоновкой палубы.
• Для многослойного хранения может потребоваться система выравнивания намотки или поперечное перемещение. Ее привод, шаг, пределы перемещения, синхронизация и механизм ручного восстановления должны соответствовать диаметру кабеля / шланга и геометрии барабана.
• Если система выравнивания намотки не установлена, рабочая процедура должна определять, как кабель или шланг безопасно направляется на барабан, не подвергая персонал опасности защемления или отскока.
• Контактные поверхности должны быть гладкими и без острых краев. Бочка барабана, фланцы, направляющие ролики и любые блоки должны соответствовать минимальному радиусу изгиба и предельным значениям контактного давления производителя кабеля / шланга.
• Для подводного или морского развертывания может потребоваться блок спуска за борт, желоб, роликовый путь или отдельный натяжитель. Эти элементы не входят автоматически в комплект лебедки для хранения / намотки.
• Электрический привод, тормоз и управление
• 415 В / 50 Гц — это значение напряжения питания проекта, а не само по себе морское соответствие. Окончательный выбор двигателя, тормоза, блока управления, кабельных вводов, нагревателей и защиты должен соответствовать электрической системе судна и морским условиям окружающей среды.
• Указанный блок управления IP56 должен быть проверен в соответствии с IEC 60529 или утвержденным проектом эквивалентом. Двигатель, тормоз, распределительные коробки, энкодеры, датчики нагрузки и приемник дистанционного управления требуют собственного корпуса / экологических рейтингов.
• Для интеграции морской электроники требования серии IEC 60092 могут быть актуальны для двигателей, низковольтного коммутационного оборудования, управления, автоматизации, защиты и судовой установки в зависимости от проекта.
• Беспроводное дистанционное управление должно иметь определенную реакцию на потерю сигнала, селектор местного / дистанционного управления, философию аварийной остановки, функцию включения оператором / удержания для работы, где это требуется, и одобрение радиосвязи для предполагаемого судна / района эксплуатации.
• Конструкция тормоза должна определять, является ли тормоз пружинным / с электроприводом, его удерживающий момент, режим динамического торможения, функцию аварийного торможения и поведение после потери питания.
• Если используется управление с помощью частотного преобразователя, объем работ должен подтверждать крутящий момент на низких скоростях, охлаждение двигателя, тормозной резистор или рекуперативную функцию, ЭМС, гармонические соображения и логику управления, одобренную классом.
• Монтаж на морской платформе и интеграция с палубой
• Фундамент лебедки должен быть проверен на крутящий момент привода, тяговое усилие, реакцию тормоза, нагрузки на вал и подшипники, динамическое движение судна и направление прокладки кабеля / шланга.
• Усиление палубы, детали сварки, крепежные болты, затирка (если используется), дренаж, защита от коррозии, доступ для снятия двигателя / редуктора и безопасное пространство для обслуживания должны быть подтверждены по общему чертежу.
• Для наружной установки на морской платформе открытые компоненты должны быть выбраны с учетом воздействия солевого тумана, влажности, проникновения воды, температуры, вибрации и коррозии. Толщина покрытия и спецификация производителя краски должны быть подтверждены, а не полагаться только на количество слоев.
• Подготовка поверхности должна быть указана как Sa 2 1/2 или утвержденный проектный эквивалент перед нанесением покрытия. Трехслойная эпоксидная система должна включать грунтовку, промежуточный слой, верхнее покрытие, цвет, общую толщину покрытия и процедуру ремонта.
• При установке в опасной зоне двигатель, тормоз, датчики, блок управления, беспроводное оборудование, контактные кольца и ротационные соединения требуют соответствующей оценки и сертификации для опасных зон. На этой странице не предполагается наличие взрывозащищенного исполнения.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите фактический режим работы: накопительная катушка, лебедка для подъема / размотки, кабельный барабан, кабельная катушка или лебедка для активной прокладки кабеля с контролируемым натяжением.

Шаг 2: Предоставьте данные о кабеле / шланге: тип, наружный диаметр, масса на метр, минимальный радиус изгиба, допустимая нагрузка на растяжение, длина, размер концевой арматуры и является ли он под напряжением / под давлением при намотке.

Шаг 3: Подтвердите характеристики: требуемое непрерывное тяговое усилие, пиковое тяговое усилие, тяговое усилие на первом / полном барабане, скорость размотки и подъема, удерживающая нагрузка тормоза, рабочий цикл и требуемая точность контроля натяжения.

Шаг 4: Подтвердите конфигурацию барабана и интерфейсы: один / два барабана, пределы бочки и фланца, система выравнивания намотки, контактное кольцо, оптоволоконный вращающийся соединитель, жидкостный ротационный узел, направляющие ролики и оборудование для спуска за борт.

Шаг 5: Предоставьте требования к электрической системе / управлению: напряжение, частота, режим работы двигателя, класс защиты IP, частотный преобразователь / пускатель, местная и дистанционная станции, беспроводной пульт дистанционного управления, аварийная остановка, мониторинг нагрузки и интерфейс автоматизации судна.

Шаг 6: Предоставьте данные о судне / морском проекте: место установки, чертеж фундамента на палубе, классификационное общество, статус опасной зоны, спецификация покрытия, объем заводских приемочных испытаний / свидетельствование, количество, пункт назначения и срок поставки.

Конструкция

Сварной стальной основание | Один или два накопительных барабана | Вал барабана и подшипники | Электродвигатель | Редуктор | Тормоз морского исполнения | Опциональная муфта | Опциональная система выравнивания намотки | Местная станция управления | Блок управления с классом защиты IP | Опциональный беспроводной пульт дистанционного управления | Опциональное контактное кольцо / ротационный узел | Защитные кожухи и интерфейс фундамента на палубе

Преимущества в проектировании и качестве

• На странице разделены вместимость хранения, тяговое усилие, скорость линии, мощность тормоза и режим работы при прокладке кабеля под натяжением, чтобы один показатель не использовался неправильно для различных условий эксплуатации.
• Конструкция барабана основана на радиусе изгиба и геометрии обрабатываемого изделия, что помогает уменьшить сплющивание шланга, смятие кабеля, чрезмерный угол отклонения и перекрестную намотку.
• Размеры привода и тормоза могут быть проверены на первом слое и полном барабане, что дает покупателю более четкую основу для проверки двигателя, редуктора, тормоза и конструкции.
• Опциональная система выравнивания намотки, мониторинг нагрузки, контактное кольцо / ротационный узел и дистанционное управление позволяют конфигурировать лебедку в соответствии с фактической службой кабеля / шланга, а не использовать универсальную катушку.
• Для проектов прокладки кабеля проектирование и сертификация могут быть расширены, чтобы включить контроль натяжения линии и объем морской системы, требуемые покупателем или классификационным обществом.
• Заводские приемочные испытания могут быть организованы для работы без нагрузки, направления вращения, местных / дистанционных функций, аварийной остановки, работы тормоза, скорости, испытания под нагрузкой, сигнализации и блокировок управления в соответствии с утвержденной процедурой испытаний.
• Пользовательские атрибуты
• Тип продукта: Электрическая лебедка для кабеля / шлангов → оборудование для хранения, размотки и подъема для инженерных и морских судов.
• Номинальное тяговое усилие: 50 кН → окончательный рейтинг для определения непрерывного / пикового режима работы, слоя на барабане и скорости.
• Номинальная скорость: 8–30 м/мин → рабочая точка зависит от двигателя, редуктора, радиуса барабана и нагрузки.
• Вместимость: 40–250 м → окончательное значение рассчитывается исходя из наружного диаметра кабеля / шланга и геометрии барабана.
• Барабан: один / два → необходимо подтвердить независимую или связанную работу.
• Номинальный шланг: всасывающий / напорный шланг диаметром 254 мм → необходимо подтвердить минимальный радиус изгиба шланга, давление, сертификат огнестойкости и массу.
• Электрический пакет: номинальное напряжение 415 В / 50 Гц, указанный двигатель мощностью 7,5 кВт → окончательный выбор размера двигателя зависит от расчета тягового усилия и скорости.
• Управление: местное / дистанционное / опциональное беспроводное → необходимо определить логику безопасного отказа, аварийную остановку и реакцию на потерю сигнала.
• Защита поверхности: подготовка Sa 2 1/2 + проектная эпоксидная система покрытия → необходимо подтвердить тип краски и общую толщину покрытия.
• Сертификация: в соответствии с требованиями проекта → одобрение конструкции, сертификация продукта и свидетельствование испытаний зависят от применимого объема работ.

Как это работает

Оператор выбирает местный или дистанционный режим → Тормоз отпускается в соответствии с утвержденной логикой управления → Электродвигатель и редуктор вращают барабан → Кабель или шланг наматывается или разматывается с выбранной скоростью → Система выравнивания намотки / направляющая контролирует намотку при наличии → Тормоз останавливает и удерживает барабан → Аварийная остановка или команда потери сигнала возвращает систему в определенное безопасное состояние

Применение

Суда для прокладки и ремонта кабелей | Суда для морских строительных работ | Инженерные суда | Рабочие баржи | Суда для подводного обслуживания | Шланговые станции | Временное хранение кабелей / шлангов | Системы палубного оборудования для морских изысканий и специального назначения | Морские системы намотки, разработанные для конкретных проектов

Сертификаты и испытания

Одобрение конструкции, сертификация продукта, свидетельствование заводских приемочных испытаний, прослеживаемость материалов, электрическая инспекция и сертификация морского оборудования могут быть организованы в соответствии с фактическим режимом работы и объемом классификации. DNV конкретно перечисляет системы прокладки труб и кабелей среди оборудования, для которого доступны услуги по одобрению конструкции / типа, включая использование рекомендованной практики DNV RP-0232, где это применимо. Окончательные руководящие правила должны быть согласованы с покупателем и классификационным обществом до выпуска проекта.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя — доступны в соответствии с требованиями проекта и объемом одобрения.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Может ли двигатель мощностью 7,5 кВт обеспечить тяговое усилие 50 кН при скорости 30 м/мин?

О1: Не как непрерывная механическая рабочая точка. Тяговое усилие 50 кН при скорости 30 м/мин соответствует 25 кВт идеальной механической мощности до учета потерь в редукторе и других потерь. Поэтому указанное значение 7,5 кВт требует подтвержденной кривой тягового усилия и скорости; 50 кН может быть тяговым усилием на низкой скорости или пиковым усилием, в то время как более высокая скорость может применяться при сниженной нагрузке.

В2: Какая информация необходима для подтверждения вместимости барабана 40–250 м для шланга диаметром 254 мм?

О2: Предоставьте фактический наружный диаметр шланга, минимальный радиус изгиба, массу на метр, допустимую нагрузку на смятие / боковую стенку, требуемую длину, размеры концевой арматуры и то, остается ли шланг под давлением или подключенным во время намотки. Диаметр бочки барабана, диаметр фланца и ширина затем выбираются на основе этих входных данных.

В3: Подходит ли эта лебедка автоматически для подводной прокладки кабеля?

О3: Нет. Лебедка для хранения / намотки может помогать при размотке и подъеме, но контролируемая подводная прокладка кабеля также может требовать определения контроля натяжения линии, удерживающей способности тормоза, мониторинга нагрузки, системы выравнивания намотки, оборудования для спуска за борт, аварийных функций, проверки фундамента и сертификации, специфичной для проекта.