Электрическое оборудование палубы корабля крана на козлах машинного отделения

Мостовой электрический кран для машинного отделения | Кран для обслуживания главного двигателя

Обзор продукта

Электрический мостовой кран для машинного отделения — это судовой подъемный механизм, устанавливаемый над главным двигателем или рядом с ним и основным маршрутом обслуживания механизмов. Его назначение — подъем, опускание, перемещение по горизонтали и транспортировка головок цилиндров, поршней, выпускных клапанов, деталей турбокомпрессоров, насосов, электродвигателей и других компонентов механизмов во время капитального ремонта, а затем их размещение на ремонтной платформе или перемещение к люку машинного отделения или маршруту выгрузки.

В отличие от палубного крана, этот кран работает внутри машинного отделения и должен быть интегрирован со структурой машинного отделения, опорными балками, высотой под стрелой, зазорами для обслуживания и путем выгрузки механизмов. Поэтому окончательная конфигурация крана выбирается исходя из грузоподъемности (SWL), пролета, высоты подъема, перемещения моста, перемещения тележки, вылета крюка, источника питания, метода управления, критериев наклона судна и требований класса/флага. Электрическое дистанционное или подвесное управление может поставляться в соответствии с утвержденной проектной документацией.

Краткие характеристики

•  Диапазон грузоподъемности (SWL) в поставляемой серии: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 т → охватывает распространенные подъемные операции для обслуживания механизмов, с окончательной грузоподъемностью (SWL), выбранной из самого тяжелого компонента для обслуживания плюс утвержденное грузозахватное приспособление.
•  Скорость горизонтального перемещения: 6 м/мин → справочное значение из предоставленных данных для перемещения моста или крана; точная схема перемещения должна соответствовать утвержденному общему плану (GA).
•  Скорость подъема: 8 м/мин в предоставленных данных → медленная / ползучая скорость не указана и должна быть подтверждена там, где требуется точное позиционирование при обслуживании двигателя.
•  Высота подъема: 5–12 м для 0,5–1 т и 5–40 м для 2–5 т в предоставленных данных → фактический ход крюка определяется уровнями палубы машинного отделения, ремонтной платформой и маршрутом выгрузки.
•  Варианты электропитания: AC 380 В 50 Гц 3 фазы / AC 415 В 50 Гц 3 фазы / AC 440 В 60 Гц 3 фазы → выбирается один вариант питания проекта; компоненты двигателя и управления должны соответствовать электрической системе судна.
•  Управление: электрическое дистанционное или подвесное управление → положение оператора, аварийная остановка и схема кабеля/радиоуправления должны быть подтверждены проектом.
•  Подготовка поверхности: абразивная пескоструйная очистка до степени Sa 2½ в качестве типичной основы → окончательная грунтовка, промежуточное покрытие, финишное покрытие, толщина сухого слоя (DFT) и цвет следуют спецификации покрытия судна.
•  Нормативная база: краны машинного отделения являются судовыми подъемными механизмами → требования к классу, флагу, испытаниям под нагрузкой, маркировке грузоподъемности (SWL) и проверкам должны быть подтверждены для судна и даты поставки.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Предоставьте марку/модель главного двигателя и список подъемных операций для обслуживания. Определите самый тяжелый предмет, который необходимо переместить, точки подъема, последовательность обслуживания и любые грузоподъемные балки, стропы или съемное оборудование, включенное в нагрузку.

Шаг 2: Подтвердите геометрию крана: требуемая грузоподъемность (SWL), пролет между опорными балками, перемещение моста, перемещение тележки, высота подъема, вылет крюка, доступное пространство под стрелой, высота ремонтной платформы и маршрут выгрузки люка/механизмов.

Шаг 3: Подтвердите условия проектирования судна: рабочее состояние, критерии крена/дифферента и положения, температура, влажность, вибрация, категория коррозии в машинном отделении и любые требования к низким температурам.

Шаг 4: Подтвердите электрические данные и данные управления: напряжение/частота/фаза судна, напряжение управления, подвесное или радиодистанционное управление, схема кабельного фуникулера/кабельной цепи, местный изолятор и интерфейс судовой сигнализации/блокировки, если требуется.

Шаг 5: Подтвердите объем работ по классу и законодательству: флаг, классификационное общество, применимость SOLAS, утверждение чертежей, испытания под нагрузкой, съемное оборудование, маркировка грузоподъемности (SWL), документация производителя и наблюдение за проверкой, требуемые проектом.

Шаг 6: Укажите количество, верфь/проект судна, место доставки, требуемое время доставки, общий план машинного отделения (GA), детали опорных балок и любой список предпочтительных производителей двигателей, тормозов, систем управления или электрических компонентов.

Конфигурация крана и основные компоненты

Балки моста | Конечные тележки и ходовые колеса | Интерфейс судовых опорных балок / рельсов | Электрическая тележка или таль | Электрическая канатная таль | Крюковая подвеска | Тормоз подъема | Привод перемещения | Верхние / нижние концевые выключатели подъема | Концевые выключатели перемещения и механические упоры | Панель управления | Подвесное / дистанционное управление | Система силового кабеля | Буферы | Идентификация и маркировка грузоподъемности (SWL)

Интеграция в машинное отделение и преимущества обслуживания

•  Кран должен быть спроектирован с учетом маршрута капитального ремонта главного двигателя, а не выбираться только по тоннажу. Зона охвата крюка должна достигать фактических точек подъема головки цилиндра, поршня, турбокомпрессора или механизмов, а также предполагаемого места установки / выгрузки.
•  Низкая высота под стрелой и малый вылет крюка часто являются решающими факторами в машинных отделениях. Выбранная таль и конфигурация тележки должны обеспечивать полезную высоту подъема под палубными балками, вентиляционными коробами, трубопроводами и кабельными лотками.
•  Опорные балки и их несущая конструкция судна передают нагрузки от крана на корпус. Сечение опорных балок, расстояние между опорами, выравнивание, концевые упоры, детали сварки и усиление корпуса должны быть утверждены как часть общей конструкции судна.
•  Перемещение моста и тележки должно обеспечивать контролируемую горизонтальную передачу без бокового натяжения подъемного каната. Маршрут обслуживания должен избегать помех с поручнями, лестницами, выхлопными трубопроводами, платформами и съемными компонентами двигателя.
•  Для точных ремонтных работ медленная или ползучая функция подъема может улучшить позиционирование. Предоставленные данные указывают только 8 м/мин, поэтому любое требование к двухскоростному или регулируемому приводу должно быть подтверждено до выставления счета.
•  Должен быть обеспечен доступ для обслуживания тали, тормоза, каната, барабана, блоков, приводов перемещения, концевых выключателей и электрооборудования, чтобы можно было проводить регулярный осмотр без значительного демонтажа.
• Шум и вибрация могут быть снижены за счет соответствующего выбора двигателя, редуктора, колес и тормозов, но гарантированное значение в дБ не должно публиковаться, если оно не включено в утвержденную техническую спецификацию.

Управление, безопасность и электрические характеристики

•  Тормоз подъема должен быть самотормозящимся, чтобы удерживать груз при отключении питания; окончательная конфигурация тормоза и резервирование соответствуют утвержденной конструкции крана и требованиям класса.
•  Верхние и нижние концевые выключатели подъема, а также концевые выключатели перемещения моста/тележки обычно включаются для предотвращения превышения хода. Механические концевые упоры или буферы обеспечивают дополнительную физическую границу перемещения.
•  Аварийный останов, защита от перегрузки/тепловая защита двигателя и защита от фазного сбоя/перегрузки по питанию должны быть включены в электрическую схему в соответствии с утвержденной схемой.
•  Функция защиты от перегрузки или ограничения нагрузки может потребоваться в соответствии с выбранными правилами класса/законодательства и конструкцией крана; точка уставки, логика сброса и метод испытаний должны быть подтверждены.
•  Подвесное управление дает оператору прямой обзор траектории груза. Радиодистанционное управление может рассматриваться при необходимости, в зависимости от политики радиосвязи/ЭМС судна и утвержденной философии управления.
•  Система силового кабеля должна обеспечивать полное перемещение моста и тележки без зацеплений или помех маршрутам обслуживания. Могут использоваться фуникулер, кабельная цепь или другие утвержденные системы.
• Все элементы управления, тормоза, концевые выключатели и функции направления должны быть проверены во время ввода в эксплуатацию и после крупного электрического или механического ремонта перед возвращением крана в эксплуатацию.

Пользовательские атрибуты

• Тип продукта: Электрический козловой / мостовой кран для машинного отделения → судовой подъемный механизм для обслуживания механизмов, а не палубный грузовой кран.
•  Грузоподъемность (SWL): 0,5–5 т в поставляемой серии → окончательная грузоподъемность выбирается из списка подъемных операций для обслуживания и утвержденной расчетной нагрузки.
•  Конфигурация крана: однобалочный / двухбалочный / талевый механизм должны быть подтверждены → зависит от грузоподъемности (SWL), пролета, высоты под стрелой и компоновки машинного отделения.
• Перемещение: перемещение моста плюс перемещение тележки → фактический охват и конечные положения должны соответствовать общему плану машинного отделения (GA) и маршруту обслуживания.
•  Высота подъема: 5–40 м в поставляемой серии → проектное значение, основанное на траектории крюка и высоте выгрузки механизмов.
•  Электропитание: 380 В 50 Гц 3Ф / 415 В 50 Гц 3Ф / 440 В 60 Гц 3Ф → выберите один вариант питания судна и отдельно подтвердите напряжение управления.
• Температура окружающей среды: зависит от проекта → поставляемый диапазон от -40 до +50°C требует специального подтверждения стали, электрооборудования, смазочных материалов и систем управления; это не стандартный диапазон ISO 19354.
• Покрытие: подготовка поверхности Sa 2½ плюс проектная система окраски → тип покрытия, количество слоев, общая толщина сухого слоя (DFT) и цвет должны быть подтверждены.
•  Метод управления: подвесной / проводной дистанционный / радиодистанционный вариант → окончательная конфигурация подлежит утверждению проекта и класса.
• Классификация: в соответствии с требованиями судна → объем утверждения чертежей, проверки, испытаний под нагрузкой и сертификации должен быть подтвержден до выставления счета.

Как это работает

Оператор позиционирует мост над зоной обслуживания → Тележка перемещает таль к точке подъема компонента → Крюк и утвержденное съемное оборудование подключаются → Груз поднимается вертикально в пределах грузоподъемности (SWL) → Мост / тележка перемещают груз по запланированному маршруту обслуживания → Груз опускается на ремонтную платформу или в положение выгрузки → Кран паркуется и изолируется после использования

Применение

Перемещение головки главного двигателя | Обслуживание поршней и шатунов | Перемещение выпускных клапанов | Обслуживание компонентов турбокомпрессора | Выгрузка вспомогательных механизмов | Замена насосов и электродвигателей | Перемещение запасных частей в машинном отделении | Капитальный ремонт механизмов и обслуживание во время докования

Класс, испытания и документация

Краны машинного отделения являются подъемными механизмами в соответствии с действующими требованиями к судовым подъемным механизмам. Для оборудования, поставляемого / устанавливаемого в соответствии с Регламентом SOLAS II-1/3-13, проект должен подтвердить признанную организацию, интерпретацию государства флага, утверждение проекта, проверку установки, испытания под нагрузкой, тщательный осмотр, маркировку грузоподъемности (SWL) и требования к реестру подъемных механизмов до начала производства.

Сертификаты и участие в проверках могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта и выбранной процедурой класса; они не предполагаются в качестве стандартных включений для каждого заказа.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя — доступны по запросу, в соответствии с требованиями проекта и при условии утверждения класса / объема проверки.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как следует выбирать грузоподъемность (SWL) крана машинного отделения?

О1: Начните с списка подъемных операций для обслуживания судна и определите самый тяжелый компонент, который необходимо снять или отремонтировать. Включите массу грузоподъемных балок, строп, скоб или другого съемного оборудования, необходимого в соответствии с утвержденной схемой подъема. Затем выбранная грузоподъемность (SWL), пролет и охват крюка должны быть проверены по общему плану машинного отделения (GA) и требованиям класса / флага.

В2: Является ли этот кран таким же, как морской палубный кран?

О2: Нет. Кран машинного отделения — это внутренний судовой подъемный механизм для обслуживания механизмов. Он обычно использует мостовое / тележечное перемещение внутри машинного отделения, в то время как палубный кран, как правило, является краном, установленным на палубе, для обработки внешних грузов или снабжения. Их конфигурация, рабочая среда и структурные интерфейсы отличаются.

В3: Какая информация необходима перед выставлением счета и утверждением класса?

О3: Предоставьте грузоподъемность (SWL), модель главного двигателя, список подъемных операций для обслуживания, пролет, перемещение моста и тележки, высоту подъема, высоту под стрелой, вылет крюка, детали опорных балок / опор, электропитание судна, метод управления, список крена / дифферента, условия окружающей среды, классификационное общество, флаг, систему покрытия, количество, верфь и график поставки.