Электрическое оборудование палубы корабля крана на козлах машинного отделения

Мостовой кран с электрическим машинным отделением | Кран для обслуживания главного двигателя

Обзор продукта

Мостовой кран с электрическим машинным отделением представляет собой судовое подвесное подъемное устройство, установленное над или рядом с маршрутом обслуживания главного двигателя и основного оборудования. Его цель — поднимать, опускать, перемещать и перемещать головки цилиндров, поршни, выпускные клапаны, детали турбокомпрессора, насосы, двигатели и другие компоненты машин во время капитального ремонта, а затем размещать их на платформе обслуживания или перемещать к люку машинного отделения или маршруту снятия.

В отличие от палубного крана, этот кран работает внутри машинного отделения и должен быть интегрирован с конструкцией машинного отделения, балками взлетно-посадочной полосы, высотой потолка, зазорами для технического обслуживания и маршрутом демонтажа оборудования. Таким образом, окончательная компоновка крана выбирается с учетом SWL, пролета, высоты подъема, хода моста, хода тележки, подхода к крюку, источника питания, метода управления, критериев наклона судна и требований класса / флага. По утвержденному проекту возможна поставка электрического дистанционного или подвесного управления.

Краткие характеристики

• Диапазон SWL в поставляемых сериях: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 т → охватывает обычные подъемники для технического обслуживания машин, при этом окончательный SWL выбирается из самого тяжелого компонента обслуживания и одобренного подъемного механизма.
• Скорость горизонтального перемещения: 6 м/мин → ориентировочное значение из прилагаемых данных для движения моста или крана; точная организация поездки должна соответствовать утвержденному GA.
• Скорость подъема: 8 м/мин в предоставленных данных → медленная/медленная скорость не указана и должна быть подтверждена там, где требуется точное позиционирование двигателя для обслуживания.
• Высота подъема: 5–12 м для 0,5–1 т и 5–40 м для 2–5 т в прилагаемых данных → фактический ход крюка определяется уровнями машинного отделения, площадкой обслуживания и маршрутом демонтажа.
• Варианты электропитания: 380 В переменного тока, 50 Гц, 3-фазный / 415 В переменного тока, 50 Гц, 3-фазный / 440 В переменного тока, 60 Гц, 3-фазный → выбирается один источник питания проекта; Компоненты двигателя и управления должны соответствовать электрической системе судна.
• Управление: электрическое дистанционное или подвесное управление → положение оператора, аварийная остановка и расположение кабеля/радио должны быть подтверждены проектом.
• Подготовка поверхности: обычно абразивно-струйная очистка до степени Sa 2½ → финальная грунтовка, промежуточный слой, верхний слой, ТСП и цвет соответствуют спецификации покрытия сосуда.
• Нормативная база: машинные краны являются судовыми подъемными устройствами → класс, флаг, нагрузочные испытания, маркировка SWL и требования к освидетельствованию должны быть подтверждены для судна и даты поставки.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросам

Шаг 1:Укажите основного производителя/модель двигателя и список ремонтных работ. Определите самый тяжелый предмет, который необходимо перемещать, точки подъема, последовательность технического обслуживания и любую подъемную балку, стропы или незакрепленные механизмы, входящие в состав груза.

Шаг 2:Подтвердите геометрию крана: требуемый SWL, пролет между взлетно-посадочными путями, ход моста, ход тележки, высоту подъема, подход крюка, доступную высоту, высоту платформы обслуживания и маршрут люка/демонтажа оборудования.

Шаг 3:Подтвердите проектные условия судна: рабочее состояние, критерии крена/крена и дифферента, температуру машинного отделения, влажность, вибрацию, категорию коррозии и любые требования к низкой температуре.

Шаг 4:Подтвердите электрические и управляющие данные: напряжение/частоту/фазу на судне, управляющее напряжение, подвесное или дистанционное радиоуправление, расположение кабельного фестона/кабельной цепи, местный изолятор и судовой интерфейс сигнализации/блокировки, если требуется.

Шаг 5:Подтвердите класс и установленный законом объем: флаг, классификационное общество, применимость SOLAS, утверждение плана, испытание под нагрузкой, свободное снаряжение, маркировку SWL, документацию производителя и свидетельства освидетельствования, необходимые для проекта.

Шаг 6:Укажите количество, проект верфи/судна, пункт назначения, требуемое время доставки, общий вид машинного отделения, детали конструкции взлетно-посадочной полосы и любой предпочтительный список производителей двигателей, тормозов, органов управления или электрических компонентов.

Устройство крана и основные компоненты

Мостовая балка(и) | Концевые каретки и ходовые колеса | Взлетно-посадочная полоса верфи/железнодорожный узел | Электрическая тележка или краб | Электрическая канатная таль | Крючок блок | Подъемный тормоз | Путешествующий драйв | Верхний/нижний пределы подъема | Ограничители хода и механические упоры | Панель управления | Подвеска/дистанционное управление | Силовая кабельная система | Буферы | Идентификация и маркировка SWL

Преимущества интеграции и обслуживания машинного отделения

• Кран должен располагаться вокруг основного пути ремонта двигателя, а не выбираться только по тоннажу. Захват крюка должен достигать фактической точки подъема головки блока цилиндров, поршня, турбокомпрессора или механизма, а также предполагаемого положения посадки/снятия.
• Низкая высота и подход крюка часто имеют решающее значение в машинных помещениях. Выбранное расположение подъемника и тележки должно сохранять полезную высоту подъема под балками палубы, вентиляционными шахтами, трубопроводами и кабельными лотками.
• Балки взлетно-посадочной полосы и поддерживающая их конструкция корабля передают реакции крана на корпус. Секция взлетно-посадочной полосы, расстояние между опорами, выравнивание, концевые упоры, детали сварных швов и усиление корпуса должны быть утверждены как часть конструкции судна.
• Передвижение моста и тележки должно обеспечивать возможность контролируемого горизонтального перемещения без бокового натягивания подъемного троса. Маршрут технического обслуживания не должен пересекаться с поручнями, лестницами, выхлопными трубами, платформами и съемными компонентами двигателя.
• Для точных работ по техническому обслуживанию функция медленного или медленного подъема может улучшить позиционирование. В предоставленных данных указано только 8 м/мин, поэтому любые требования к двойной скорости или переменной скорости должны быть подтверждены до предложения.
• Должен быть обеспечен доступ для технического обслуживания к подъемнику, тормозу, канату, барабану, шкивам, приводам хода, концевым выключателям и электрооборудованию, чтобы можно было проводить плановый осмотр без капитального демонтажа.
• Шум и вибрацию можно снизить за счет выбора соответствующего двигателя, коробки передач, колес и тормозов, но не следует публиковать гарантированное значение в дБ, если оно не включено в утвержденную техническую спецификацию.

Функции управления, безопасности и электрооборудования

• Подъемный тормоз должен быть отказоустойчивым, чтобы груз удерживался при отключении питания; Окончательное расположение тормозов и резервирование соответствуют утвержденной конструкции крана и требованиям класса.
• Верхние и нижние пределы подъема и ограничения хода моста/тележки обычно включаются для предотвращения перебега. Механические концевые упоры или буферы обеспечивают дополнительную физическую границу перемещения.
• Аварийный останов, защита двигателя от перегрузки/тепловая защита и защита фазы/мощности должны быть включены в электрический проект согласно утвержденной схеме.
• Защита от перегрузки или функция ограничения нагрузки могут потребоваться в соответствии с выбранным классом/законодательными правилами и конструкцией крана; уставка, логика сброса и метод тестирования должны быть подтверждены.
• Подвесное управление дает оператору прямой обзор пути груза. При необходимости можно рассмотреть возможность дистанционного радиоуправления в соответствии с политикой судового радио/ЭМС и утвержденной философией управления.
• Система силовых кабелей должна обеспечивать полный ход моста и троллейбуса, не зацепляясь и не мешая маршрутам технического обслуживания. Можно использовать гирлянду, тросовую цепь или другие одобренные конструкции.
• Все органы управления, тормоза, функции ограничения и направления должны быть проверены во время ввода в эксплуатацию и после капитального электрического или механического ремонта, прежде чем кран будет возвращен в эксплуатацию.

Пользовательские атрибуты

• Тип продукта: Электрический козловой / мостовой кран в машинном отделении → судовое подъемное устройство для обслуживания оборудования, а не палубный грузовой кран.
• SWL: 0,5–5 т в поставляемой серии → окончательная грузоподъемность выбирается из списка подъемных устройств для технического обслуживания и утвержденной расчетной нагрузки.
• Расположение крана: Однобалочное/двухбалочное/крабовое расположение подлежит подтверждению → зависит от SWL, пролета, высоты и компоновки машинного помещения.
• Движение: перемещение по мосту плюс движение троллейбуса → фактическое покрытие и конечные положения должны соответствовать общему положению машинного отделения и маршруту технического обслуживания.
• Высота подъема: 5–40 м в пределах поставляемой серии → проектная стоимость с учетом пути крюка и высоты подъема оборудования.
• Электропитание: 380 В, 50 Гц, 3P / 415 В, 50 Гц, 3P / 440 В, 60 Гц, 3P → выберите один источник питания от сосуда и отдельно подтвердите управляющее напряжение.
• Температура окружающей среды: зависит от проекта → поставляемый диапазон от -40 до +50°C требует специального подтверждения стали, электрооборудования, смазочных материалов и средств управления; это не диапазон ISO 19354 по умолчанию.
• Покрытие: подготовка поверхности Sa 2½ плюс проектная окрасочная система → тип покрытия, количество слоев, общая ТСП и цвет подлежат подтверждению.
• Метод управления: подвесной/проводной пульт дистанционного управления/радиодистанционный вариант → окончательная компоновка подлежит утверждению проекта и класса.
• Классификация: В соответствии с требованиями судна → утверждение плана, обследование, испытание под нагрузкой и объем сертификации должны быть подтверждены перед предложением.

Как это работает

Оператор размещает мост над зоной обслуживания → Тележка перемещает подъемник к точке подъема компонента → Крюк и одобренное свободное снаряжение подсоединяются → Груз поднимается вертикально в пределах SWL → Мост/тележка перемещает груз по запланированному маршруту обслуживания → Груз опускается на платформу обслуживания или в положение снятия → Кран припаркован и изолирован после использования

Приложения

Обращение с головкой блока цилиндров главного двигателя | Обслуживание поршней и шатунов | Управление выпускным клапаном | Обслуживание компонентов турбокомпрессора | Перевозка вспомогательной техники | Замена насоса и двигателя | Перевозка запасных частей машинного отделения | Капитальный ремонт техники и обслуживание в сухом доке

Класс, тестирование и документация

Краны машинного отделения являются грузоподъемными устройствами, отвечающими действующим требованиям к судовым подъемным устройствам. Для оборудования, поставляемого/установленного в соответствии с Регламентом II-1/3-13 СОЛАС, перед производством проект должен подтвердить признанную организацию, интерпретацию государства флага, одобрение проекта, обследование установки, испытание под нагрузкой, тщательную проверку, маркировку SWL и требования к реестру подъемных устройств.

Сертификаты и участие в исследованиях могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта и выбранной процедурой класса; они не считаются стандартными включениями для каждого заказа.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытаний производителей — предоставляется по запросу, в соответствии с требованиями проекта и при условии утверждения класса/обследования.

Рисование и фотографии

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1:Как следует выбирать SWL крана машинного отделения?

A1: Начните со списка подъемных работ при техническом обслуживании судна и определите самый тяжелый компонент, который необходимо снять или отремонтировать. Укажите массу подъемных балок, строп, скоб или другого незакрепленного оборудования в соответствии с требованиями утвержденного подъемного устройства. Затем выбранные SWL, пролет и охват крюка должны быть проверены на соответствие требованиям машинного отделения по общему расположению и классу/флагу.

В2:Этот кран такой же, как морской палубный кран?

A2: Нет. Кран машинного отделения — это внутреннее судовое подъемное устройство для обслуживания оборудования. Обычно внутри машинного отделения используется подвесной мост/тележка, тогда как палубный кран обычно представляет собой палубный кран для погрузки-разгрузки внешних грузов или запасов. Их устройство, рабочая среда и структурные интерфейсы различны.

Вопрос 3:Какая информация необходима перед утверждением предложения и класса?

A3: Предоставьте SWL, модель главного двигателя, список подъема для технического обслуживания, пролет, ход моста и тележки, высоту подъема, высоту подъема, подход крюка, детали взлетно-посадочной полосы / опоры, электропитание судна, метод управления, список конструкции / крен и дифферент, условия окружающей среды, классификационное общество, флаг, систему покрытия, количество, верфь и график поставки.