0.5–10T Взрывозащищенный морской электрический тележечный кран | Таль для монорельса в насосном и машинном отделениях

0.5–10T взрывозащищенный морской электрический тележечный кран | Монорельсовая таль для насосного и машинного отделения

Обзор продукта

Этот морской электрический тележечный кран грузоподъемностью 0,5–10 т представляет собой рельсовое подъемное устройство для обслуживания и перемещения оборудования внутри насосных, машинных отделений, технических помещений и ангаров судов. В отличие от поворотного палубного крана, таль и тележка перемещаются по одной балке или монорельсу, что позволяет поднимать и перемещать компоненты, такие как насосы, клапаны, двигатели, части механизмов и сервисное оборудование, по заданному верхнему маршруту.

Для обслуживания насосных помещений танкеров электрическая версия может быть сконфигурирована для работы во взрывоопасной зоне, но «взрывозащищенность» не является общим свойством всего крана. Требуемая концепция взрывозащиты должна быть выбрана исходя из классификации опасной зоны судна, группы газов, температурного класса, температуры окружающей среды и требований класса/флага. Для обычных машинных отделений или ангаров может быть более подходящей стандартная морская электрическая или ручная конфигурация. Окончательная схема рельсового пути, высота подъема, конструктивные опоры, органы управления и объем сертификации являются специфическими для проекта.

Краткие характеристики

• Диапазон ПГБ: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 т → выбрать в соответствии с самым тяжелым обслуживаемым компонентом, подъемными аксессуарами и утвержденным планом подъема.

• Путь перемещения: исходные данные указывают 2–18 м для 0,5 т и 2–30 м для 1–10 т → рассматривается как рабочий диапазон рельса / длина перемещения до подтверждения общего расположения, а не как вылет стрелы крана.

• Скорость горизонтального перемещения: 6 м/мин → контролируемое перемещение подвешенного оборудования вдоль балки.

• Скорость подъема: 8 м/мин → эталонная скорость подъема для поставляемых электрических конфигураций.

• Источник питания: AC 380 В 50 Гц / AC 415 В 50 Гц / AC 440 В 60 Гц, 3-фазный → окончательное напряжение, частота и управляющее напряжение должны быть определены до выбора двигателя и взрывозащищенного оборудования.

• Минимальный радиус кривизны рельса: 1,0–3,0 м в зависимости от ПГБ → важно для изогнутых монорельсовых путей, колесной базы тележки и согласования с конструкцией судна.

• Температура окружающей среды: от -20°C до +50°C в стандартной комплектации → окончательная расчетная температура и диапазон температур взрывозащищенного оборудования должны соответствовать спецификации проекта.

• Антикоррозионная защита: абразивная очистка до Sa 2½ с трехслойным эпоксидным покрытием в качестве эталона проекта → окончательная система покрытия и толщина сухого слоя должны быть подтверждены.

Основные технические параметры

Основные данные о производительности из таблицы поставляемого продукта. Окончательные значения зависят от утвержденного общего расположения, спецификации двигателя и чертежа рельсового пути.

Требования к взрывоопасным зонам и взрывозащите

• Установка в насосном помещении танкера может потребовать соблюдения требований для взрывоопасных зон. Проект должен указывать классифицированную зону/местоположение и применимую электрическую спецификацию судна перед конфигурированием электрического тележечного крана.

• Требуемая маркировка взрывозащиты не может быть предположена. Группа газов, температурный класс, уровень взрывозащиты оборудования / тип защиты, диапазон окружающей среды и схема сертификации должны быть определены проектом или утвержденной электрической документацией.

• Полный электрический пакет — не только подъемный двигатель — должен быть проверен на пригодность для работы в указанной взрывоопасной зоне, включая двигатель перемещения, подъемный двигатель, тормоза, блок управления, подвесной или дистанционный пульт, концевые выключатели, распределительные коробки, кабельные вводы и сальники, где это применимо.

• IEC 60092-502 является соответствующим справочным документом по электроустановкам танкеров, в то время как серия IEC 60079 охватывает оборудование для взрывоопасных сред. Точные применимые редакции и интерпретации классов должны соответствовать контракту на судно и требованиям признанной организации.

• Ручная тележка / ручная таль могут исключить некоторое электрооборудование с приводом, но они не устраняют автоматически все соображения, связанные с взрывоопасными зонами или источниками воспламенения. Окончательная пригодность остается специфичной для проекта.

• Машинные отделения и ангары не должны автоматически описываться как взрывоопасные зоны. Стандартное морское электрооборудование может быть пригодным, если классификация зоны судна не требует взрывозащищенной конфигурации.

Взаимодействие рельса, тали и конструкции судна

• Монорельсовый путь / однобалочный путь воспринимает нагрузки от колес тележки, поднимаемого груза и собственного веса оборудования, передавая их на конструкцию судна; поэтому сечение балки, расстояние между подвесками/опорами и локальное усиление должны быть проверены верфью или проектным бюро.

• Для изогнутых путей указанный минимальный радиус кривизны рельса должен быть согласован с колесной базой тележки, геометрией колесных бандажей, схемой привода и трассировкой кабеля/гирлянды.

• Требуемая высота подъема, крюковой подход, запас по высоте и зазоры по концам должны быть подтверждены по маршруту перемещения оборудования, а не только по ПГБ.

• Концевые упоры перемещения и конструктивные тормозные устройства должны быть показаны на утвержденном чертеже рельсового пути. Их окончательная конструкция должна соответствовать конфигурации тележки и интерфейсу с конструкцией судна.

• Если кран предназначен для эксплуатации в море, условия эксплуатации, движения судна, критерии крена/дифферента и любые требуемые устройства для закрепления или парковки должны быть указаны в техническом задании.

• Граница поставки должна четко определять, включены ли рельсовая балка, опоры балки, фундаменты конструкции судна, электрический фидер/гирлянда и крепежные элементы в объем поставки или они поставляются верфью.

Конфигурация безопасности и управления

• Подъемная система должна быть оснащена соответствующим тормозом тали и функцией контролируемой остановки для выбранного ПГБ и режима работы. Точная конструкция тормоза и резервирование должны быть подтверждены утвержденным проектом.

• Ограничение верхнего/нижнего положения тали, ограничение крайних положений тележки, аварийная остановка и защита от перегрузки должны быть определены в объеме работ по безопасности/управлению проектом и проверены при пусконаладке, где это применимо.

• Для силовых агрегатов электрическая защита, управляющее напряжение, трассировка кабелей, схема подвесного или дистанционного управления и точки изоляции должны быть согласованы с электрической системой судна.

• Крюк, стальной трос или цепь, блоки, барабан, колеса тележки и другие грузонесущие компоненты должны быть выбраны как часть утвержденного подъемного устройства, а не независимо от номинального ПГБ.

• Кран должен иметь постоянную идентификацию ПГБ и требуемую маркировку оборудования после утверждения и испытаний. Электрические компоненты для взрывоопасных зон требуют соответствующей утвержденной маркировки взрывозащиты, где это применимо.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите применение: насосное помещение танкера, машинное отделение, техническое помещение, мастерская или ангар судна; укажите, является ли место взрывоопасной зоной.

Шаг 2: Подтвердите требуемый ПГБ, самый тяжелый поднимаемый предмет, высоту подъема, крюковой подход, длину рабочего пути рельса и наличие кривых; предоставьте общий вид или маршрут перемещения оборудования, если доступно.

Шаг 3: Подтвердите данные рельсового пути: сечение балки/рельса, минимальный радиус кривизны, расстояние между опорами, доступный запас по высоте, зазоры по концам, интерфейс с конструкцией судна и укажите, входит ли рельсовый путь в объем поставки поставщика или верфи.

Шаг 4: Для электрических агрегатов подтвердите источник питания, управляющее напряжение, режим работы и полные требования к взрывоопасной зоне: зона/местоположение, группа газов, температурный класс, взрывозащита / УВЭ и требуемая схема сертификации.

Шаг 5: Подтвердите условия эксплуатации и режим работы: только в порту или в море, температура окружающей среды, система антикоррозионной защиты/покрытия, ожидаемая частота подъемов и любые специфические для проекта критерии крена/дифферента.

Шаг 6: Подтвердите требования классификационного общества / флага, объем поставки подъемных устройств по SOLAS, требуемое утверждение проекта, проведение инспекций, документацию по испытаниям под нагрузкой, количество, пункт назначения и график поставки.

Структура

Однобалочный / монорельсовый путь | Тележка | Электрическая или ручная таль | Крюк и подъемный механизм | Привод перемещения | Привод и тормоз тали | Электрическая система управления / подвесной пульт, где применимо | Концевые выключатели и упоры | Опоры / подвески конструкции судна

Преимущества в инженерии и качестве

• Рельсовый подъемник обеспечивает выравнивание пути крюка с запланированным маршрутом обслуживания, что полезно в случаях, когда оборудование необходимо извлекать через ограниченные пространства машинного или насосного отделения.

• Множество вариантов ПГБ от 0,5 до 10 т позволяют подобрать систему для различных задач обслуживания оборудования, не представляя ее как кран общего назначения.

• Указанные радиусы кривизны рельсов обеспечивают полезную отправную точку для непрямых маршрутов перемещения оборудования, но фактическая совместимость должна быть проверена с выбранной тележкой и профилем рельса.

• Разделение функций привода перемещения и подъема позволяет подобрать мощность двигателя, тормоза и системы управления в соответствии с требуемым ПГБ, скоростью и источником питания судна.

• Для проектов с взрывоопасными зонами рассмотрение взрывозащищенного пакета как единой системы снижает риск установки взрывозащищенного двигателя, оставляя другие электрические компоненты непригодными для классифицированного места.

• Подготовка поверхности до Sa 2½ перед нанесением эпоксидной системы покрытия, определенной проектом, обеспечивает надежную основу для антикоррозионной защиты в машинных отделениях судов; окончательная толщина покрытия и сухого слоя должны соответствовать спецификации краски судна.

Пользовательские атрибуты

Тип продукта: Морской рельсовый тележечный кран / монорельсовая таль → для внутреннего судового оборудования и обслуживания.

Диапазон ПГБ: 0,5–10 т → шесть эталонных грузоподъемностей в таблице производительности.

Привод: Электрический или ручной → электрическая конфигурация может быть выбрана для стандартного морского или взрывоопасного режима работы в соответствии со спецификацией.

Схема перемещения: Однобалочный / монорельсовый путь → прямой или изогнутый маршрут в зависимости от утвержденной геометрии рельса.

Эталонные скорости: 6 м/мин перемещение и 8 м/мин подъем → данные для электрической версии из таблицы.

Источник питания: 380 В 50 Гц / 415 В 50 Гц / 440 В 60 Гц, 3-фазный → напряжение проекта должно быть подтверждено до выбора двигателя.

Диапазон температур окружающей среды: Эталон -20°C до +50°C → окончательный диапазон оборудования и сертификации взрывозащиты должен соответствовать требованиям проекта.

Защита поверхности: Эталонная очистка до Sa 2½ + трехслойное эпоксидное покрытие → окончательная система окраски и толщина сухого слоя должны быть подтверждены.

Взрывозащита: Специфично для проекта → взрывоопасная зона, группа газов, температурный класс и маркировка взрывозащиты не могут быть предположены.

Сертификация: Доступна по требованию проекта → утверждение проекта, обследование, испытания и объем документации должны быть согласованы до заказа.

Как это работает

Таль поднимает груз для обслуживания вертикально → Тележка перемещает подвешенный груз вдоль однобалочного пути / монорельса → Изогнутый участок пути проходится в пределах утвержденного минимального радиуса, где он предусмотрен → Груз позиционируется в точке обслуживания или извлечения → Тормоз и органы управления удерживают / останавливают подъемное устройство → Тележка паркуется и закрепляется по мере необходимости после работы.

Применение

Насосные помещения танкеров с утвержденной взрывозащищенной конфигурацией | Машинные отделения | Технические помещения | Морские мастерские | Ангары судов | Маршруты обслуживания оборудования | Перемещение насосов / двигателей / клапанов | Системы судовых подъемных устройств для новых судов и модернизации

Нормативные требования, испытания и сертификация

Для судов, подпадающих под действие SOLAS, с 1 января 2026 года применяется Регламент SOLAS II-1/3-13 к бортовым подъемным устройствам. Для подъемных устройств, установленных после этой даты, регламент требует проектирования, изготовления и установки в соответствии с требованиями признанного классификационного общества или эквивалентного стандарта, принятого Администрацией, с последующими испытаниями под нагрузкой и тщательным осмотром перед первым использованием и постоянной маркировкой ПГБ. Администрация флага определяет степень применения к подъемным устройствам грузоподъемностью менее 1000 кг; это относится к модели 0,5 т.

Объем работ по классу и статутным требованиям должен быть подтвержден до выставления счета, поскольку утверждение проекта, производственный надзор, сертификация продукта, испытания под нагрузкой, тщательный осмотр и судовой реестр подъемных устройств могут быть отдельными deliverables. DNV-ST-0377 является одним из признанных стандартов для судовых подъемных устройств, используемых для такого оборудования, как краны машинных отделений; для других обществ могут применяться эквивалентные правила класса.

Варианты сертификации, упомянутые для этого ассортимента продукции: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний. Доступность зависит от требований проекта, применимости класса, утвержденного проекта и согласованного объема инспекций/испытаний; сертификаты не предполагаются поставляемыми всеми обществами одновременно.

Чертежи и фотографии

FAQ

В1: Что делает насосный тележечный кран «взрывозащищенным»?

О1: Обозначение зависит от утвержденной конфигурации для взрывоопасных зон, а не только от названия крана. Проект должен определить взрывоопасное местоположение, группу газов, температурный класс и требуемую взрывозащиту / УВЭ. Затем двигатели, тормоза, системы управления, корпуса, кабельные сальники и другие электрические компоненты должны быть выбраны и сертифицированы для этого требования, где это применимо.

В2: Является ли значение 2–30 м вылетом крана?

О2: Это не следует рассматривать как вылет стрелового крана. В исходной таблице это называется «Рабочий радиус», но этот продукт перемещается по одной балке / монорельсу и отдельно указан радиус кривизны рельса. Поэтому значения 2–18 м и 2–30 м представлены как рабочий диапазон / диапазон перемещения до подтверждения по чертежу общего расположения.

В3: Какая информация необходима для утверждения класса и коммерческого предложения?

О3: Предоставьте ПГБ, маршрут рельса и радиус кривизны, высоту подъема, крюковой подход, чертеж балки / опор, источник питания, условия эксплуатации, классификацию взрывоопасной зоны, если применимо, требования класса / флага, систему покрытия, количество и пункт назначения. Для судов SOLAS укажите, является ли агрегат новой установкой 1 января 2026 года или после этой даты, чтобы можно было определить требуемый объем работ по утверждению проекта, испытаниям под нагрузкой и документации.

Чертеж Однобалочный взрывозащищенный электрический тележечный кран для насосного помещения, ангарный кран, судовое палубное оборудование