3T × 5м Электрический стационарный палубный морской кран | Краны с поворотной колонной

3T × 5м электрический судовой палубный кран с фиксированной стрелой | Кран с поворотной колонной

Обзор продукта

Электрический судовой палубный кран с фиксированной стрелой 3T × 5м представляет собой поворотный кран на колонне, предназначенный для обработки на борту судна провизии, запасных частей, оборудования для технического обслуживания, упакованных грузов, контейнеров для отходов и других разрешенных грузов палубной службы. Поставляемая конфигурация основана на номинальной грузоподъемности 3 тонны при рабочем радиусе 5 м, с электрическим подъемом и электрическим поворотом.

В отличие от крана с изменяемым углом наклона стрелы или телескопического крана, эта модель использует фиксированную стрелу коробчатого сечения, поэтому основной вылет определяется утвержденной геометрией крана, а не регулируется во время работы. Конструкция крана состоит из колонны / пьедестала, поворотного подшипника, фиксированной стрелы, подъемного механизма, редуктора поворота, электрической системы управления, системы полиспаста и крюковой подвески. Окончательная поставка должна соответствовать классу судна, режиму подъема, высоте подъема крюка, сектору поворота, условиям крена и дифферента, ветровым условиям, фундаменту на палубе и электрической системе.

Ключевые эксплуатационные данные

• Номинальная грузоподъемность: 3 т при рабочем радиусе 5 м → основа веб-страницы - грузоподъемность 3T × 5м для бортовых работ; окончательная маркировка ПЗС и диаграмма нагрузок соответствуют утвержденному проекту.
•  Фиксированная стрела: номинальный рабочий радиус 5 м → в описании продукта не предусмотрены функции изменения угла наклона стрелы или телескопирования.
•  Скорость подъема: 6 м/мин → подходит для контролируемых палубных подъемов, где точность позиционирования важнее скорости обработки грузов с высокой цикличностью.
•  Скорость поворота: 0,8 об/мин → обеспечивает приводное горизонтальное позиционирование вокруг колонны; общий угол поворота и любые конечные упоры подлежат подтверждению.
•  Мощность привода: подъемный двигатель 11 кВт + поворотный двигатель 2,2 кВт → окончательный выбор двигателя должен соответствовать пусковому режиму, температуре окружающей среды, судовой сети и требованиям класса.
•  Электрическая защита: IP56, изоляция класса F → корпус, обогрев для предотвращения конденсации и пригодность компонентов для низких температур должны быть подтверждены для судовой среды.
•  Управляющее напряжение: 24 В безопасности → местный пульт / станция и система дистанционного управления являются специфическими для проекта.
•  Основное питание: 380 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц → альтернативное судовое напряжение и частота могут быть спроектированы при подтверждении на этапе запроса.

Основные технические параметры

Механическая конструкция

•  Колонна / пьедестал: передает вертикальную нагрузку, горизонтальную силу и опрокидывающий момент от крана на фундамент судна.
•  Поворотный подшипник и редуктор: поддерживают вращающуюся верхнюю конструкцию и обеспечивают привод поворота; выбор подшипника и крепление требуют утвержденных расчетных нагрузок.
•  Фиксированная стрела коробчатого сечения: обеспечивает жесткий вылет 5 м без изменения угла наклона при работе; сечение стрелы, детали сварки и местное усиление подлежат структурному утверждению.
• Подъемный механизм: судовой электродвигатель, редуктор и тормоз приводят в действие систему стального каната; барабан, канат, блоки и крюковая подвеска должны соответствовать требуемой высоте подъема и схеме полиспаста.
•  Тормоз подъема: поставляемое описание включает тормоз двигателя; номинальная мощность тормоза, безопасное действие, удерживающая способность и механизм ручного растормаживания должны быть подтверждены в технической спецификации.
•  Доступ для обслуживания: точки смазки, доступ к редуктору, точки обслуживания поворотного подшипника и электрические компоненты должны оставаться доступными после установки крана на судно.

Электрические, управляющие и защитные функции

•  Местное и дистанционное управление может быть организовано в соответствии с философией управления судном; точное расположение станций, длина кабеля и метод управления должны быть определены до производства.
•  Защита IP56 указана для базового электрооборудования. Окончательная степень защиты корпуса должна поддерживаться на кабельных вводах, распределительных коробках, пультах управления и внешних разъемах.
• • Для указанного диапазона температур окружающей среды от -40 °C до +50 °C низкотемпературная смазка, кабели, уплотнения, тормоза, обогреватели двигателей и электрические компоненты требуют отдельного подтверждения, а не предположения о полной пригодности крана.
• • Функции безопасности, подлежащие подтверждению, включают аварийную остановку, верхние / нижние пределы крюка, защиту от перегрузки или ограничение нагрузки, мониторинг тормоза при необходимости, защиту фаз и ограничение поворота при отсутствии непрерывного вращения.
•  При поставке дистанционного управления оператор должен иметь четкий обзор или утвержденную систему связи / мониторинга зоны подъема.
• Окончательная прокладка кабелей, заземление, защита от короткого замыкания и интерфейс судового питания должны соответствовать электрической спецификации судна и требованиям классификационного общества.

Интеграция с судном и фундамент

• Диаметр колонны крана нельзя выбирать только по диаметру. Судостроительному заводу требуются нагрузки на фундамент, включая вертикальную силу, горизонтальную силу, крутящий момент и опрокидывающий момент для управляющих рабочих и транспортировочных условий.
•  Палубное покрытие, соединение стойки / колонны, кронштейны, балки и местные усилители должны быть проверены проектировщиком судна на соответствие утвержденным реакциям крана.
• Детали сварного или болтового соединения, крепеж поворотного подшипника и допуски фундамента должны быть включены в монтажный чертеж до изготовления.
•  Положение крана должно обеспечивать требуемый рабочий диапазон 5 м без помех крюка, стрелы или подвешенного груза для ограждений, люковых крышек, мачт, надстроек или другого палубного оборудования.
•  Крен судна, дифферент, ускорение судна, ветровая нагрузка и отклонение от оси могут изменять нагрузку на конструкцию крана. Эти расчетные условия должны быть указаны, а не рассматривать статическую грузоподъемность 3 т × 5 м как полную инженерную основу.
•  Для транспортировки во время навигации, если это требуется утвержденной схемой, должны быть определены положение для хранения / крепления, опора стрелы или устройство для парковки.

Морская служба и покрытие

• Подготовка поверхности должна быть указана как Sa 2½ в соответствии с проектной спецификацией покрытия; исходная формулировка 'S2.5' исправлена.
• Поставляемая основа покрытия - три слоя эпоксидной краски. Тип грунтовки, промежуточного слоя, финишного слоя, цвет и общая толщина сухого слоя должны быть подтверждены для фактической категории морского воздействия.
•  Обработанные поверхности, посадочные места поворотного подшипника, стальной канат, тормоза, электрические интерфейсы и таблички требуют соответствующей маскировки или защиты во время пескоструйной обработки и покраски.
• Наружные палубные работы требуют дренажа, защиты от коррозии в водяных ловушках, герметичных электрических вводов и подходящей смазки для открытых вращающихся компонентов.
•  Ремонтное покрытие после судовой сварки и окончательной установки должно соответствовать лакокрасочной системе судна, чтобы сварные швы фундамента и поврежденные участки покрытия получили эквивалентную защиту.

Основа классификации, СОЛАС и инспекции

Для применимых судов, подпадающих под действие СОЛАС, бортовые грузоподъемные устройства теперь подпадают под действие Правила II-1/3-13 СОЛАС, вступившего в силу с 1 января 2026 года, вместе с соответствующими Руководствами ИМО по грузоподъемным устройствам (MSC.1/Circ.1663). Поэтому новые стационарно установленные краны должны заказываться с утверждением проекта, сертификацией продукции, испытаниями под нагрузкой, маркировкой, руководствами и объемом инспекции, требуемыми Администрацией флага судна и признанным классификационным обществом.

• Основа проектирования: правила класса судна или другой стандарт, принятый Администрацией; DNV-ST-0377 / DNV-ST-0378 и LR Code для грузоподъемных устройств в морской среде являются примерами текущих систем судовых кранов.
• Классификация / режим работы крана должен отражать ожидаемые циклы и спектр нагрузок, а не только ПЗС; ISO 4301-1 предоставляет общий метод классификации кранов.
•  Окончательные испытания должны включать функциональные проверки, работу тормозов, предельные / защитные функции, электрические испытания и испытания под нагрузкой в соответствии с утвержденной процедурой класса.
• Интервалы периодического тщательного осмотра, технического обслуживания и испытаний под нагрузкой контролируются требованиями СОЛАС, флага и класса после ввода крана в эксплуатацию.
•  Кран должен быть постоянно маркирован ПЗС и информацией об утвержденном рабочем радиусе в соответствии с применимой схемой сертификации.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Определите режим работы крана: обработка запасов / провизии, запасных частей, грузов для технического обслуживания или другое утвержденное бортовое грузоподъемное назначение; определите, осуществляется ли подъем внутри борта, за бортом или и то, и другое.

Шаг 2: Подтвердите ПЗС 3 т при радиусе 5 м, требуемую высоту подъема крюка, высоту подъема ниже уровня палубы (если есть), длину стального каната, угол поворота, положение для хранения и ожидаемые рабочие циклы.

Шаг 3: Укажите тип судна, место установки, классификационное общество, требования флага, условия крена / дифферента, ветровые условия, рабочую температуру и то, предназначена ли подъемная операция для портовых условий, защищенных вод или морского плавания.

Шаг 4: Подтвердите электропитание, местное / дистанционное управление, аварийную остановку, устройства защиты от перегрузки / ограничения, обогреватели моторного отсека, спецификацию кабеля и любые требования к взрывоопасным зонам.

Шаг 5: Предоставьте чертеж палубы / фундамента и запросите реакции фундамента для проектирования судовой конструкции; подтвердите интерфейс колонны, болтовое / сварное соединение и допуски на установку.

Шаг 6: Подтвердите систему покрытия, цвет, маркировку ПЗС, прослеживаемость материалов, сертификат класса, заводские приемочные испытания, испытания под нагрузкой, количество, пункт назначения и требуемое время доставки.

Пользовательские атрибуты

• Тип крана: Электрический кран с фиксированной стрелой и поворотной колонной → судовой палубный кран без функций изменения угла наклона стрелы или телескопирования.
•  Номинальный режим: 3 т × 5 м → окончательная ПЗС применяется только в пределах утвержденного рабочего диапазона и расчетных условий судна.
•  Привод подъема: электродвигатель 11 кВт + редуктор + тормоз → окончательная схема полиспаста, емкость барабана и высота подъема подлежат подтверждению.
•  Привод поворота: электродвигатель 2,2 кВт + редуктор + поворотный подшипник → диапазон поворота, конечные упоры и метод парковки подлежат подтверждению.
•  Электрическая защита: IP56 → целостность корпуса применяется только при условии, что все сальники, разъемы и полевая проводка поддерживают указанную защиту.
•  Температура окружающей среды: указано от -40 °C до +50 °C → полная пригодность для низких и высоких температур зависит от данных компонентов и утверждения класса.
•  Покрытие: Sa 2½ + трехслойная эпоксидная система → цвет и толщина сухого слоя в соответствии со спецификацией краски судна.
•  Сертификация: доступна в соответствии с требованиями проекта → утверждение проекта класса, сертификат продукции и испытания под наблюдением зависят от подтвержденного объема обследования.

Как это работает

Оператор подтверждает зону подъема и состояние крана → Подъемный двигатель поднимает груз через редукторную лебедку и систему стального каната → Фиксированная стрела поддерживает утвержденный вылет 5 м → Электрический привод поворота поворачивает кран в положение установки → Тормоз подъема и система управления удерживают / опускают груз → После работы кран возвращается в утвержденное положение для хранения

Применение

Судовые запасы и провизия | Обработка запасных частей | Компоненты машинного отделения и технического обслуживания, перемещаемые с палубы | Упакованные палубные грузы | Контейнеры для отходов / мусора | Суда общего назначения | Грузовые и торговые суда | Проекты нового строительства и модернизации с утвержденным режимом подъема 3T × 5м

Сертификаты и преимущества

Сертификация по классу, прослеживаемость материалов, утверждение проекта, сертификация продукции и испытания под наблюдением могут быть организованы в соответствии с классификационным обществом судна, Администрацией флага и спецификацией закупки. Они не предполагаются автоматически включенными, если объем обследования не подтвержден до выставления счета.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Доступна ли полная ПЗС 3 т при полном рабочем радиусе 5 м?

О1: Поставляемое обозначение модели и технические данные основаны на 3 т при 5 м. Поскольку это кран с фиксированной стрелой, 5 м рассматривается как основной утвержденный вылет для этой страницы. Окончательная маркировка ПЗС и любые ограничения эксплуатации должны быть подтверждены в утвержденном классом общем плане и данных о нагрузках.

В2: Какая информация требуется для утверждения класса и проектирования судового фундамента?

О2: Предоставьте класс и флаг судна, назначение крана, ПЗС и радиус, высоту подъема крюка, диапазон поворота, условия крена / дифферента, ветровые и температурные условия, источник питания, схему управления и место установки. Поставщик крана должен затем предоставить общий план, основу структурного проектирования, интерфейс колонны и реакции фундамента, чтобы судостроитель мог спроектировать опорную палубную конструкцию.

В3: Может ли этот кран быть описан или использован как оффшорный кран?

О3: Не по умолчанию. Эта страница предназначена для судового палубного крана. Оффшорные подъемы могут требовать дополнительной динамической амплификации, критериев движения судна / волн, условий подъема вне борта, экологических нагрузок, резервирования и специальных требований класса. Поэтому оффшорная служба должна быть спроектирована и сертифицирована как отдельный режим.