Пневматическая лестничная лебедка. ISO 7364 Разделенный барабан, 10 ‰ 20 кН

Пневматическая лебедка для трапа | ISO 7364 Раздельный барабан, 10–20 кН

Обзор продукта

Эта пневматическая лебедка с раздельным барабаном предназначена для спуска, подъема и укладки трапа. Стандарт ISO 7364:2016 применяется конкретно к лебедкам для трапов, поэтому продукт здесь описан как лебедка для трапа, а не лебедка для лоцманского трапа. Раздельный барабан используется там, где два несущих троса наматываются на один барабан, сохраняя раздельные пути двух тросов при их совместной работе.

Поставляемые данные о продукте подтверждают конфигурации с пневматическим приводом с нагрузкой на барабан 10 кН, 16 кН и 20 кН, местным управлением и ручным резервным управлением. Более широкие значения 5–30 кН относятся к серии номинальных размеров ISO 7364 и не должны представляться как подтвержденный диапазон поставки этой пневматической модели, если только выбранная конфигурация не будет проверена. Пригодность пневматического двигателя и компонентов управления для работы во взрывоопасных зонах или для защиты от взрыва является специфичной для проекта и должна подтверждаться отдельно, поскольку ISO 7364 не устанавливает требований к первичному двигателю.

Краткие характеристики

• Стандарт: ISO 7364:2016 → международный справочник по проектированию и испытаниям лебедок для трапов.
• Привод / конструкция барабана: Пневматический привод + раздельный барабан → подходит для случаев, когда два троса подвески трапа наматываются на один барабан.
• Подтвержденные нагрузки на барабан: 10 / 16 / 20 кН → выберите модель в зависимости от конструкции трапа, нагрузки на трос и утвержденной конструкции судна.
• Соответствующие удерживающие нагрузки по ISO: 30 / 48 / 60 кН → удерживающая нагрузка — это статическая номинальная нагрузка лебедки, и она не взаимозаменяема с нагрузкой на барабан.
• Скорость подъема: 9–15 м/мин в предоставленных данных о продукте → выбранная модель и окончательная номинальная скорость должны быть подтверждены в утвержденном техническом паспорте.
• Основа для стального троса: оцинкованный стальной трос 6 × 37 с органическим сердечником является справочным значением по ISO → фактический диаметр троса и минимальная разрывная нагрузка зависят от выбранной нагрузки и требований к одобрению.
• Функции безопасности: удерживающее устройство, местная кнопка аварийной остановки и ручной привод → ключевые рабочие элементы для моторизованных лебедок трапов.
• Испытания: без нагрузки, с нагрузкой на барабан, перегрузочные, аварийной остановки и статические испытания на удержание нагрузки → окончательный объем испытаний и сертификата зависит от требований проекта и класса.

Основа для выбора нагрузки и троса

ISO 7364 использует номинальный размер в качестве обозначения, соответствующего нагрузке на барабан. Удерживающая нагрузка как минимум в три раза превышает нагрузку на барабан. Для лебедок, работающих с двумя тросами, табличные значения нагрузки представляют собой сумму усилий в обоих тросах. Выбранный стальной трос должен иметь достаточную минимальную разрывную нагрузку относительно фактической удерживающей нагрузки; в таблице стандартных характеристик используется пятикратная удерживающая нагрузка. Поэтому нагрузка на барабан, удерживающая нагрузка, разрывная нагрузка троса и испытательная нагрузка должны оставаться отдельными в коммерческих предложениях и документах об одобрении.

Основные технические параметры

16 кН Пневматический привод, эталонная конфигурация

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите, что оборудование предназначено для трапа, и предоставьте общие чертежи трапа, положение в убранном состоянии, схему подвески тросов, а также укажите, является ли трап однопролетным или двухпролетным.

Шаг 2: Выберите нагрузку на барабан 10 / 16 / 20 кН в соответствии с утвержденным расчетом нагрузки трапа и схемой установки; проверьте соответствующую удерживающую нагрузку и основу для расчета нагрузки на трос.

Шаг 3: Подтвердите детали троса для раздельного барабана: количество тросов, конструкция троса, диаметр, минимальная разрывная нагрузка, требуемая длина троса / емкость барабана и направление выхода троса.

Шаг 4: Подтвердите условия пневмоснабжения: доступное рабочее давление, производительность по расходу воздуха, схема управления и любые требования к работе во взрывоопасных зонах / защите от взрыва для двигателя и компонентов управления.

Шаг 5: Подтвердите расположение привода справа или слева, интерфейс палубного основания / крепления, местную кнопку аварийной остановки, ручное управление и доступное пространство для обслуживания.

Шаг 6: Укажите требования классификационного общества, объем инспекции / сертификата, количество, обработку поверхности, место доставки, требуемое время доставки и утвержденный чертеж или референсное фото, если имеется.

Структура и функциональные компоненты

Пневматический двигатель | Редуктор | Раздельный барабан | Система стального троса | Удерживающее / тормозное устройство | Ручной привод | Местный управляющий клапан и кнопка аварийной остановки | Базовая рама | Смазанные подшипники и вращающиеся части

Требования к конструкции, эксплуатации и безопасности

• Функция раздельного барабана → там, где два троса наматываются на один барабан, барабан разделен так, чтобы два пути тросов оставались разделенными и контролируемыми.
• Геометрия намотки троса → ISO 7364 ограничивает эффективную рабочую длину троса не более чем тремя слоями на барабане, в то время как общий трос должен быть размещен в пределах стандартного ограничения слоя.
• Соотношение барабана и фланца → стандарт связывает минимальный диаметр барабана и выступ фланца с диаметром стального троса, помогая контролировать изгиб и удержание троса.
• Функция удержания → удерживающее устройство требуется для удержания барабана в указанном статическом состоянии, а для моторизованных лебедок — для срабатывания при выключении привода или потере питания.
• Ручное резервирование → моторизованные лебедки трапов должны обеспечивать ручной спуск и подъем с мерами предосторожности против опасностей от вращающейся рукоятки.
• Аварийная остановка → местная кнопка аварийной остановки является частью стандартных эксплуатационных требований и проверяется во время последовательности испытаний с нагрузкой на барабан.
• Возможность перегрузки привода → моторизованная лебедка испытывается на кратковременную перегрузку относительно нагрузки на барабан; окончательные записи FAT должны указывать фактическую испытанную модель и нагрузку.
• Интеграция системы → испытания на борту проводятся как часть полного узла трапа, поэтому одобрение лебедки не может быть отделено от прокладки троса, конструкции трапа, основания и установки на судне.

Пневматический привод и подтверждение проекта

Пневматический привод может быть полезен там, где судно уже имеет подходящее снабжение сжатым воздухом и где проект предполагает минимизацию электрического оборудования в месте установки лебедки. Однако пневматический привод не следует автоматически описывать как «взрывозащищенный». Двигатель, клапан, местное управление, материалы, рабочая температура и пригодность для работы во взрывоопасных зонах должны быть подтверждены на основании сертификатов выбранных компонентов и спецификации судна.

Для предоставленной эталонной конфигурации 16 кН указаны рабочее давление 0,59 МПа и расход воздуха 6 м³/мин. Это эталонные значения, специфичные для модели, а не требования ISO. Окончательное подключение к источнику воздуха, давление на двигателе, допустимое падение давления и схема управления должны быть подтверждены в технической документации, одобренной производителем.

Пользовательские атрибуты

Стандарт: ISO 7364:2016 → применяется к лебедкам трапов и их проектированию / приемочным испытаниям.

Тип привода: Пневматический (P) → спецификация первичного двигателя является специфичной для проекта и не определяется ISO 7364.

Тип барабана: Раздельный барабан (DD) → используется, когда два троса наматываются на один барабан.

Подтвержденная нагрузка на барабан: 10 / 16 / 20 кН → конфигурации продукта, поддерживаемые предоставленным техническим описанием.

Направление лебедки: Справа или слева, подлежит подтверждению → ориентация определяется относительно двигателя / стороны питания и должна соответствовать общим чертежам судна.

Управление: Местное управление → окончательная компоновка клапанов, кнопка аварийной остановки и направление работы должны соответствовать утвержденному чертежу.

Ручной привод: Требуется для моторизованной лебедки → обеспечивает ручной спуск / подъем при недоступности моторизованной работы.

Материал: Мягкая сталь → марка материала и уровень прослеживаемости должны быть подтверждены в спецификации заказа.

Обработка поверхности: Подлежит подтверждению → система покрытия должна соответствовать спецификации окраски судна и условиям эксплуатации.

Рейтинг взрывоопасной зоны: Подлежит подтверждению → не следует делать вывод о сертифицированной взрывозащите только на основании пневматического привода.

Требование к сертификату: Согласно требованиям проекта → инспекция класса, сертификат производителя и сертификаты компонентов должны быть определены до выставления счета.

Как это работает

Сжатый воздух приводит в движение пневматический двигатель → Редуктор вращает раздельный барабан → Два несущих троса выдаются или втягиваются по контролируемому пути → Удерживающее / тормозное устройство поддерживает положение трапа → Местная кнопка аварийной остановки прерывает моторизованную работу при необходимости → Ручной привод обеспечивает резервный спуск или подъем при недоступности моторизованной работы.

Применение

Системы трапов на судах | Торговые суда | Грузовые суда | Танкеры при условии одобрения проектными требованиями | Проекты нового строительства | Замена / модернизация лебедок трапов | Системы доступа на судно, разработанные в соответствии с ISO 5488 и ISO 7364

Сертификаты и документация

Сертификаты и инспекции могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, объемом одобрения класса, выбранными компонентами и процедурой испытаний под наблюдением. Наличие сертификата должно быть подтверждено до выставления счета и не должно рассматриваться как стандартная поставка для каждого заказа.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли ISO 7364 стандартом для лебедок лоцманских трапов или лебедок судовых трапов?

О1: ISO 7364:2016 — это международный стандарт для лебедок судовых трапов. Продукт, поставляемый по этому стандарту, поэтому должен описываться и выбираться как лебедка судового трапа. Конструкции лоцманских трапов представляют собой другое применение безопасности и не должны подразумеваться только на основании этого стандарта.

В2: Как следует выбирать модели 10 кН, 16 кН и 20 кН?

О2: Выбор начинается с утвержденной конструкции трапа и требуемой нагрузки на барабан. Затем проверяется соответствующая удерживающая нагрузка, а затем диаметр троса, минимальная разрывная нагрузка, емкость барабана, направление выхода троса, направление привода, основание и требования класса. Термины нагрузки не должны подменять друг друга.

В3: Означает ли пневматический привод, что лебедка автоматически взрывозащищена?

О3: Нет. Пневматический привод может подходить для проектов, которые предпочитают неэлектрическое приведение в действие в месте установки лебедки, но пригодность для работы во взрывоопасных зонах зависит от конкретного двигателя, клапанов, компонентов управления, материалов и сертификации. Сертификаты выбранных компонентов и спецификация взрывоопасной зоны судна должны быть подтверждены до того, как на странице или в коммерческом предложении будет использовано заявление о взрывозащите.