SMIT Сцепление буксировки с скользящим штифтом для систем аварийного буксирования судов

SMIT Сцепление буксировки с скользящим штифтом для систем аварийного буксирования судов

Обзор продукции

Смитовая буксирная стойка - это сварное на палубе устройство, используемое для закрепления внутреннего конечного звена буксировочной цепи в аварийном устройстве буксировки судна.Его основная структура состоит из двух параллельных вертикальных плит, сварной основой и поддерживающими коробками, с съемным скользящим штифтом, проходящим через боковые пластины и конечное звено цепи.Он обычно устанавливается на палубе переднего корпуса и расположен вместе с буксирующим фэрлидом, цепочка для раздражения, буксирующий флагман и усиленная конструкция подъемной палубы.

Этот ассортимент продукции охватывает номинальные диаметры цепей от 54 до 95 мм, с безопасными рабочими нагрузками от 1 000 до 3 000 кН и минимальными нагрузками на разрыв от 2 000 до 6 570 кН.Выбор не должен производиться только по диаметру цепи.: должно быть подтверждено качество цепи, геометрия конечного звена, диаметр штифта, направление буксировки, основание палубы и основание для одобрения класса.Стандартный ручной скользящий шпиль предназначен для подключения и отсоединения после безопасного снятия напряжения цепи; он не должен быть представлен как устройство быстрого освобождения для освобождения загруженной цепи.

Быстрые спецификации

• Тип изделия: Сварная на палубе буксирная стойка SMIT → удерживает конечное звено цепи на бортовой аварийной буксирной точке.
• Структурная форма: две параллельные вертикальные плиты + скользящий шпиль + усиленная основа → обеспечивает прямое механическое соединение между конечным звеном цепи и конструкцией судна.
• Номинальный диаметр цепи: 54 / 76 / 84 / 95 мм → окончательный выбор должен также соответствовать классу цепи, размерам звена и утвержденному расположению буксировки.
• Диапазон поставляемой нагрузки: SWL 1000-3000 kN; MBL 2000-6570 kN → SWL и MBL остаются отдельными значениями и должны быть проверены на основе проектной нагрузки.
• Установка: сварка на переднюю палубу или утвержденный фундамент с твердой точкой → балки палубы, упростители, детали сварки и направление нагрузки требуют подтверждения конструкции судна.
• Варианты материалов: C-Mn сталь, мягкая сталь и высокопрочная сталь для изготовленных деталей; вариант кованой легированной стали для скользящего штифта → точные сорта и термическая обработка должны быть подтверждены.
• Обработка поверхности: Sa 2.5 взрыв + один слой эпоксидной фабрики праймера в качестве ссылки → конечная система морского покрытия соответствует спецификации судна.
• Инженерные и инспекционные работы: структурные расчеты / FEA, обзор процедуры сварки, прослеживаемость материалов и НДТ могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта и класса.

Основные технические параметры

Основные данные выбора веб-страницы из приведенной таблицы параметров.

Руководство по выбору и расследованию

Шаг первый:Подтвердить, что изделие является буксировочной стойкой SMIT для аварийного устройства буксировки судна, вместе с местом установки и необходимым проводом цепи.

Шаг 2:Подтвердить номинальный диаметр цепи, класс цепи, размеры общего и конечного звена, поставленные требования SWL / MBL и утвержденную конструктивную базу нагрузки.

Шаг третий:Укажите чертеж устройства буксировки, показывающий скобку, прямую прямую, цепочку, ожидаемые горизонтальные / вертикальные углы и направление доступа к штифту.

Шаг 4:Подтвердить фундамент основания, толщину пластинки палубы, подпорные балки / жесткие элементы, детали сварки и необходимость структурного расчета или FEA для проверки класса.

Шаг 5:Подтвердить классы материалов для кузова и скользящих булав, термическую обработку, сертификаты материалов, WPS / PQR, объем NDT, систему покрытия и требования к классной инспекции.

Шаг 6:Укажите количество, тип судна, состояние нового строительства или модернизации, пункт назначения доставки, требуемое время доставки, утвержденный чертеж или справочную фотографию, если они доступны.

Структура

Welded base plate | Two parallel vertical side plates | Sliding securing pin | Pin-retaining arrangement | Chain end-link seating space | Reinforcing gussets | Deck welding interface | Marine coating system

Преимущества буксировки, сварки и техники

• Устройство с подвижным штифтом обеспечивает простое и проверяемое механическое соединение для конечного звена цепи, позволяя одновременно снимать цепь при разгрузке системы.
• Параллельные боковые пластины контролируют положение цепного звена вокруг булавки; внутренний просвет,Диаметр штифта и расстояние между пластинами должны соответствовать фактической геометрии конца цепи, а не только номинальному диаметру цепи..
• Укрепленная сварная основа переносит буксирующую силу в фундамент передней части палубы. Эффективное распределение нагрузки зависит от выравнивания с балки палубы,упростители и утвержденное направление тяги.
• Обработка и измерение отверстий для штифтов, скользящих штифтов и удерживающих элементов помогают поддерживать пригодность сборки, расстояние до вставки штифтов и взаимозаменяемость.
• Структурный расчет или анализ конечных элементов может быть подготовлен в соответствии с требованиями проекта для обзора напряжения боковой пластины, подшипника булавки, перехода основания, уплотнений,сварки и передача нагрузки на подпорную палубу.
• Подготовка к сварке, WPS / PQR, квалификация сварщика и NDT могут быть определены в утвержденном плане инспекции и испытаний.
• Проверка класса отслеживания материалов и контроля над подготовкой поверхности, поддержка и долгосрочная защита от коррозии;окончательная система покрытия должна быть согласована со спецификацией окраски сосуда..
• Ручной скользящий шпиль должен работать только по одобренной процедуре и с безопасным удалением буксирующей нагрузки.Требуется выделенная дистанционная система или система высвобождения нагрузки, когда высвобождение под напряжением является эксплуатационным требованием.

Атрибуты настройки

• Основная функция: закрепление конечных звеньев цепочки раздражения → образует внутреннюю точку соединения аварийного устройства буксировки.
• Тип соединения: ручная скользящая булавка → проходит как через вертикальные пластины, так и через выбранное конечное звено цепи.
• Номинальный диаметр цепи: 54 / 76 / 84 / 95 мм → степень цепи и точная геометрия связи остаются обязательными пунктами подтверждения.
• Диапазон поставляемой нагрузки: SWL 1 000­3 000 кН; MBL 2 000­6 570 кН → значения не являются взаимозаменяемыми и должны соответствовать утвержденной нагрузке.
• Монтаж: сварка на палубе → сварка на фундаменте, размер сварки и поддерживающая структура определяются в зависимости от проекта.
• Материал кузова: C-Mn / мягкая / высокопрочная сталь → окончательный класс пластины и требования к толщине прохода, если таковые имеются, должны быть подтверждены.
• Сдвижная булавка: вариант из кованой легированной стали → класс материала, термическая обработка, твердость и НДТ должны быть подтверждены утвержденным чертежом.
• Инженерный обзор: Расчет / FEA доступен в соответствии с требованиями проекта → используется для оценки траекторий нагрузки на брекеты, сварки и поддерживающие палубы.
• Требования к сертификату: доступны в зависимости от объема заказа → требования к материалу, производителю, испытаниям на нагрузку и сертификату класса должны быть подтверждены до предложения.

Как это работает

Конечная связь цепи раздражения расположена между вертикальными пластинами → Сдвижной штифт вставляется через первую пластинку,цепное звено и вторая пластина → устройство удержания булавки закреплено → перемещение тяговой силы через булавку, боковые пластины и сварная основа в укрепленную конструкцию палубы → Ключ снимается только после того, как цепь безопасно отстегнута, и утвержденная эксплуатационная процедура позволяет отключить

Заявления

Аварийные устройства буксировки танкеров. Сильные точки цепочки буксировки. Аварийные системы буксировки судов.

Сертификации и преимущества

Сертификаты и проверка класса могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденными чертежами, отслеживаемостью материала, объемом сварки / NDT,Сфера испытаний и процедура утверждения классификационного общества.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1:Какова разница между SWL и MBL в приведенной таблице?

А1:SWL представляет собой указанную допустимую рабочую нагрузку для скобки, а MBL - указанную минимальную нагрузку на разрыв. Они не должны использоваться взаимозаменяемо.в зависимости от правила класса и утвержденного плана устройства буксировки, окончательным обозначением может быть TOW, а не SWL.

Вопрос 2:Можно ли снять скользящий шпиль, пока цепь под тягой?

А2:Стандартный ручной шпиль не должен рассматриваться как устройство быстрого освобождения при низкой нагрузке. Перед снятием шпиля цепь должна быть безопасно развёрнута.специально разработанная система дистанционного или контролируемого высвобождения должна быть определена и отдельно утверждена..

Вопрос 3:Какая информация требуется перед предложением и техническим обзором?

А3:Укажите диаметр цепи, размеры класса и конца связи; требуемую базу нагрузки SWL / MBL или класса; расположение буксировки и направления нагрузки; положение прямой линии; фундамент крепежа и конструкцию палубы;материалы, требования к покрытию, НДТ и сертификату; количество, место назначения и время доставки.

Рисунок буксировочного оборудования SMIT