150–350 мм судовые кнехты | GB 10106-88 тип A/B для швартовки судов

150×350 мм корабельный перекрестный боллард.

Обзор продукции

ГБ 10106-88 корабль кросс бит является сварным палубным креплением, используемым для закрепления судовых линий крепления.предоставление практичного обертывания веревки и закрепления позиций в пределах компактной площади палубы.

Стандартная серия охватывает номинальные диаметры от 150 до 350 мм и включает в себя установки типа А и типа В. Тип А сваривается непосредственно на палубе корабля,в то время как тип B сварный к палубной подкладкеСледовательно, эти два типа должны быть выбраны в соответствии с конструктивным чертежом судна и установкой на верфи, а не рассматриваться как разные классы нагрузки.В приведенной таблице GB 10106-88 также приведены размеры ссылочных канатов и максимальная нагрузка на разрыв применимого проволочного каната; эти значения верёвки не являются SWL или разрывной нагрузкой поперечного бита.

Быстрые спецификации

• Тип изделия: Корабельный крестообразный козырь → сварные нагрузки на палубу для крепления судовых козырьков.
• Стандарт и тип: GB 10106-88 Тип A / Тип B → две установки в рамках одной и той же серии размеров поперечных битов.
• Номинальный диаметр: 150×350 мм → пять размеров, соответствующих устройству причалов судна, размеру веревки и чертежу установки.
• Применимая максимальная нагрузка на разрыв проволочной веревки: 117686 кН → ссылка на выбор веревки из приведенной таблицы; не полора SWL.
• Применимые виды веревок: стальные проволочные веревки / веревки из синтетических волокон / веревки Малина → диаметры ссылок варьируются в зависимости от номинального размера бита.
• Установка: прямая сварка на палубе типа А / сварка на палубе типа B → выбирается в соответствии со структурными деталями судна.
• Референтная масса: 31204 кг → варьируется в зависимости от номинального размера и расположения типа А / типа В.
• Конструкция и отделка: Сварная стальная конструкция с специальным для проекта морским покрытием → конечный материал, WPS, покрытие и область проверки должны быть подтверждены.

Основные технические параметры

Основные данные отбора из приведенной таблицы GB 10106-88.Колонна нагрузки - это максимальная нагрузка на разрыв применяемой проволоки и не должна рассматриваться как SWL с перекрестным сцеплением..

Различие установки типа А / типа В

Тип B не должен автоматически описываться как версия с более высокой нагрузкой.Размер сварки и процедура сварки должны соответствовать конструктивным чертежам судна и требованиям проекта.

Руководство по выбору и расследованию

Шаг первый:Подтвердить GB 10106-88 и требуемый номинальный диаметр 150 / 200 / 250 / 300 / 350 мм в соответствии с расположением причалов судна и чертежом проекта.

Шаг 2:Подтвердить тип верёвки, диаметр верёвки и размер верёвки MBL. Использовать стандартные данные верёвки только в качестве отсчета выбора; не конвертировать значение нагрузки на разрыв верёвки непосредственно в SWL-полоса.

Шаг третий:Подтвердить тип А или тип В согласно чертежу установки: прямая сварка на палубе для типа А или установка на палубе для типа В.

Шаг 4:Подтвердить качество материала, требования к изготовлению, требования WPS / сварки и системы обработки поверхности.

Шаг 5:Подтвердить конструкцию палубы, расположение лайнера, если это применимо, местную армировку, детали сварки и требования к инспекции классификационного общества с верфью или конструктором судна.

Шаг 6:Укажите количество, тип сосуда, место установки, чертеж замены или фотографию, если они доступны, место назначения и требуемое время доставки.

Структура

Вертикальный стальной битт. Поперечный перекрестный стержень. Сварная крестообразная структура. Тип A прямого палубного интерфейса или типа В палубного интерфейса.

Преимущества производства, установки и техники

• Крестообразное устройство обеспечивает множество практичных позиций обертывания и закрепления веревки вокруг вертикального столба и поперечного перекрестного стержня.
• Стандартный диапазон 150×350 мм поддерживает выбор по рисунку сосуда, диаметру веревки и применимым данным нагрузки веревки, указанным в стандартной таблице.
• Тип A и тип B обеспечивают различные интерфейсы установки, сохраняя при этом одну и ту же основную функцию крепления поперечных кусков.
• Точность изготовления вертикального бита, перекрестного стержня и интерфейса палубы важна для измерения размеров и судоверфи.
• Поверхности, с которыми связываются веревки, должны быть гладкими и свободными от острейших краев, которые могут привести к локальному износу стальной проволоки или волокнистых верёвок.
• Плита на палубе, подкладка и местная арматура остаются частью конструкции судна и должны проверяться независимо от таблицы выбора веревки.
• Для проектов замены, существующие размеры фундамента, толщина палубы, расположение обшивки, деталей сварки и провода веревки должны быть проверены до производства.

Атрибуты настройки

• Стандарт: GB 10106-88 → основы для измерений типа A / типа B и данных выбора веревки, используемых на этой странице.
• Тип: A / B → Тип A сварный непосредственно на палубе; Тип B сварный на подкладке палубы.
• Номинальный диаметр: 150 / 200 / 250 / 300 / 350 мм → выбирается в соответствии с рисунком сосуда, данными веревки и расположением установки.
• Применимая веревка: стальная проволока / синтетическое волокно / Малина веревка → подтвердить диаметр веревки и MBL до котировки.
• Материал: сталь, указанная в проекте → точный класс и любая альтернатива нержавеющей стали должны быть подтверждены до производства.
• Установка: сварка → конструкция палубы, подкладка, арматура и детали сварки следуют конструкции судна.
• Поверхностная обработка: специальное для проекта морское покрытие → взрыв, закладка и конечная система покрытия должны соответствовать спецификации судна или владельца.
• Требования к сертификату: в соответствии с объемом проекта → материальная документация, сертификат производителя и инспекция класса должны быть подтверждены до заказа.

Как это работает

Mooring line approaches the cross bitt → Rope is led around the vertical post and transverse cross bar → Required turns secure the mooring line → Mooring force is transferred through the welded cross-bitt structure → Load is introduced into the deck or deck-liner structure according to the vessel installation design

Заявления

Грузовые суда. Танкеры. Рабочие катера. Буксиры. Баржи.

Сертификации и преимущества

Сертификаты и инспекционная документация могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, отслеживаемостью материалов, объемом заказа и процедурой одобрения классификационного общества.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1:В чем разница между кросс-битами типа А и типа В?

А1:Тип А предназначен для прямой сварки на палубе судна, в то время как тип В сварляется на подкладку палубы.Тип B не должен автоматически считаться версией с большей нагрузкой.

Вопрос 2:Представляет ли значение 117 ‰ 686 кН SWL поперечного бита?

А2:В таблице GB 10106-88 эти значения определены как максимальная нагрузка на разрыв применяемой проволоки.допустимая нагрузка, или нагрузки на разрыв боллара.

Вопрос 3:Как выбрать правильный размер и тип кросс-бит?

А3:Сначала подтвердите расположение причалов судна, тип веревки, диаметр веревки и MBL, затем выберите соответствующий номинальный размер бита и расположение установки типа A или типа B. Структура палубы, линейка,Местные подробности арматуры и сварки должны быть проверены с помощью сосуда перед производством..