Дизельное ветровое стекло для 17,5 ≈ 50 мм цепочки якоря.

Морская дизельная якорная лебедка для якорной цепи 17,5–50 мм | Одинарная или двойная звездочка

Обзор продукта

Морская дизельная якорная лебедка — это палубное якорное оборудование для выдачи, подъема и управления якорной цепью с шаровыми звеньями через цепной барабан (звездочку). Она объединяет дизельный привод с трансмиссией, цепным барабаном, муфтой и тормозной системой, необходимыми для работы с якорем. Дизельный привод особенно полезен там, где предпочтителен независимый привод, хотя пусковые, управляющие, зарядные, охлаждающие или другие вспомогательные системы могут по-прежнему взаимодействовать с судовыми службами.

На этой странице рассматривается работа якорной лебедки для якорной цепи диаметром 17,5–50 мм. Конфигурации с одной или двумя звездочками могут быть настроены в соответствии с расположением якорей на судне. Может быть добавлен швартовный барабан для вспомогательной работы с канатом; если включен приводной швартовный барабан, оборудование становится комбинированной лебедкой / швартовной лебедкой, и режим швартовки должен быть указан отдельно. Окончательный выбор зависит от диаметра и класса цепи, массы якоря, глубины якорной стоянки, расположения стопора цепи, направления цепи, палубного основания и требований классификации.

Краткие характеристики

• Диаметр якорной цепи: от 17,5 до 50 мм → геометрия кармана цепного барабана соответствует заказанному размеру цепи и размерам звеньев.
•  Класс якорной цепи: Класс 2 / Класс 3 → класс цепи изменяет требуемое тяговое усилие в непрерывном режиме, кратковременное тяговое усилие и минимальную разрывную прочность.
•  Приводная система: дизель-механическая или дизель-гидравлическая в зависимости от проекта → двигатель, редуктор / гидравлическая трансмиссия и органы управления выбираются как единая система.
• Цепной барабан / звездочка: одинарная или двойная → выбирается в соответствии с одноякорной или двухъякорной схемой палубы и расположением оси цепи.
• Скорость подъема: ≥ 0,15 м/с (9 м/мин) в условиях испытаний по стандарту IACS UR A3 → окончательный утвержденный стандарт и правила класса регулируют.
•  Кратковременная перегрузочная тяга: ≥ 1,5 × тяга в непрерывном режиме в течение как минимум 2 минут на основе IACS UR A3 → скорость может быть ниже во время этой работы.
•  Основа тормозного удержания: 45% минимальной разрывной прочности цепи при наличии независимого стопора цепи или 80% при отсутствии отдельного стопора / стопор прикреплен к лебедке → зависит от утвержденной классом схемы.
•  Дополнительная конфигурация: швартовный барабан, дистанционное управление и комбинированный швартовный барабан → каждый вариант требует своих входных данных по нагрузке, управлению и утверждению.

Справочник по нагрузке и характеристикам якорной цепи

Тормозное удержание не указано как единое фиксированное значение в кН, поскольку оно зависит от минимальной разрывной прочности выбранной цепи и схемы стопора цепи. Для глубины якорной стоянки более 82,5 м требуемое тяговое усилие в непрерывном режиме увеличивается и должно быть пересчитано в соответствии с применимыми правилами и условиями проекта.

Конфигурация дизельного двигателя и привода

• Дизель-механический привод: дизельный двигатель → гибкая муфта / муфта → редуктор → главный вал → цепной барабан. Эта схема обеспечивает прямой механический путь передачи мощности, что подходит для компоновки судна.
•  Дизель-гидравлический привод: дизельный двигатель → гидравлический насос → гидравлический двигатель → редуктор / цепной барабан. Это отдельная архитектура системы, требующая проектирования гидравлического давления, расхода, охлаждения, фильтрации и защиты.
•  Пусковые и вспомогательные системы: электрический, пневматический или другой утвержденный метод пуска; емкость аккумулятора / воздуха, зарядка, органы управления и философия аварийного пуска являются специфичными для проекта.
• Охлаждение и выхлоп: радиатор или подключенное к судну охлаждение, маршрутизация выхлопа, гибкое соединение, глушитель и защита от горячих поверхностей выбираются в соответствии с пределами установки производителя двигателя и компоновкой судна.
• Входные данные для выбора двигателя: требуемое тяговое усилие и скорость в непрерывном режиме, кратковременная перегрузочная работа, номинальная скорость двигателя, КПД трансмиссии, условия окружающей среды, выбросы, поддержка обслуживания и приемка классом.

Руководство по выбору якорной лебедки и дизельного двигателя

Шаг 1: Подтвердите диаметр якорной цепи, класс цепи и стандарт / классное обозначение из спецификации якорного оборудования судна.

Шаг 2: Подтвердите массу якоря, длину цепи, максимальную глубину якорной стоянки, расположение носовой трубы / цепного канала и то, обрабатывается ли блоком один или два якоря.

Шаг 3: Определите требуемое тяговое усилие в непрерывном режиме, кратковременное перегрузочное тяговое усилие и скорость подъема по выбранной базе ISO / класса. Более глубокая якорная стоянка, чем 82,5 м, требует дополнительного тягового усилия.

Шаг 4: Подтвердите, является ли стопор цепи отдельным, прикрепленным к лебедке или отсутствующим, поскольку это изменяет расчетные нагрузки тормоза и основания.

Шаг 5: Выберите дизельный двигатель и трансмиссию на основе требуемой мощности цепного барабана, общего КПД, перегрузочной работы, характеристик пуска и снижения мощности из-за условий окружающей среды. Мощность двигателя в кВт не следует выбирать только по диаметру цепи.

Шаг 6: Укажите классификационное общество, требования флага, местоположение управления, требования к пуску / охлаждению / выхлопу, одинарную или двойную звездочку, варианты швартовки / швартовки, количество, пункт назначения и требуемое время доставки.

Тормоз, муфта и схема работы с цепью

• Тормоз цепного барабана: управляет выдачей якоря и обеспечивает утвержденную удерживающую способность без проскальзывания тормоза или необратимой деформации несущих компонентов.
• Муфта цепного барабана: отсоединяет цепной барабан от приводного вала для контролируемой постановки на якорь и технического обслуживания; ручное или приводное срабатывание соответствует утвержденной конфигурации.
•  Цепной барабан / звездочка: геометрия кармана должна соответствовать диаметру цепи, шагу, размерам звеньев и классу, чтобы цепь правильно садилась без перекосов или прыжков.
• Интерфейс стопора цепи: его положение, крепление и путь нагрузки должны быть согласованы с лебедкой, носовой трубой, цепным каналом и опорной палубной конструкцией.
•  Органы управления и защита: местные органы управления, аварийная остановка / выключение, ограждения и дистанционные функции определяются в соответствии с конфигурацией привода и требованиями класса.

Конструкция

Дизельный привод | Муфта / приводная муфта | Редуктор или гидравлическая трансмиссия | Главный вал | Цепной барабан / звездочка | Ленточный тормоз | Муфта цепного барабана | Основание | Подшипники | Ограждения | Швартовный барабан (опционально) | Швартовный барабан (опция комбинированного блока) | Местные органы управления

Палубная установка и интерфейс с судном

• • Направление цепи: ось цепного барабана, носовая труба, цепной канал и стопор цепи должны быть выровнены так, чтобы цепь входила и выходила из звездочки без вредного бокового натяжения.
• • Основание: размеры основания, опорные / рабочие реакции и направление нагрузки на цепь должны быть предоставлены для проверки верфью палубного листа, балок и армирования.
•  Пространство и доступ: предусмотрите зазор для работы тормоза, работы муфты, обслуживания двигателя, проверки редуктора, работы с цепью и снятия деталей для технического обслуживания.
•  Дизельные интерфейсы: подача топлива, пусковая система, охлаждение, выхлоп, вентиляция, органы управления и любые подключения аккумулятора / воздуха должны быть согласованы с судном.
•  Защита от коррозии: система покрытия, открытые крепежные детали, дренажные и смазочные точки должны соответствовать условиям эксплуатации на баке и спецификации окраски судна.

Преимущества в проектировании, установке и качестве

•  Размер, основанный на правилах, разделяет тягу в непрерывном режиме, кратковременную перегрузочную тягу и тормозное удержание вместо того, чтобы рассматривать их как одну общую «рабочую нагрузку».
• Дизельный привод позволяет выбирать основной привод лебедки независимо от судовой электрической сети, при этом требуемые судовые интерфейсы определяются для каждого проекта.
• Редукторы, валы, муфты, цепной барабан, подшипники и основание проверяются на соответствие утвержденным случаям крутящего момента, удержания и структурных нагрузок.
•  Реакции основания и направление нагрузки на цепь могут быть предоставлены вместе с общим чертежом, чтобы верфь могла проверить армирование палубы и передачу нагрузки.
•  Прослеживаемость материалов, квалификация WPS / сварки, неразрушающий контроль, заводские испытания и точки обследования класса могут быть включены в план контроля качества проекта.
•  Конфигурации с одной или двумя звездочками и опциональные швартовные барабаны могут быть настроены без подразумевания того, что каждая модель имеет одинаковый двигатель, редуктор, тормоз или мощность швартовки.

Пользовательские атрибуты

•  Тип продукта: Морская дизельная якорная лебедка → судовое якорное оборудование для работы с якорной цепью, а не буксирная или общая подъемная лебедка.
• Диаметр якорной цепи: 17,5–50 мм → карманы цепного барабана соответствуют указанному размеру цепи и геометрии звеньев.
•  Класс якорной цепи: Класс 2 / Класс 3 → влияет на тягу в непрерывном режиме и основу разрывной прочности цепи.
•  Расчетная глубина якорной стоянки: до 82,5 м для базовой формулы тяги IACS A3 → большая глубина требует пересчета.
•  Звездочка / Цепной барабан: одинарная или двойная → выбирается из схемы расположения якорей судна и компоновки палубы.
•  Тормоз и муфта: ленточный тормоз + отключаемая муфта цепного барабана → основа удержания и срабатывание соответствуют утвержденной конструкции.
•  Швартовный барабан: опционально → вспомогательная работа с канатом только при включении и указании номинальных параметров в утвержденной конфигурации.
•  Швартовный барабан: опция комбинированного блока → тяговое усилие швартовного каната, вместимость каната и режим торможения должны быть указаны отдельно; также может применяться ISO 3730.
• Дизельный привод: механический или дизель-гидравлический в зависимости от проекта → двигатель, трансмиссия и органы управления спроектированы как единый пакет.
•  Классификация: в соответствии с требованиями проекта → чертежи, расчеты, материалы, испытания и объем обследования зависят от выбранного общества.

Как это работает

Дизельный двигатель запускается и достигает рабочего состояния → Трансмиссия включается → Редуктор / гидравлический привод преобразует мощность двигателя в крутящий момент цепного барабана → Звездочка тянет якорную цепь с требуемым усилием и скоростью → Муфта отсоединяет звездочку для контролируемой выдачи якоря → Тормоз контролирует выпуск и удержание цепи → Стопор цепи фиксирует нагрузку на цепь при наличии

Применение

Грузовые суда | Баржи | Балкеры и суда для перевозки генеральных грузов | Рабочие катера | Буксиры и служебные суда | Прибрежные и специализированные суда | Проекты нового строительства | Замена / модернизация якорных лебедок

Испытания, классификация и документация

Инспекция и испытания могут включать работу без нагрузки, проверку тяги в непрерывном режиме, проверку кратковременной перегрузки, проверку скорости подъема, проверку тормозного удержания / мощности и бортовые функциональные испытания в соответствии с утвержденной программой ISO / класса. Сертификаты на материалы, протоколы заводских испытаний и документация по обследованию класса могут быть предоставлены по заказу.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний. Наличие зависит от требований проекта и подлежит утверждению чертежей, прослеживаемости материалов, объему инспекции и обследованию класса.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как выбрать правильную мощность дизельного двигателя для якорной лебедки?

О1: Мощность двигателя выбирается исходя из тяги в непрерывном режиме, скорости подъема, КПД трансмиссии, кратковременной перегрузочной работы, характеристик пуска и снижения мощности из-за условий окружающей среды. Диаметра цепи недостаточно для определения мощности двигателя в кВт.

В2: Почему нельзя взять нагрузку тормозного удержания непосредственно из старой таблицы продуктов?

О2: Поскольку основа расчета тормоза зависит от минимальной разрывной прочности цепи и схемы стопора цепи. Согласно IACS UR A3, процентное соотношение различается для установок с независимым стопором и без него.

В3: Следует ли выбирать лебедку с одинарной или двойной звездочкой?

О3: Выбирайте исходя из схемы расположения якорей судна. Однозвездочная лебедка обслуживает одну цепную линию, а двухзвездочная лебедка используется там, где компоновка палубы требует двух якорных цепей на одном узле лебедки. Расстояние между центрами цепей, схема вала и пространство на палубе должны быть подтверждены по общему чертежу судна.