Дизельное ветровое стекло для 17,5 ≈ 50 мм цепочки якоря.

Морской дизельный якорный брашпиль для якорной цепи диаметром 17,5–50 мм | Одинарный или двойной цыган

Обзор продукта

Морской дизельный якорный брашпиль представляет собой палубное якорное оборудование для вытягивания, подъема и управления якорной цепью с шипами с помощью тросового подъемника (цыган/дикая кошка). Он сочетает в себе дизельный тягач с трансмиссией, тросовым подъемником, сцеплением и тормозной системой, необходимой для подъема якоря. Дизельный привод особенно полезен там, где предпочтительнее использовать независимый первичный двигатель, хотя запуск, управление, зарядка, охлаждение или другие вспомогательные устройства могут по-прежнему взаимодействовать с судовыми службами.

На этой странице описана работа якоря с брашпилем для якорной цепи диаметром 17,5–50 мм. Одинарные или двойные цыганские конструкции могут быть сконфигурированы в соответствии с расположением якорей судна. Для обработки вспомогательной лески можно добавить сновальную головку; Если в комплект поставки включен приводной швартовный барабан, оборудование становится комбинированным блоком лебедки/швартовной лебедки, и швартовную нагрузку необходимо указывать отдельно. Окончательный выбор зависит от диаметра и марки цепи, массы якоря, глубины крепления, расположения стопора цепи, шага цепи, фундамента настила и требований классификации.

Краткие характеристики

• Диаметр якорной цепи: от 17,5 до 50 мм → геометрия кармана троса соответствует размеру заказанной цепи и размерам звеньев.
• Класс якорной цепи: Класс 2 / Класс 3 → класс цепи меняет необходимое постоянное натяжение, кратковременное натяжение и минимальную прочность на разрыв.
• Система привода: дизель-механическая или дизель-гидравлическая по проекту → двигатель, коробка передач/гидравлическая трансмиссия и органы управления выбраны как одна система.
• Тросовый подъемник/цыган: одинарный или двойной → выбирается в зависимости от одноякорной или двухякорной компоновки палубы и расположения осевой линии цепи.
• Скорость подъема: ≥ 0,15 м/с (9 м/мин) в условиях эталонного испытания IACS UR A3 → действуют окончательные утвержденные стандарты и правила класса.
• Кратковременная перегрузка: ≥ 1,5 × тяга в непрерывном режиме в течение не менее 2 минут в соответствии с требованиями IACS UR A3 → в этом режиме скорость может быть ниже.
• Основа удержания тормоза: 45 % минимального разрывного усилия цепи, если установлен независимый стопор цепи, или 80 %, если отдельный стопор не установлен/стопор прикреплен к лебедке → в соответствии с одобренным классом устройством.
• Дополнительная конфигурация: сновальная головка, дистанционное управление и комбинированный швартовный барабан → для каждой опции требуются собственные входы нагрузки, управления и одобрения.

Справочник по нагрузке и характеристикам якорной цепи

Дизельный двигатель и конфигурация привода

• Дизель-механический привод: дизель → гибкая муфта/сцепление → редуктор → главный вал → тросовый подъемник. Такое расположение обеспечивает прямой путь механической энергии там, где это соответствует компоновке судна.
• Дизель-гидравлический привод: дизельный двигатель → гидронасос → гидромотор → редуктор/тросовый подъемник. Это отдельная архитектура системы, требующая проектирования гидравлического давления, расхода, охлаждения, фильтрации и защиты.
• Пусковые и вспомогательные системы: электрические, пневматические или другой одобренный метод запуска; Емкость аккумулятора/воздуха, зарядка, управление и принцип аварийного запуска зависят от проекта.
• Охлаждение и выхлоп: охлаждение с подключением к радиатору или резервуару, направление выхлопа, гибкое соединение, глушитель и защита от горячей поверхности выбираются в соответствии с ограничениями производителя двигателя и расположением резервуара.
• Входные данные для выбора двигателя: требуемая непрерывная тяга и скорость, режим кратковременной перегрузки, номинальная частота вращения двигателя, эффективность трансмиссии, условия окружающей среды, выбросы, сервисная поддержка и принятие класса.

Руководство по выбору якорного лебедки и дизельного двигателя

Шаг 1:Подтвердите диаметр якорной цепи, класс цепи и обозначение стандарта/класса цепи из спецификации оборудования для якорения судна.

Шаг 2:Подтвердите массу якоря, длину цепи, максимальную глубину крепления, расположение клюза/цепной трубы, а также то, работает ли устройство с одним или двумя якорями.

Шаг 3:Установите необходимое тяговое усилие при длительной работе, тягу при кратковременной перегрузке и скорость подъема в соответствии с выбранным ISO/классом. Крепление на глубину более 82,5 м требует дополнительной тяги.

Шаг 4:Подтвердите, является ли стопор цепи отдельным, прикрепленным к лебедке или отсутствует, поскольку это изменяет расчетные нагрузки на тормоз и фундамент.

Шаг 5:Выбирайте дизельный двигатель и трансмиссию, исходя из потребляемой мощности тросового подъемника, общего КПД, режима перегрузки, пусковых характеристик и снижения характеристик, связанных с воздействием окружающей среды. Мощность двигателя не следует выбирать только по диаметру цепи.

Шаг 6:Укажите классовое общество, требования к флагу, место управления, требования к запуску/охлаждению/выхлопу, одинарный или двойной цыган, варианты коробления/швартовки, количество, пункт назначения и необходимое время доставки.

Устройство тормоза, сцепления и управления цепью

• Тросовый тормоз: контролирует выдачу якоря и обеспечивает утвержденную удерживающую способность без проскальзывания тормоза или остаточной деформации несущих компонентов.
• Муфта подъемника троса: отключает подъемник троса от приводного вала для контролируемой фиксации и технического обслуживания; ручное или механическое приведение в действие соответствует утвержденной конфигурации.
• Тросовый подъемник / цыган: геометрия кармана должна соответствовать диаметру, шагу, размерам звеньев и уклону цепи, чтобы цепь сидела правильно, без скольжения и прыжков.
• Интерфейс стопора цепи: его положение, крепление и путь нагрузки должны быть согласованы с лебедкой, клюзом, трубой цепи и конструкцией несущей палубы.
• Органы управления и защита: местные органы управления, аварийная остановка/выключение, охранные и дистанционные функции определяются в соответствии с устройством привода и требованиями класса.

Структура

Дизельный тягач | Муфта/приводная муфта | Редуктор или гидравлическая трансмиссия | Главный вал | Кабельный подъемник / цыганский | Ленточный тормоз | Тросовая муфта | Каркас кровати | Подшипники | Охранники | Сновальная головка (опция) | Причальный барабан (вариант комбинированного агрегата) | Местное управление

Установка палубы и интерфейс судна

• • Поводок цепи: осевая линия подъемника троса, труба клюза, трубка цепи и стопор цепи должны быть выровнены так, чтобы цепь входила и выходила из цыгана без вредного бокового поводка.
• • Фундамент: площадь основания станины, реакции удержания/рабочие и направление цепной нагрузки должны быть указаны для проверки на верфи плиты палубы, балок и арматуры.
• Пространство и доступ: оставьте свободное пространство для работы тормозов, сцепления, обслуживания двигателя, проверки коробки передач, манипуляций с цепью и снятия ремонтных деталей.
• Дизельные интерфейсы: подача топлива, система запуска, охлаждение, выхлоп, вентиляция, органы управления и любые соединения аккумулятора/воздуха должны быть согласованы с судном.
• Защита от коррозии: система покрытия, открытые крепления, точки слива и смазки должны соответствовать условиям окружающей среды на носовой палубе и спецификациям окраски судна.

Преимущества проектирования, монтажа и качества

• При выборе параметров на основе правил разделяются непрерывное усилие, кратковременное перегрузочное усилие и режим удержания тормоза, вместо того, чтобы рассматривать их как одну общую «рабочую нагрузку».
• Дизельный привод позволяет выбирать первичный двигатель лебедки независимо от электродвигателя судового сервиса, в то время как необходимые интерфейсы судна по-прежнему определяются проектом.
• Шестерни, валы, муфты, подъемник троса, подшипники и рама станины проверяются на соответствие утвержденным случаям крутящего момента, удержания и структурной нагрузки.
• Реакции фундамента и направление цепной нагрузки могут быть определены с помощью GA, чтобы верфь могла проверить усиление палубы и передачу нагрузки.
• Отслеживание материалов, WPS/квалификация сварки, неразрушающий контроль, заводские испытания и точки контроля класса могут быть включены в ITP проекта.
• Схемы с одинарным или двойным цыганом и дополнительные сновальные головки могут быть настроены, не подразумевая, что каждая модель имеет одинаковую мощность двигателя, коробки передач, тормоза или швартовки.

Пользовательские атрибуты

• Тип продукта: Морской дизельный якорный брашпиль → судовое якорное оборудование для перемещения якорной цепи, а не буксирная или общая подъемная лебедка.
• Диаметр якорной цепи: 17,5–50 мм → карманы для подъема троса подбираются в соответствии с указанным размером цепи и геометрией звеньев.
• Класс якорной цепи: Уровень 2 / Уровень 3 → влияет на непрерывное натяжение и прочность цепи на разрыв.
• Справочная глубина анкеровки: до 82,5 м для базовой формулы тяги IACS A3 → большая глубина требует перерасчета.
• Gypsy / Cable Lifter: одинарный или двойной → выбирается в зависимости от расположения якорей судна и схемы палубы.
• Тормоз и сцепление: ленточный тормоз + расцепляющее тросовое сцепление → удержание и приведение в действие соответствуют утвержденной конструкции.
• Сновальная головка: опционально → работа с вспомогательной линией только в том случае, если она включена в утвержденную конфигурацию и рассчитана на нее.
• Швартовный барабан: комбинированный вариант → тяга швартовного троса, мощность троса и тормозная нагрузка оговариваются отдельно; Также может применяться ISO 3730.
• Дизельный привод: механический или дизель-гидравлический в зависимости от проекта → двигатель, трансмиссия и органы управления спроектированы как один блок.
• Классификация: в соответствии с требованиями проекта → чертежи, расчеты, материалы, объем испытаний и обследований зависят от выбранного общества.

Как это работает

Дизельный двигатель запускается и достигает рабочего состояния → Трансмиссия включается → Коробка передач/гидравлический привод преобразует мощность двигателя в крутящий момент троса → Цыган тянет якорную цепь с требуемым натяжением и скоростью → Сцепление отключает якорь для контролируемой выдачи якоря → Тормоз управляет отпусканием и удержанием цепи → Стопор цепи фиксирует нагрузку на цепь, если она установлена

Приложения

Грузовые суда | Баржи | Балкеры и суда для генеральных грузов | Рабочие лодки | Буксирные и обслуживающие суда | Суда прибрежного и специального назначения | Новостройки | Проекты замены/модернизации лебедки

Тестирование, классификация и документация

Осмотр и испытания могут включать работу на холостом ходу, проверку тяги в непрерывном режиме, проверку кратковременной перегрузки, проверку скорости подъема, проверку удержания тормоза/проверку мощности и бортовые функциональные испытания в соответствии с утвержденным объемом ISO/класса. Сертификаты материалов, протоколы испытаний производителя и документация по проверке класса могут быть предоставлены, если это указано в заказе на поставку.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытаний производителей. Наличие зависит от требований проекта и зависит от утверждения чертежа, отслеживания материала, объема проверки и проверки класса.

Рисование и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как подбирается правильная мощность дизельного двигателя для якорного брашпиля?

A1: Мощность двигателя выбирается с учетом тяги при длительной работе, скорости подъема, эффективности трансмиссии, режима кратковременной перегрузки, пусковых характеристик и снижения номинальных характеристик из-за воздействия окружающей среды. Одного диаметра цепи недостаточно для определения мощности двигателя.

В2: Почему нельзя взять тормозную нагрузку непосредственно со старого стола продуктов?

A2: Потому что основа конструкции тормоза зависит от минимальной прочности цепи на разрыв и расположения стопора цепи. В соответствии с IACS UR A3 процентное соотношение различается для установок с независимой пробкой и без нее.

В3: Что выбрать: одноцыганский или двойной брашпиль?

A3: Выберите расположение якорей судна. Одноцыганная установка обрабатывает один цепной канат, а двухцепная брашпиль применяется там, где при компоновке палубы требуется наличие двух якорных цепей на одном брашпиле. Расстояние между центрами цепи, расположение валов и пространство на палубе должны быть подтверждены на борту судна.