Электрическое морское якорное ветровое стекло. Одноциганское, двойное барабанное и изгибающее голова для 12,5 ′′ 114 мм якорной цепи.

Электрическая судовая якорная лебедка | Одинарная цепная звездочка, двойной барабан и швартовочный конец для якорной цепи 12,5–114 мм

Обзор продукта

Эта электрическая судовая якорная лебедка представляет собой комбинированное устройство для якорения и вспомогательного швартового устройства для собственной якорной системы судна. Якорная цепь обрабатывается цепным колесом / звездочкой, в то время как двойной швартовочный барабан и швартовочный конец обеспечивают дополнительные функции обработки швартовых концов на носу или другой назначенной якорной станции. Конструкция предназначена для объединения подъема якоря, контролируемой отдачи цепи, торможения и обработки швартовых концов в одном палубном механическом комплекте.

Поставляемая серия охватывает якорную цепь диаметром 12,5–114 мм с расчетным рабочим тяговым усилием от 5,9 до 617,3 кН и расчетной удерживающей/поддерживающей нагрузкой от 30 до 4 228 кН. Окончательный выбор размера должен быть проверен по указанному диаметру и классу цепи, массе якоря, максимальной глубине якорения, расположению стопора цепи, источнику электропитания, фундаменту палубы и требованиям классификационного общества. Этот продукт следует описывать как судовую якорную лебедку для собственных якорей судна, а не как лебедку для обработки якорей на морских платформах для подводного развертывания якорей.

Краткие характеристики

• Конфигурация оборудования: Одинарная цепная звездочка / цепное колесо + двойной швартовочный барабан + швартовочный конец → комбинирует обработку якорной цепи с вспомогательной обработкой швартовых концов в одном палубном устройстве.
• Диапазон якорных цепей: 12,5–114 мм → широкий диапазон серии; окончательная геометрия кармана звездочки должна соответствовать фактическому диаметру цепи, классу и сертифицированным размерам звеньев.
• Расчетное рабочее тяговое усилие: 5,9–617,3 кН → используется для предварительного выбора модели; окончательное тяговое усилие в непрерывном режиме зависит от класса цепи и основы якорения.
• Расчетная удерживающая/поддерживающая нагрузка: 30–4 228 кН → не следует рассматривать как общее рабочее безопасное тяговое усилие тормоза; требуемая основа торможения/удержания меняется в зависимости от расположения стопора цепи и правил класса.
• Скорость подъема цепи: ≥9 м/мин расчетная → соответствует минимальной средней скорости подъема 0,15 м/с, используемой в IACS UR A3 при указанных условиях испытаний.
• Швартовочная нагрузка: 5–350 кН → обеспечивает вспомогательную обработку швартовых концов через барабан / швартовочное устройство; диаметр и емкость хранения швартовых концов определяются проектом.
• Электрический привод: Многоскоростной судовой двигатель + редуктор → мощность двигателя, напряжение, частота, режим работы, степень защиты IP и философия управления должны быть подтверждены для каждого судна.
• Основа проектирования / утверждения: ISO 4568 и IACS UR A3 могут использоваться в качестве ориентира, где это указано → окончательное утверждение класса, испытания и объем сертификата зависят от проекта.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите диаметр якорной цепи, класс цепи и сертифицированные размеры цепи. Звездочка / цепное колесо должны соответствовать фактической геометрии звена, а не только номинальному диаметру.

Шаг 2: Подтвердите массу якоря, максимальную глубину якорения и требуемое непрерывное рабочее тяговое усилие. Для более глубокого якорения или специальных якорей стандартной базы проектирования 82,5 м может быть недостаточно.

Шаг 3: Подтвердите, установлен ли независимый стопор цепи. Это напрямую влияет на требуемую основу тормозной / удерживающей нагрузки лебедки и нагрузку, передаваемую на лебедку и конструкцию палубы.

Шаг 4: Подтвердите вспомогательную швартовую работу: диаметр швартового конца, требуемую емкость барабана, швартовочную нагрузку, количество слоев швартового конца и требуется ли для двойных барабанов независимое управление муфтой / тормозом.

Шаг 5: Подтвердите электропитание и управление: напряжение, частота, режим работы двигателя, местное / дистанционное управление, аварийная остановка, защита от перегрузки, требования к корпусу / степени защиты IP и любые требования к опасным зонам.

Шаг 6: Предоставьте тип судна, схему установки, расположение гака / цепного ящика, чертеж фундамента палубы, классификационное общество, количество, пункт назначения и требуемое время доставки для окончательного общего чертежа и коммерческого предложения.

Структура

Электродвигатель | Редуктор | Одинарная цепная звездочка / цепное колесо | Отключаемая муфта | Двойной швартовочный барабан | Швартовочный конец | Цепной тормоз / ленточный тормоз | Расположение тормоза / муфты барабана согласно спецификации | Местный пульт управления | Основание / интерфейс фундамента | Интерфейс стопора цепи согласно расположению судна

Преимущества в области привода, торможения и проектирования якорения

• Одинарная звездочка предназначена для надежного зацепления цепи, в то время как двойные швартовочные барабаны и швартовочный конец позволяют выполнять вспомогательные швартовые работы без изменения основной функции якорения лебедки.
• Отключаемое цепное колесо позволяет отсоединять цепное колесо от привода при необходимости. Расположение тормозов и муфт должно быть выбрано таким образом, чтобы отдача цепи, подъем якоря и обработка швартовых концов могли контролироваться независимо в утвержденной последовательности работы.
• Для классифицированных установок, основанных на IACS UR A3, основной приводной механизм должен соответствовать требованиям непрерывного режима работы и кратковременной перегрузки; поэтому окончательный выбор двигателя и редуктора зависит от класса цепи, размера якоря и глубины якорения, а не только от диаметра цепи.
• Тормозная способность и конструктивные удерживающие нагрузки должны проверяться совместно со стопором цепи. IACS UR A3 использует различные критерии удерживающей нагрузки при наличии стопора цепи и при его отсутствии, поэтому приведенная таблица расчетных удерживающих нагрузок не должна рассматриваться как универсальное значение тормоза.
• Правильное выравнивание между гаком, стопором цепи, звездочкой и цепным ящиком имеет решающее значение для правильного зацепления цепи и плавного прохождения. Фундамент и несущая конструкция под палубой должны быть проверены на соответствие утвержденному пути нагрузки.
• Выбор судового электрооборудования должен включать режим работы двигателя, изоляцию, корпус, обогреватель и требования к управлению, где это применимо. Доступ для обслуживания вокруг тормозов, муфт, точек смазки редуктора и изнашивающихся деталей должен быть учтен в окончательном общем чертеже.

Пользовательские атрибуты

• Тип оборудования: Электрическая судовая якорная лебедка с функцией вспомогательного швартового устройства → для собственной якорной системы судна, а не для обработки якорей на морских платформах.
• Конфигурация: Одинарная звездочка + двойной швартовочный барабан + швартовочный конец → окончательное левое/правое расположение и последовательность работы согласно утвержденному общему чертежу.
• Диапазон якорных цепей: 12,5–114 мм расчетная серия → подтвердите класс цепи, размеры звеньев и сертификат цепи перед изготовлением звездочки.
• Рабочее тяговое усилие: 5,9–617,3 кН расчетный диапазон → окончательный непрерывный режим работы зависит от класса цепи, массы якоря и глубины якорения.
• Удерживающая нагрузка: 30–4 228 кН расчетный диапазон → подтвердите, используется ли в проекте независимый стопор цепи, прежде чем определять тормозную способность.
• Электрический привод: Многоскоростной двигатель и редуктор, специфичные для модели → напряжение, частота, режим работы и класс защиты подлежат подтверждению.
• Управление: Местное / дистанционное в соответствии с требованиями проекта → пульт управления, аварийная остановка и блокировки определяются спецификацией судна.
• Сертификация: Доступна в соответствии с объемом заказа → утверждение класса, инспекция и уровень сертификата зависят от требований проекта.

Как это работает

Электродвигатель приводит в движение редуктор → Цепное колесо / звездочка зацепляет якорную цепь для подъема → Тормоз и муфта контролируют отдачу цепи и удержание → Двойные швартовочные барабаны / швартовочный конец обеспечивают вспомогательную обработку швартовых концов → Нагрузки передаются через основание на утвержденный фундамент палубы

Применение

Торговые суда | Грузовые суда | Танкеры | Балкеры | Рабочие катера и сервисные суда | Носовые якорные станции судов | Комбинированные якорные и вспомогательные швартовые устройства | Проекты нового строительства и замены

Сертификаты и преимущества

Сертификаты могут быть оформлены в соответствии с требованиями проекта, утвержденными чертежами, объемом инспекции, прослеживаемостью материалов и процедурами классификационного общества.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как выбрать правильный размер электрической якорной лебедки?

О1: Выбор должен начинаться с фактического диаметра и класса якорной цепи, затем следует проверить массу якоря, максимальную глубину якорения, требуемое непрерывное тяговое усилие, расположение тормоза / стопора цепи, режим работы швартовочного барабана, электропитание и требования класса. Только диаметра цепи недостаточно.

В2: Является ли расчетная удерживающая нагрузка такой же, как номинальная тормозная способность лебедки?

О2: Не автоматически. Требуемая основа торможения и конструктивного удержания зависит от наличия независимого стопора цепи и минимальной разрывной прочности цепи. Окончательное значение должно быть подтверждено в соответствии с утвержденным расчетом класса и общим чертежом.

В3: Это то же самое, что и лебедка для обработки якорей на морских платформах?

О3: Нет. На этой странице описана судовая якорная лебедка для обработки собственных якорей судна с вспомогательными швартовочными барабанами / швартовочным концом. Лебедки для обработки якорей на морских платформах, используемые для развертывания или перемещения подводных якорей, относятся к другой категории оборудования с другими нормативными требованиями и требованиями класса.