Φ64 мм Электрогидравлическая комбинированная якорная ветражка и мостовая винт для палубы судов

Электрогидравлический комбинированный якорный брашпиль и швартовная лебедка диаметром 64 мм для палубы корабля

Обзор продукта

Электрогидравлический комбинированный якорный брашпиль и швартовная лебедка диаметром 64 мм представляет собой агрегат палубного оборудования, который сочетает в себе управление якорной цепью с электроприводом и отдельную функцию швартовного барабана на одном общем приводном устройстве. Подъемник троса / gypsy задействует якорную цепь судна диаметром 64 мм с шипами для подъема и выдергивания якоря, а барабан используется для работы с швартовным тросом, предусмотренным проектом. Функции анкеровки и швартовки используются в машинном пространстве, но их номинальная нагрузка, тормозные функции, данные о канатах или цепях, а также проверки класса должны рассматриваться отдельно.

Для цепи диаметром 64 мм расчетная основа якорно-брашпиля зависит от класса цепи, максимальной глубины крепления, сертифицированной прочности цепи на разрыв, расположения стопора цепи, характеристик якоря и выбранного классификационного общества. Текущая справочная формула IACS UR A3 дает примерно 174,1 кН при длительном режиме работы для класса 2/AM2 и 194,6 кН для класса 3/AM3, когда максимальная глубина крепления не превышает 82,5 м. Таким образом, окончательный профиль, тормозная способность, гидравлическая силовая установка, фундамент, органы управления и характеристики швартовного барабана должны быть подтверждены в соответствии с общими бортами судна, сертификатом цепи и требованиями утверждения проекта.

Краткие характеристики

• Диаметр якорной цепи: Φ64 мм → тросовый подъемник/gypsy должен соответствовать сертифицированному диаметру, шагу, профилю звеньев и выбранному классу цепи, а не только диаметру.
• Класс цепи: вариант проекта AM2/AM3 → при расчетах лебедки IACS используется соответствующая расчетная основа класса 2/3; фактическое обозначение должно соответствовать сертификату цепи и требованиям класса.
• Эталонное тяговое усилие при длительной работе: 174,1 кН (AM2) / 194,6 кН (AM3) при глубине анкеровки ≤82,5 м → корректируются значения 153 / 171 кН, которые соответствуют цепи шириной 60 мм в обычных таблицах лебедок.
• Временное усилие перегрузки: не менее 261,2 кН ​​(AM2) / 291,9 кН (AM3) в течение не менее 2 минут → обеспечивает кратковременную отключающую способность, необходимую выше напряжения длительного режима работы.
• Скорость подъема якорной цепи: ≥9 м/мин → равна минимальной средней скорости подъема, указанной в стандарте IACS UR A3, при определенных условиях испытаний.
• Основа торможения/удержания: 45 % от сертифицированного MBL цепи, если установлен независимый стопор цепи, или 80 %, если стопор цепи не установлен → тормозная способность не является общим SWL.
• Схема привода: электрогидравлическая → электродвигатель приводит в движение гидросиловую установку, а гидромотор передает крутящий момент через коробку передач; опубликованная мощность 55 кВт является справочным значением и требует подтверждения проекта.
• Базовая конфигурация: одиночный цыган + один швартовочный барабан → соответствует прилагаемым этикеткам с фотографиями продуктов и текущему заголовку страницы продукта; Окончательная рукоятка, расположение вала, тяга барабана и грузоподъемность каната должны быть подтверждены чертежом общего вида.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросам

Шаг 1: Подтвердите данные якорной цепи → Цепь диаметром 64 мм, класс AM2/AM3, сертификат цепи, размеры шага/звеньев, сертифицированная минимальная разрывная нагрузка, масса якоря и максимальная глубина крепления.

Шаг 2: Подтвердите эффективность крепления → необходимое постоянное усилие, кратковременное усилие при перегрузке, скорость восстановления, количество одновременно работающих якорей и наличие независимого стопора цепи.

Шаг 3: Подтвердите требования к швартовному барабану → тип каната, диаметр, MBL, требуемое натяжение первого слоя, рабочая скорость, емкость хранения, количество слоев и предпочтительное расположение барабана/намотки.

Шаг 4: Подтвердите расположение палубы → ход клюза, положение стопора цепи, ход фиксатора цепи, центральная линия, ход каната/угол наклона, расположение механизмов, доступ для технического обслуживания, фундамент и местное усиление палубы.

Шаг 5: Подтвердить электрогидравлическую систему → электропитание судна, мощность двигателя, гидравлическое давление и расход, расположение ГНУ, станцию ​​управления, требования к ручному пропорциональному управлению, устройство защитного/предохранительного клапана и требования к аварийному режиму.

Шаг 6: Подтвердите объем коммерческой деятельности и одобрения → классификационное общество, требования к утверждению чертежа/освидетельствованию, FAT и объем бортовых испытаний, обработку поверхности, количество, место доставки, требуемое время доставки и общий вид судна или справочный чертеж.

Структура

Электродвигатель и гидравлическая силовая установка | Гидравлический двигатель | Редуктор | Тросовый подъемник Φ64 мм / цыганский | Цыганский клатч | Якорно-цепной тормоз | Причальный барабан | Барабанный тормоз/сцепление согласно спецификации | Главный вал и подшипники | Соединение опорной рамы и фундамента | Гидравлические клапаны и трубопроводы | Местная/дистанционная станция управления

Преимущества брашпиля, гидравлики и монтажных работ

• Тросовый подъемник выбран для фактической сертифицированной якорной цепи диаметром 64 мм; Класс цепи, шаг, геометрия звеньев и соответствие цыганского кармана являются инженерными факторами, поскольку неправильное зацепление цепи с цыганом может привести к плохой посадке, ударной нагрузке и ненормальному износу.
• Якорный привод рассчитан на тяговое усилие при длительной работе, кратковременную перегрузочную способность, скорость подъема и максимальную глубину крепления, а не на одну общую «якорную нагрузку». Это отделяет нормальную работу по восстановлению от временной работы по вырыву якоря.
• Функции цыганского сцепления и тормоза позволяют отсоединить тросовый подъемник от приводного вала и независимо управлять якорной цепью. Требования к удержанию тормоза необходимо проверять вместе с фактическим расположением стопора цепи и сертифицированным MBL цепи.
• Электрогидравлический привод обеспечивает гибкое управление крутящим моментом и позволяет компоновать ГНУ в соответствии с компоновкой судна. Давление в системе, настройки сброса давления, тип гидравлического двигателя, чистота масла, охлаждение и прокладка труб должны быть определены в утвержденной гидравлической схеме.
• Объединение лебедки и швартовного барабана может уменьшить занимаемую площадь отдельного оборудования и централизовать работу, но поводок якорной цепи и поводок швартовного троса должны оставаться правильно выровненными и не должны рассматриваться как один общий путь нагрузки.
• Фундамент палубы, прижимное устройство, усиление окружающей палубы, выравнивание вала, вывод клюза, выравнивание стопора цепи и зазоры для технического обслуживания должны быть согласованы с верфью перед производством и установкой.

Пользовательские атрибуты

• Тип продукта: Комбинированная якорная лебедка и швартовная лебедка → один палубный машинный блок обеспечивает механизированное управление якорной цепью, а также отдельную функцию швартовного барабана.
• Якорная цепь: цепь со шпильками диаметром 64 мм → профиль gypsy должен соответствовать сертифицированным размерам цепи и проектному классу цепи.
• Марка цепи: AM2 / AM3 → меняет необходимое тяговое усилие при длительной работе и кратковременную перегрузку.
• Усилие анкеровки: 174,1 кН AM2 / 194,6 кН AM3 (см. ссылку) → применимо к стандартной глубине крепления ≤82,5 м перед добавлением более глубоководных объектов.
• Тормоз/стопор цепи: в зависимости от проекта → 45% или 80% сертифицированной цепи MBL используется в соответствии с утвержденным устройством стопора цепи.
• Тип привода: Электрогидравлический → электродвигатель + ГНУ + гидромотор + редуктор; Конечное давление, расход, мощность двигателя и охлаждение зависят от проекта.
• Швартовный барабан: номинал должен быть подтвержден → для окончательного выбора необходимо указать диаметр каната, MBL, грузоподъемность, тягу первого слоя, скорость и требования к тормозам.
• Управление и утверждение: Ручное пропорциональное/местное или дистанционное управление, как указано → окончательные функции безопасности, обследование, FAT и объем сертификации соответствуют требованиям проекта и класса.

Как это работает

Судовое электроснабжение приводит в действие гидравлический насосный агрегат → масло под давлением приводит в движение гидравлический двигатель → коробка передач передает крутящий момент на главный вал → включенная цыганская муфта вращает подъемник троса Φ64 мм для подъема / выдачи якорной цепи → управление якорным тормозом и стопором цепи / закрепление цепи в соответствии с устройством → швартовный барабан приводит в движение указанный трос независимо через свое сцепление / тормозное устройство → местное или дистанционное управление регулирует направление и скорость

Приложения

Балкеры | Генеральные грузовые суда | Танкеры | Контейнеровозы | Многоцелевые суда | Носовые якорные станции торговых судов | Новостройки | Проекты замены/модернизации палубного оборудования

Сертификаты и преимущества

Утверждение конструкции лебедки, сертификация материалов, участие в обследованиях, заводские испытания, бортовые испытания и окончательный объем сертификата могут быть организованы в соответствии со спецификацией проекта и подлежат процедуре утверждения выбранного классификационного общества. Унифицированные требования IACS — это минимальные требования; правила класса судна могут налагать дополнительные требования.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытаний производителей.

Рисование и фотографии

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1:Являются ли 174,1 кН и 194,6 кН SWL лебедки диаметром 64 мм?

А1:Нет. Это эталонные тяги для якорных цепей непрерывного действия для цепей диаметром 64 мм класса 2/AM2 и класса 3/AM3 в соответствии с базисом IACS UR A3 для глубины анкеровки до 82,5 м. Их не следует описывать как общий SWL или рейтинг швартовного барабана.

Вопрос 2:Почему устройство стопора цепи влияет на требования к торможению/удержанию?

А2:Конструкция удерживающей нагрузки и тормоза лебедки соответствует минимальной прочности на разрыв сертифицированной цепи. Согласно стандарту IACS UR A3, 45% MBL цепи может использоваться при установке независимого стопора цепи; без стопора цепи тормоз необходимо проверять при 80 % MBL цепи. Поэтому фактическое расположение и сертификат цепи должны быть подтверждены до окончательного проектирования.

Вопрос 3:Какая информация необходима для надежного котирования и составления общего плана?

А3:Укажите марку цепи 64 мм и данные сертификата, массу якоря, максимальную глубину крепления, расположение клюза и стопора цепи, диаметр швартовного троса / MBL / грузоподъемность, требуемое тяговое усилие и скорость барабана, электропитание судна, расположение ГНУ, ориентацию оборудования, информацию о фундаменте палубы, классификационное общество, количество, пункт назначения и необходимое время доставки.