16 ≈ 150 кН Дизельный двигатель Морской винт

Судовая лебедка с дизельным двигателем 16–150 кН | Однобарабанная лебедка с тросовым тросом

Обзор продукта

Эта морская лебедка с приводом от дизельного двигателя представляет собой однобарабанную палубную машинную установку с тросовым канатом для контролируемой транспортировки, выгрузки и выполнения работ на рабочих катерах, баржах, вспомогательных судах, судах поддержки дноуглубительных работ и других судах морского обслуживания. Дизельный тягач позволяет лебедке работать независимо от основного электроснабжения судна, что полезно в случаях, когда электрическая мощность ограничена или когда требуется автономный силовой агрегат палубного оборудования.

Обновленный ассортимент продукции характеризуется номинальным тяговым усилием от 16 до 150 кН, номинальной скоростью каната от 9 до 16 м/мин, грузоподъемностью каната от 120 до 200 м и номинальным диаметром каната от 12,5 до 32 мм. Выбор не следует делать только на основе натяжения каната: конструкция каната и минимальная разрывная нагрузка, натяжение барабана первого слоя, геометрия хранения барабана, требования к удержанию тормоза, рабочий цикл, расположение резервуара, прочность фундамента и требования классификации должны быть подтверждены до выпуска окончательного проекта.

Краткие характеристики

• Номинальное тяговое усилие: 16–150 кН → расширенный диапазон выбора морской тросовой палубной лебедки; окончательный рейтинг должен быть указан для определенного слоя барабана.
• Номинальная скорость каната: 9–16 м/мин → скорость подъема в зависимости от модели; Требуемую скорость следует проверять вместе с натяжением лески и рабочим циклом.
• Ориентировочная емкость каната: 120–200 м → емкость хранилища зависит от диаметра каната, размеров барабана, полезной высоты фланца и разрешенных слоев намотки.
• Справочный диаметр троса: 12,5–32 мм → для проекта должны быть подтверждены конструкция, марка, окончание и минимальная разрывная нагрузка каната.
• Привод: дизель → независимый тягач; окончательная мощность двигателя, передаточное число коробки передач, расположение сцепления, охлаждение, выхлопная и топливная системы зависят от проекта.
• Конфигурация: одиночный барабан с дополнительным одним сновальным концом → компактное расположение для хранения/перетаскивания троса с возможностью перемещения вспомогательного троса, если указано.
• Управление: местное управление в базовой конфигурации → дистанционное управление, контрольно-измерительные приборы или индикация нагрузки/длины/скорости следует указывать только при необходимости.
• Конструкция и покрытие: сборная конструкция лебедки из мягкой стали с абразивоструйной подготовкой Sa 2,5 и морской эпоксидной системой покрытия, указанной в проекте.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросам

Шаг 1. Определите режим работы морской лебедки: опору для якоря, тягу вспомогательных средств, задачу по перемещению палубы, ожидаемую нагрузку на канат, рабочую глубину/маршрут, а также то, является ли работа прерывистой или частой.

Шаг 2: Подтвердите номинальное натяжение троса, требуемую скорость буксировки, конструкцию троса, диаметр троса, MBL троса, общую длину троса и необходимые слои хранения в барабане.

Шаг 3: Подтвердите комплект дизельного привода: марку/модель двигателя, если указано, номинальную мощность, передаточное число коробки передач/редуктора, устройство сцепления, метод охлаждения, направление выхлопа и подачу топлива.

Шаг 4. Подтвердите требования к тормозам и эксплуатации: удерживающая нагрузка тормоза, требования к контролируемой раздаче, местное/дистанционное управление, аварийная остановка, контрольно-измерительные приборы и контроль нагрузки/длины/скорости.

Шаг 5: Подтвердите установку палубы: доступная площадь основания, ориентация барабана, направление проводки каната, чертеж фундамента, усиление палубы, доступ для обслуживания и интерфейс сварки/болтового соединения на верфи.

Шаг 6: Укажите тип судна, классификационное общество, объем сертификата/проверки, систему покрытия, количество, пункт назначения, требуемую дату поставки, а также предоставьте общий чертеж или справочные фотографии, если таковые имеются.

Привод, трансмиссия и силовой агрегат

• Дизельный двигатель является основным двигателем и позволяет избежать зависимости от основного электроснабжения судна при нормальной работе лебедки.
• Конечная система снижения должна соответствовать требуемому крутящему моменту барабана и скорости каната; Передаточное число коробки передач и расположение привода должны быть основаны на выбранном тяговом усилии лески и диаметре сердечника барабана.
• Мощность двигателя должна включать потери в трансмиссии и необходимый эксплуатационный запас. Его не следует выводить непосредственно из данных электродвигателя, скопированных с лебедки другой серии.
• Расположение охлаждающего воздуха/воды, выпуск выхлопных газов, подача топлива, ограждение, защита от горячих поверхностей и доступ для технического обслуживания должны соответствовать установке судна.
• Если вместо прямого механического привода выбрана дизель-гидравлическая трансмиссия, гидравлический насос, двигатель, настройки сброса давления, трубопроводы, охлаждение масла и аварийные функции должны быть подтверждены отдельно.

• Барабан, трос и сновальный конец

• Конфигурация с одним барабаном обеспечивает один специальный барабан для хранения и транспортировки троса, что уменьшает занимаемую площадь на палубе по сравнению с конструкциями с несколькими барабанами.
• Номинальное натяжение лески следует определять для указанного слоя барабана, поскольку эффективный радиус барабана увеличивается по мере нарастания веревки на барабане, и соответственно изменяется доступное натяжение лески.
• Емкость каната должна проверяться по фактическому диаметру барабана, диаметру фланца, диаметру каната, углу наклона и допустимому количеству слоев, а не только по номинальной длине.
• MBL троса, конструкция, класс, окончание и подключение к рабочему устройству должны быть подтверждены как часть полного пакета палубных механизмов.
• Сновальный конец может использоваться для перемещения вспомогательного каната только в пределах его проектного режима; без подтверждения его мощность не должна предполагаться равной тяге основного барабана.

• Вопросы тормоза, управления и безопасности

• Тормоз следует выбирать с учетом требуемой удерживающей нагрузки и нагрузки, при этом тормозная способность подтверждается расчетом и требованиями проекта/класса.
• Органы управления должны обеспечивать четкие функции подъема/остановки/выдачи и доступную аварийную остановку. Философия управления должна соответствовать одобренному устройству привода.
• Вращающиеся валы, муфты, шестерни, горячие поверхности двигателя и другие опасные движущиеся или горячие части должны быть ограждены так, чтобы персонал мог получить к ним доступ.
• Фундаментные болты или сварные крепления, жесткость рамы основания, усиление палубы и силы реакции каната должны быть проверены проектировщиком судна или верфью.
• Мониторинг нагрузки, индикация длины каната, индикация скорости каната, намоточные устройства, дистанционное управление и дополнительные блокировки могут быть предусмотрены, если того требует проект, но не входят в стандартную поставку без подтверждения.
• потери при передаче и требуемая операционная маржа. Его не следует выводить непосредственно из данных электродвигателя, скопированных с лебедки другой серии.
• Расположение охлаждающего воздуха/воды, выпуск выхлопных газов, подача топлива, ограждение, защита от горячих поверхностей и доступ для технического обслуживания должны соответствовать установке судна.
• Если вместо прямого механического привода выбрана дизель-гидравлическая трансмиссия, гидравлический насос, двигатель, настройки сброса давления, трубопроводы, охлаждение масла и аварийные функции должны быть подтверждены отдельно.
• Барабан, трос и сновальный конец
• Конфигурация с одним барабаном обеспечивает один специальный барабан для хранения и транспортировки троса, что уменьшает занимаемую площадь на палубе по сравнению с конструкциями с несколькими барабанами.
• Номинальное натяжение лески следует определять для указанного слоя барабана, поскольку эффективный радиус барабана увеличивается по мере нарастания веревки на барабане, и соответственно изменяется доступное натяжение лески.
• Емкость каната должна проверяться по фактическому диаметру барабана, диаметру фланца, диаметру каната, углу наклона и допустимому количеству слоев, а не только по номинальной длине.
• MBL троса, конструкция, класс, окончание и подключение к рабочему устройству должны быть подтверждены как часть полного пакета палубных механизмов.
• Сновальный конец может использоваться для перемещения вспомогательного каната только в пределах его проектного режима; без подтверждения его мощность не должна предполагаться равной тяге основного барабана.
• Вопросы тормоза, управления и безопасности
• Тормоз следует выбирать с учетом требуемой удерживающей нагрузки и нагрузки, при этом тормозная способность подтверждается расчетом и требованиями проекта/класса.
• Органы управления должны обеспечивать четкие функции подъема/остановки/выдачи и доступную аварийную остановку. Философия управления должна соответствовать одобренному устройству привода.
• Вращающиеся валы, муфты, шестерни, горячие поверхности двигателя и другие опасные движущиеся или горячие части должны быть ограждены так, чтобы персонал мог получить к ним доступ.
• Фундаментные болты или сварные крепления, жесткость рамы основания, усиление палубы и силы реакции каната должны быть проверены проектировщиком судна или верфью.
• Мониторинг нагрузки, индикация длины каната, индикация скорости каната, намоточные устройства, дистанционное управление и дополнительные блокировки могут быть предусмотрены, если того требует проект, но не входят в стандартную поставку без подтверждения.

Пользовательские атрибуты

Номинальное тяговое усилие: 16–150 кН → обновленный ассортимент продукции; окончательная основа рейтинга и барабанный слой подлежат подтверждению.

Номинальная скорость каната: 9–16 м/мин → скорость зависит от модели в заданных условиях эксплуатации.

Емкость каната: базовый диапазон 120–200 м → конечная грузоподъемность зависит от геометрии каната и барабана.

Проволочный трос: эталонный диаметр 12,5–32 мм → конструкция, класс, MBL, окончание и длина, необходимые для окончательного выбора.

Тип привода: Дизельный двигатель → мощность двигателя и расположение трансмиссии должны быть подтверждены расчетом привода.

Тип барабана: Одиночный барабан → один барабан для хранения/тяги троса.

Сновальный конец: дополнительный одинарный сновальный конец → вспомогательная функция манипулирования канатом при условии подтвержденной проектной мощности.

Управление: Локальное в качестве базового задания → дистанционное управление и мониторинг доступны только в соответствии с требованиями проекта.

Материал: сборная конструкция из мягкой стали → марки материалов и отслеживаемость в соответствии с утвержденными проектными требованиями.

Обработка поверхности: пескоструйная подготовка Sa 2,5 + система морского эпоксидного покрытия → нанесение покрытия и ТСП должны быть подтверждены спецификациями проекта.

Как это работает

Дизельный двигатель запускается и подает механическую мощность → трансмиссия снижает скорость и увеличивает крутящий момент барабана → один барабан буксирует или разматывает трос → тормоз управляет и удерживает барабан, когда это необходимо → дополнительный сновальный конец обеспечивает манипулирование вспомогательным канатом в рамках утвержденного режима работы → тросовая система закрепляется в соответствии с процедурой эксплуатации судна.

Приложения

Рабочие лодки | Баржи | Универсальные суда | Судно-вспомогательное судно для дноуглубительных работ | Малые и средние служебные суда | Транспортировка палубы с использованием канатов по индивидуальному проекту | Суда с ограниченной доступностью электроэнергии

Сертификаты и одобрение проекта

Классификационную проверку и сертификацию можно организовать в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом проверки, утвержденными чертежами, отслеживаемостью материалов, планом испытаний и выбранным классификационным обществом. Сертификаты не указаны как автоматически включенные в каждую поставку.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытаний производителей.

Важное примечание по объему: на этой странице продукта описана морская тросовая лебедка с приводом от дизельного двигателя для использования на палубе судна. Ее не следует представлять как морскую якорную лебедку SOLAS II-1/3-13 для подводных операций с якорями/швартовными линиями, если только для этой области не разработаны и не утверждены конкретный проект, средства управления, тормозная способность, мониторинг, аварийные функции, испытания и сертификация.

Рисование и фотографии

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1: Эта лебедка аналогична морской лебедке для подъема якоря, используемой на судне AHTS?

A1: Не автоматически. На этой странице описана морская тросовая лебедка с дизельным приводом. Морские лебедки для подъема якорей, используемые для развертывания, подъема или перемещения подводных якорей и швартовных тросов, подпадают под действие других эксплуатационных и нормативных требований. Если такая обязанность требуется, это должно быть указано на этапе запроса, а конструкция лебедки и объем сертификации должны быть соответствующим образом пересмотрены.

Вопрос 2: Как правильно выбрать модель на 16–150 кН?

A2: Начните с требуемого тягового усилия и режима работы первого слоя, затем подтвердите MBL и диаметр троса, длину троса, скорость буксировки, геометрию хранения барабана, удерживающую нагрузку тормоза, комплект дизельного двигателя и установку на палубе. Указанный диапазон натяжения лески сам по себе недостаточен для окончательного выбора.

Вопрос 3: Можно ли скопировать мощность дизельного двигателя с обычной веб-страницы лебедки?

A3: Нет. Мощность дизельного двигателя следует проверять по требуемому тяговому усилию, скорости каната, радиусу барабана, эффективности трансмиссии, режиму эксплуатации и расположению коробки передач. В таблице на этой странице используется единая база расчета только для предварительного выбора.