5 ‰ 500 кН электрогидравлическая двустворчатая вертикальная вертикальная вертикальная вертикальная вертикальная вертикальная вертикальная вертикальная вертикаль

5–500 кН Электрогидравлический швартовный шпиль с двумя барабанами и одним оттяжным концом

Обзор продукта

Этот электрогидравлический швартовный шпиль с двумя барабанами представляет собой судовое палубное оборудование для выборки, отдачи, удержания и хранения швартовных канатов во время швартовки, отшвартовки, перемещения и операций с канатами. Электродвигатель приводит в действие гидравлический силовой агрегат (ГСА), который подает масло под давлением на гидравлический двигатель и редуктор. Конструкция с двумя барабанами обеспечивает два положения для работы с канатами и их хранения в одном шпиле, а один оттяжной конец может использоваться для контролируемой вспомогательной работы с канатами, когда это требуется утвержденной схемой швартовки.

Серия ссылок охватывает номинальное тяговое усилие на барабане от 5 до 500 кН, номинальные скорости выборки от примерно 6 до 15 м/мин и эталонную емкость хранения стального каната от Ø8 × 100 м до Ø58 × 250 м. Выбор не может основываться только на номинальном тяговом усилии: тип каната и расчетное разрывное усилие по проекту судна (MBL), требуемое тормозное усилие удержания/скольжения, слой на барабане, длина хранения каната, геометрия барабана, нагрузки на фундамент, давление и расход ГСА, философия управления, источник питания, схема швартовки судна и требования класса/флага должны быть подтверждены до выставления коммерческого предложения и выпуска чертежей.

Краткие характеристики

• Номинальное тяговое усилие на барабане: 5–500 кН → диапазон эталонного тягового усилия; базовый слой барабана и основа испытаний должны быть подтверждены для выбранной модели.
• Эталонная скорость выборки: ≥6 до ≥15 м/мин в зависимости от номинального тягового усилия → модели с большим тяговым усилием, как правило, работают на более низкой номинальной скорости.
• Эталонный стальной канат: Ø8–58 мм с длиной хранения 100–250 м → данные в таблице приведены для указанного диапазона стальных канатов; синтетические швартовные канаты требуют отдельной оценки барабана и соотношения D/d.
• Конфигурация: два барабана + один оттяжной конец → два положения барабана в одной раме шпиля; конфигурация муфты и тормоза является проектно-специфичной.
•  Привод: электрогидравлический → ГСА с приводом от электродвигателя подает гидравлический двигатель для контролируемого крутящего момента и работы на низких скоростях.
• Эталонная мощность двигателя ГСА: 5,5–110 кВт для табличных моделей 10–500 кН → мощность двигателя 5 кН остается под вопросом.
• Управление: местное управление с возможностью дистанционного управления → конечные станции, логика аварийного останова, блокировки и приборы определяются спецификацией проекта.
•  Источник питания: 380 В / 415 В / 440 В являются распространенными проектными вариантами → частота, фаза, степень защиты корпуса и требования для опасных зон должны быть подтверждены.

Основные технические параметры

Нагрузка при швартовке, тормоз и основание каната

•  Номинальное тяговое усилие на барабане — это тяговое усилие шпиля при определенном слое на барабане и скорости; это не тот же параметр, что и тормозное усилие удержания, тормозное усилие скольжения, расчетное разрывное усилие каната (MBL / LDBF) или расчетная нагрузка на фундамент.
• Для нового судна шпиль должен выбираться как часть полной швартовной системы: прочность швартовного каната, клюзы/кнехты, швартовные тумбы, настройка тормоза, геометрия барабана, направление каната и несущая конструкция корпуса должны быть проверены совместно.
•  ISO 3730:2012 является действующим международным стандартом для автоматических и неавтоматических швартовных шпилей с гидравлическим, электрическим или паровым приводом, но его заявленная область применения — шпили с одним барабаном. Поэтому его не следует цитировать как общее подтверждение соответствия для данной конструкции с двумя барабанами, если только применимые требования и приемка классом не будут специально подтверждены.
•  Для судов, подпадающих под действие пересмотренных требований SOLAS II-1/3-8, схема швартовки и выбор оборудования должны рассматриваться на уровне проектирования судна. Поставщик шпиля должен предоставить нагрузки и данные интерфейса, необходимые судостроителю/проектировщику.
• Для проектов танкеров или проектов, регулируемых OCIMF, рабочее тормозное усилие скольжения, расчетное разрывное усилие по проекту судна (MBL) и терминология канатной системы должны быть подтверждены в соответствии с философией швартовки владельца на основе MEG4, а не предполагаться из этой общей таблицы производительности.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите тип судна, статус нового строительства/модернизации, схему швартовной станции и то, требуется ли именно двухбарабанный шпиль с одним оттяжным концом.

Шаг 2: Укажите тип швартовного каната, диаметр, конструкцию, требуемую длину хранения, расчетное разрывное усилие по проекту судна (MBL) / указанную прочность каната и предполагаемый рабочий слой на барабане.

Шаг 3: Подтвердите требуемое номинальное тяговое усилие и номинальную скорость, а также требуемое тормозное усилие удержания/скольжения, требование к остановке и любые критерии швартовки владельца или терминала.

Шаг 4: Подтвердите конфигурацию барабана: два отдельных барабана, требуемые размеры барабана, диаметр фланца, слои каната, конфигурацию муфты, конфигурацию ленточного тормоза и то, разделен ли какой-либо барабан на секции для натяжения/хранения.

Шаг 5: Подтвердите данные электрогидравлического комплекта: выделенный или центральный ГСА, давление в системе, расход, мощность двигателя, напряжение/частота/фаза, метод охлаждения, расположение масляного бака и условия окружающей среды.

Шаг 6: Подтвердите управление и приборы: местная стойка управления, удаленная станция, аварийные остановы, индикация нагрузки, измерение скорости/длины каната, автоматическое натяжение или другие функции только при наличии конкретного требования.

Шаг 7: Предоставьте схему фундамента/палубы, допустимую площадь, монтажный чертеж, количество, классификационное общество, требуемые сертификаты/наблюдение, систему покрытия, место назначения и требуемое время доставки.

Структура и компоненты

Два канатные барабана | Один оттяжной конец | Гидравлический двигатель | Редуктор | Система торможения барабана | Муфта / механизм расцепления по спецификации | Гидравлический силовой агрегат с приводом от электродвигателя | Блок клапанов и трубопроводы | Местная стойка управления | Опциональное дистанционное управление / приборы | Сварная опорная рама

Гидравлическая система привода, торможения и управления

•  Электрогидравлическая схема разделяет первичный электродвигатель и привод барабана: электродвигатель питает ГСА, а гидравлический двигатель обеспечивает крутящий момент на барабане через редуктор.
•  Гидравлическое управление может обеспечить плавный пуск, контролируемое движение на низких скоростях и реверсирование; фактическая регулировка скорости зависит от выбранного двигателя, насоса, контура клапанов и давления/расхода в системе.
•  Конфигурация тормоза и муфты каждого барабана должна быть подтверждена по общему чертежу. Двухбарабанный шпиль не следует описывать как шпиль с разделенным барабаном, если сам барабан не разделен на рабочую и накопительную секции.
•  Тормозная способность удержания должна быть указана отдельно от номинального тягового усилия. Тормозной момент, состояние накладок, слой на барабане и требуемая философия скольжения/удержания напрямую влияют на безопасность швартовки.
•  Местное управление должно обеспечивать четкое направление работы и доступ к аварийному останову. Дистанционное управление, измерение нагрузки, скорости и длины каната могут быть рассмотрены при включении в объем заказа.
•  Фундамент шпиля должен быть спроектирован с учетом утвержденных реактивных нагрузок. Конструкция палубы, опоры/кнехты, крепежные болты или сварные соединения и окружающее армирование остаются частью конструктивного дизайна судна.
•  Гидравлические шланги/трубопроводы, чистота масла, фильтрация, мощность охладителя и контроль утечек должны соответствовать условиям машинного отделения и палубы; эти значения отсутствуют в предоставленных данных и требуют подтверждения проекта.
•  Для установки на открытой палубе система покрытия должна быть выбрана в соответствии с категорией коррозии судна. Полное горячее цинкование собранного гидравлического шпиля не следует предполагать; цинкование, если оно запрашивается, обычно ограничивается подходящими отдельными деталями.

Пользовательские атрибуты

• Номинальное тяговое усилие: 5–500 кН → серия эталонных тяговых усилий; окончательная основа слоя на барабане подлежит подтверждению.
•  Конфигурация: два барабана + один оттяжной конец → конфигурация, специфичная для страницы; однобарабанные и другие конфигурации оттяжных концов следует рассматривать как отдельные варианты.
•  Эталонный канат: стальной канат Ø8–58 мм → синтетический канат требует отдельного рассмотрения геометрии барабана, емкости и соотношения D/d.
•  Длина хранения: 100–250 м → зависит от диаметра каната и выбранной модели.
•  Тип привода: электрогидравлический → электродвигатель + ГСА + гидравлический двигатель + редуктор.
•  Управление: местное / опционально дистанционное → точные станции и блокировки в соответствии с требованиями проекта.
•  Опциональные приборы: измерение нагрузки, скорости и длины каната → доступны только при наличии спецификации и интеграции в утвержденную систему управления.
•  Защита поверхности: морская система покрытия в соответствии со спецификацией проекта → опорная рама и барабаны обычно защищены пескоструйной обработкой/покраской; отделка отдельных компонентов требует подтверждения.
• Требования к сертификации: в соответствии с объемом заказа → согласование проектной документации, инспекция, испытания под наблюдением и тип сертификата должны быть согласованы до производства.

Как это работает

Электродвигатель запускает ГСА → Гидравлическое давление и расход направляются через блок управления клапанами → Гидравлический двигатель приводит в движение редуктор → Выбранный барабан выбирает или отдает швартовный канат → Конфигурация тормоза/муфты контролирует удержание и включение барабана → Оттяжной конец обрабатывает вспомогательный канат по мере необходимости → Местное или утвержденное дистанционное управление останавливает, удерживает или реверсирует операцию

Применение

Швартовные станции судов | Грузовые суда | Танкеры, подпадающие под критерии швартовки владельца / OCIMF | Контейнеровозы | Балкеры | Буксиры и рабочие суда | Прибрежные и океанские суда | Проекты нового строительства и модернизации, требующие утвержденной двухбарабанной электрогидравлической швартовной системы

Сертификаты и стандарты

Проектный обзор, инспекция и сертификация могут быть организованы в соответствии со спецификацией судна, применимыми правилами класса, утвержденной схемой швартовки, объемом испытаний и требованиями заказа. Сертификат класса не предполагается как стандартная поставка, если он не включен в контракт и не принят назначенным классификационным обществом.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний.

Эталонные стандарты / руководства могут включать ISO 3730:2012 для применимых требований к швартовным шпилям, Положение SOLAS II-1/3-8 и соответствующие руководства IMO по швартовке для соответствующих новых судов, а также требования владельца / OCIMF, где это применимо по контракту. Окончательные руководящие правила должны быть указаны в спецификации проекта.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли номинальное тяговое усилие 500 кН тем же, что и тормозное усилие удержания шпиля?

О1: Нет. Номинальное тяговое усилие — это тяговое усилие, развиваемое шпилем при определенном слое на барабане и скорости. Тормозное усилие удержания/скольжения является отдельным конструктивным и эксплуатационным параметром и должно согласовываться с прочностью швартовного каната судна и утвержденной философией швартовки.

В2: Можно ли выбрать синтетический швартовный канат непосредственно из таблицы Ø8–58 мм?

О2: Нет. Указанный диапазон относится к диаметру стального каната. Синтетические канаты могут требовать другого диаметра, соотношения D/d барабана, высоты фланца, объема хранения, количества рабочих слоев и логики настройки тормоза. Предоставьте паспорт каната и расчетное разрывное усилие по проекту судна (MBL) для надлежащей проверки.

В3: Можно ли обеспечить дистанционное управление или автоматическое натяжение?

О3: Местное и дистанционное управление может быть сконфигурировано в соответствии с требованиями проекта. Автоматическое натяжение не следует предполагать как стандартную функцию; если оно требуется, его логика восстановления/скольжения, датчики, безопасное поведение и приемка классом должны быть определены в технической спецификации.