2 ′′5T Двойной крючок горизонтальный путешествующий монорельсовый кран.

Горизонтальный передвижной монорельсовый кран с двойным крюком 2–5 т | Обработка по левому и правому борту

Обзор продукта

Этот горизонтальный передвижной монорельсовый провизионный кран с двумя крюками представляет собой судовое подъемное устройство для перемещения продовольствия, запасов, расходных материалов, инструментов и запасных частей к оборудованию как с левого, так и с правого борта. В кране не используется поворотная стрела или портал портального типа. Подвижная кран-балка перемещается горизонтально вдоль фиксированного поперечного пути, позволяя выбранной точке подъема по левому или правому борту переместиться из внутреннего приемного положения в бортовое рабочее положение примерно на 3,5–5 м за борт судна.

Конструкция сочетает в себе горизонтальное перемещение и вертикальный подъем. По левому и правому борту предусмотрены две независимые подъемные установки, а механизм перемещения позиционирует кран вдоль поперечного взлетно-посадочного пути. В нормальной конфигурации одновременно используется одна точка подъема; Одновременный подъем двумя крюками допускается только в том случае, если он специально спроектирован, заблокирован, рассчитан на нагрузку и одобрен. Такая компоновка особенно подходит в тех случаях, когда один компактный судовой кран должен обслуживать обе стороны без радиуса поворота и занимаемой площади на палубе, как у провизионного крана, установленного на пьедестале.

Краткие характеристики

• Тип крана: Горизонтальный передвижной монорельсовый кран с двумя крюками → фиксированная поперечная взлетно-посадочная полоса с горизонтальным ходом крана и независимыми точками подъема по левому и правому борту.
• Диапазон SWL: 2 / 3 / 4 / 5 т → номинал относится к активному подъемному устройству; одновременный совмещенный подъем обоими крюками не предполагается.
• Скорость горизонтального перемещения: примерно 10 м/мин → перемещает кран между внутренними положениями, положениями левого борта и правого борта вдоль поперечной взлетно-посадочной полосы.
• Вылет за борт: 3,5–5 м → измеряется за бортом судна в соответствии с утвержденным общим расположением и расположением ВПП, а не как радиус поворота.
• Скорость подъема: 10–15 м/мин → конечная скорость, запасовка, выбор двигателя и режим работы соответствуют утвержденному проекту.
• Ход крюка/высота подъема: 15–40 м → выбирается в зависимости от высоты палубы, уровня причала или судна снабжения, а также положения приема на борту.
• Варианты электропитания: 380 В переменного тока / 50 Гц / 3 фазы, 415 В переменного тока / 50 Гц / 3 фазы или 440 В переменного тока / 60 Гц / 3 фазы → скорость двигателя и электрооборудование должны соответствовать выбранной системе.
• Поставляемый расчетный диапазон окружающей среды: от -40 до +50 °C → необходимо подтвердить пригодность низкотемпературной стали, электрических компонентов, троса, смазки, тормоза и покрытия.

Основные технические параметры

Горизонтальное расположение перемещения и принцип работы

Фиксированная поперечная взлетно-посадочная полоса интегрирована с конструкцией судна и поддерживает горизонтально движущуюся крановую балку или каретку. Ролики или ходовые колеса несут движущуюся конструкцию, а электрический ходовой привод перемещает ее в сторону левого или правого борта. Реечный ход обычно используется на сопоставимых монорельсовых кранах-поставщиках, но точный механизм передвижения, тормоз, рейка, колесо и опорная конструкция должны соответствовать утвержденному проекту GA и конструкции класса.

На каждый борт судна предусмотрено по одной подъемной установке. При погрузочно-разгрузочных работах с левого борта кран движется горизонтально в сторону левого борта до тех пор, пока левый крюк не достигнет утвержденного положения за бортом; при погрузке правого борта он движется в противоположном направлении, а крюк правого борта обслуживает груз. После того, как груз поднят вертикально над причалом, баржей или судном снабжения, кран перемещается внутрь и опускает груз в назначенное место приема на палубе. Таким образом, движущееся движение является основным просветительским движением; радиуса поворота нет.

Подъемное устройство по левому и правому борту

• Независимые точки подъема: крюки левого и правого борта расположены на противоположных рабочих сторонах и обслуживаются отдельными подъемными механизмами.
• Нормальный рабочий режим: Обычно одновременно должна быть активна одна точка подъема с электрической блокировкой, если это предусмотрено утвержденной философией управления.
• Нет автоматической комбинированной грузоподъемности: два крюка не означают удвоенную длину. Тандемный или синхронизированный подъем двумя крюками выходит за рамки обычных функций продовольственного крана, если он не спроектирован и не одобрен отдельно.
• Вертикальный подъем: Грузы следует поднимать вертикально под активным крюком; Перетягивание в сторону, перетаскивание или использование крана для перемещения подвешенного груза вбок не являются предусмотренными условиями.
• Подъем + перемещение: одновременное перемещение и подъем следует разрешать только в том случае, если это разрешено утвержденной логикой управления, правилами класса, руководством по эксплуатации и маршрутом нагрузки.
• Свободная рабочая зона: во время работы путь движения, зона выдвижения за борт и зона под движущейся балкой должны оставаться свободными.

Система безопасности и контроля

• Защита верхнего предела подъема → останавливает активный крюк перед его перемещением в головной шкив или балочную конструкцию.
• Концевые выключатели хода по левому и правому борту → остановите бегущую балку в утвержденных конечных положениях до того, как она достигнет границы перемещения конструкции.
• Механические концевые упоры → обеспечивают вторичную физическую границу перемещения и должны устанавливаться, выравниваться и проверяться независимо от электрических концевых выключателей.
• Нормально замкнутые тормоза повышенной безопасности на подъемно-передвижных приводах → удерживают груз или ходовую балку при отключении питания и предотвращают неконтролируемое движение.
• Защита от перегрузки → предотвращает дальнейший подъем при достижении настроенного порога перегрузки, обеспечивая при этом безопасное опускание в соответствии с утвержденным классом и конструкцией управления.
• Электрическая блокировка между двумя приводами подъема → предотвращает одновременный подъем двумя крюками в нормальном рабочем режиме.
• Аварийная остановка, защита от короткого замыкания и защита двигателя от перегрузки → интегрированы в электрическую систему управления.
• Местное пультовое или дистанционное кнопочное управление → место оператора должно обеспечивать четкую видимость активного крюка, груза, борта судна, судна снабжения или причала, а также пути движения.
• Дополнительные функции проекта → контроль провисания троса, беспроводной пульт дистанционного управления, предупреждение о движении, прожекторы, обнаружение столкновений, управление ЧРП и низкотемпературные обогреватели могут быть указаны при необходимости.

Взлетно-посадочная полоса, конструкция и установка корабля

• Неподвижная балка взлетно-посадочной полосы и ее судовые соединения являются частью пути подъема груза. Секция балки, выравнивание стоек, соединительные стойки, кронштейны, конструкция рубки и окружающая арматура должны быть включены в утвержденный проект конструкции.
• Прямолинейность взлетно-посадочной полосы и наклон стоек в узлах имеют решающее значение для плавного движения. Несоосность может привести к перегрузке ролика, удару шестерни, перегрузке по току двигателя и преждевременному износу рейки или колеса.
• Механические стопоры должны быть установлены точно так, как показано на утвержденном чертеже, и расположены так, чтобы обычный концевой выключатель срабатывал до плотного контакта со стопором.
• Когда кран выступает за борт, механизм передвижения и остальные опорные ролики несут различное распределение нагрузки. Поэтому прочность в конечном положении и реакция колес должны быть включены в одобренную классом конструкцию.
• Разделение объемов работ верфи и производителя кранов должно быть определено до составления предложения: фиксированная балка взлетно-посадочной полосы, опорные колонны, местный фундамент, прокладка кабелей и армирование могут входить в объем работ верфи или поставщика кранов в зависимости от проекта.
• Рабочий крен и дифферент должны быть указаны проектировщиком или классом судна. Общие значения из другого проекта крана нельзя копировать в таблицу данных.

Электрическая защита, защита двигателя и защита от коррозии

• Электрическая система: трехфазное питание морского переменного тока с выбранными в проекте напряжением и частотой → пускатель, контактор, защита, кабельный барабан, управляющий трансформатор, нагреватели и данные двигателя должны соответствовать окончательной судовой системе.
• Корпус двигателя: IP56 / класс изоляции F в соответствии с поставкой → проверьте температуру окружающей среды, воздействие на палубу, антиконденсационные нагреватели, кабельные вводы и требуемый класс защиты.
• Скорость двигателя: необходимо подтвердить для выбранного источника питания 50 Гц или 60 Гц → исходные значения 1100–1140 об/мин не следует использовать в качестве одного универсального номинала для всех перечисленных частот.
• Подготовка поверхности: Абразивоструйная очистка до степени Sa 2½ → используйте стандарт подготовки, указанный в проекте, и процедуру проверки покрытия.
• Покрытие: Трехслойная морская система на эпоксидной основе в качестве основы → грунтовка, промежуточный слой, верхний слой, цвет, общая ТСП, полосовой слой и процедура подкраски зависят от проекта.
• Открытые движущиеся части: трос, шкивы, рейка/шестерня, ролики, штифты, тормоза и подшипники требуют соответствующей защиты от коррозии и смазки без загрязнения поверхностей трения тормозов.

Руководство по выбору и запросам

Шаг 1:Подтвердите тип крана: поперечный монорельсовый кран с двумя крюками, требуемая грузоподъемность 2/3/4/5 т, а также идентичность SWL для работы по левому и правому борту.

Шаг 2:Предоставьте общий вид судна, показывающий ширину судна, фиксированную длину взлетно-посадочной полосы, требуемый вылет за борт левого и правого борта, высоту палубы, положения приема крюка, ход крюка, доступ для технического обслуживания и близлежащие препятствия.

Шаг 3:Подтвердите рабочее состояние: рабочий крен и дифферент, расчетную температуру окружающей среды, предел ветра, условия эксплуатации в гавани/море, характеристики нагрузки, рабочий цикл, а также необходимость одновременного подъема и движения.

Шаг 4:Подтвердите электропитание, управляющее напряжение, режим работы двигателя, ЧРП или прямой пуск, степень защиты IP, нагреватели, местное подвесное/беспроводное управление, аварийную остановку, концевые выключатели, защиту от перегрузки и необходимые блокировки.

Шаг 5:Подтвердите марку стали, требования к низкотемпературным материалам, стандарт троса и крюка, систему покрытия, общую ТСП, объем взлетно-посадочной полосы / фундамента, сварку, неразрушающий контроль, проверку и классовое общество.

Шаг 6:Укажите количество, верфь, номер корпуса, пункт назначения, требуемую дату поставки, область действия СОЛАС/класса, требования к сертификату, а также утвержденные или справочные чертежи, если таковые имеются.

Структура

Фиксированная поперечная взлетно-посадочная полоса / коробчатая балка | Подвижная балка/корпус крана | Опорные ролики | Привод и тормоз | Реечный привод, где применяется | Портовая подъемная лебедка | Подъемная лебедка по правому борту | Крюковые блоки и тросы | Кабельная катушка / гирлянда | Электрический шкаф управления | Подвеска/дистанционное управление | Концевые выключатели | Механические концевые упоры | Доступ для обслуживания

Пользовательские атрибуты

• Расположение крана: Горизонтальный передвижной монорельс с двумя крюками → фиксированная поперечная взлетно-посадочная полоса обслуживает оба борта судна без портального портала или поворотной стрелы.
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 т → применяется к одной активной точке подъема, если в утвержденной спецификации проекта не указано иное.
• Обслуживание по левому/правому борту: два независимых подъемных устройства → каждый конец обслуживает соответствующее рабочее положение за бортом.
• Вылет за борт: 3,5–5 м → определяется от борта судна до утвержденной вертикальной линии крюка при полном ходе.
• Ход крюка: 15–40 м → выбирается в зависимости от высоты палубы и требований к обслуживанию судна снабжения/причала.
• Скорость движения: 10 м/мин → конечное ускорение, тормозной путь, торможение и требования к ЧРП зависят от расположения и класса судна.
• Скорость подъема: 10–15 м/мин → конечная скорость и режим работы двигателя соответствуют SWL, запасовке, ходу крюка и рабочему циклу.
• Принцип управления: одновременно активен один крюк → электрическая блокировка предотвращает непреднамеренный одновременный подъем двумя подъемниками.
• Расчетное состояние: Рабочий крен/дифферент/ветер/температура окружающей среды → должно быть подтверждено на основании спецификации судна и правил класса.
• Классификация: утверждение проекта, сертификация продукции, нагрузочные испытания и документация в соответствии с требованиями проекта/флага/класса.

Как это работает

Выберите левую или правую сторону подъема → Кран движется горизонтально вдоль поперечного пути → Выбранный крюк достигает утвержденного положения за бортом → Крюк опускается на причал, баржу или судно снабжения → Провизия/запасной груз подсоединяется и поднимается вертикально → Кран перемещается внутрь → Груз опускается в положении приема на палубе → Кран возвращается в назначенное походное положение

Приложения

Судовые припасы и запасы | Продукты питания и расходные материалы | Инструменты и упаковочные материалы | Запчасти для машин и машинного отделения для перевозки на борту | Балкеры | Танкеры | Контейнеровозы | Генеральные грузовые суда | Новостройки системы хранения провизии | Замена существующих поперечных монорельсовых снабженческих кранов

Нормативное регулирование, классификация и тестирование

Для применимых судов СОЛАС складские/продовольственные краны включены в определение бортовых подъемных устройств согласно Регламенту II-1/3-13 СОЛАС, вступающему в силу с 1 января 2026 года. Новые подъемные устройства, установленные на эту дату или после этой даты, должны быть спроектированы, изготовлены и установлены в соответствии с правилами классификационного общества, признанного Администрацией, или эквивалентным принятым стандартом, и подлежат нагрузочным испытаниям, тщательному осмотру, маркировке SWL, требованиям к эксплуатации, проверке и техническому обслуживанию.

Окончательный объем сертификации должен быть подтвержден на этапе предложения. Утверждение класса зависит от конкретного проекта и зависит от судна, администрации флага, классового общества, утвержденных чертежей, документации по материалам/сваркам, электрической системы, устройств безопасности, производственного контроля, обследования установки и испытаний под нагрузкой.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытаний производителей — доступен в соответствии с требованиями проекта и при условии утверждения класса / объема обследования.

Рисование и фотографии

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1:Почему у этого крана два крюка, если обычно одновременно используется только один крюк?

А1:Две подъемные установки расположены на противоположных бортах судна. Кран перемещается по левому или правому борту, поэтому соответствующий крюк достигает необходимого положения за бортом. Они не предназначены для использования в качестве синхронизированной двухточечной подъемной системы, и кран SWL не следует удваивать, используя оба крюка вместе.

Вопрос 2:Почему этот продукт называется монорельсовым/горизонтальным передвижным краном, а не козловым краном?

А2:Основная подъемная конструкция перемещается горизонтально по фиксированной поперечной взлетно-посадочной полосе. У него нет портальных опор и передвижного моста, обычно присущих козловому крану, и он не вращается вокруг постамента, как стреловой кран. Таким образом, «монорельсовый подъемный кран» является более точной категорией оборудования, а «горизонтальное перемещение» четко описывает вылет.

Вопрос 3:Какая информация необходима для ценового предложения класса и утверждения проекта?

А3:Укажите SWL, общий общий вид судна, расположение взлетно-посадочной полосы и фундамента, вылет левого/правого борта, ход крюка, электропитание, крен/дифферент, ветровые и температурные условия, рабочий цикл, требования к стали и покрытию, объем средств управления и безопасности, классовое общество, флаг, объем сертификата и график поставки.