Морская электрическая швартовная лебедка с горизонтальным приводом от двигателя | Палубная швартовная лебедка

Морской электрический капитан с горизонтальным приводом.

Обзор продукции

Этот морской электрический капстан для причала - это установленная на палубе изгибающая машина, используемая для подъема и выгрузки причальных линий во время причала, высадки, перемещения и обработки линий.Капстан использует вертикальную голову изгиба, приводящую через коробку скоростей уменьшения горизонтально расположенным электродвигателемГоризонтальное устройство привода удерживает основные компоненты привода над палубой для удобного осмотра и обслуживания.в то время как полный агрегат прикреплен к подготовленному фундаменту палубы болтами согласно утвержденному чертежу установки..

В отличие от барабанной лебедки, капстан не хранит линию на специальном барабане для хранения.Притяжение развивается путем трения между линией и вращающейся изгибающей головой, в то время как свободный конец контролируется в соответствии с процедурой закрепления судна.Поэтому правильный выбор зависит не только от номинальной тяги и скорости, но и от типа веревки и диаметра, диаметра сгибающейся головки, провода линии, радиуса изгиба, положения управления, прочности фундамента,электроснабжение, а также полный механизм буксировки и закрепления судна.

Быстрые спецификации

• Функция: привязка / сгибание → используется для подъема и выгрузки привязных линий; не верёвка для хранения веревки.
• Устройство привода: горизонтальный электродвигатель + коробка передач для редукции → основные компоненты привода могут быть расположены над палубой для проверки и обслуживания.
• Номинальная тяга семейства изделий: 5 ≈ 250 кН, указанная источником → окончательная номинальная тяга должна быть подтверждена при указанной скорости и задаче.
• Диаметр головки изгиба: 200-700 мм, указанный источником → выберите вместе с диаметром веревки, руководством производителя веревки по радиусу изгиба и требованиями ISO 6482 к профилю конца изгиба, если применимо.
• Скорость деформации: 9 ≈ 18 м/мин, указанная источником → конфигурация односкоростной, двухскоростной или переменной частоты должна быть подтверждена для каждого проекта.
• Диаметр ссылочной веревки: 11 46 мм, указанный в источнике → должен быть подтвержден тип и конструкция конечной веревки, требования MBL / LDBF, D/d и совместимость с полной системой крепления.
• Управление: локальное или удаленное → положение управления должно обеспечивать безопасную видимость рабочей линии и зоны закрепления, с требованиями к аварийной остановке и блокировке, подтвержденными проектом.
• Установка: застегнута к бортовому фундаменту → фундамент, удерживающие болты, укрепление палубы, кабельное направление, дренаж и пространство доступа являются специфическими для судна.

Принцип работы и использование причалов

Привязка прокладывается вокруг вертикальной сгибающейся головки, а электродвигатель вращает голову через редукторную коробку передач.Трещины между линией и поверхности изгиба генерирует тягущую силуКоличество поворотов на голове не должно рассматриваться как фиксированное каталоговое значение;Это зависит от материала веревки., состояние поверхности, нагрузка на линию, профиль сгибающей головы и процедуры работы.

Капстан следует рассматривать как один из компонентов всей системы скрепления.или боковые ярмарки должны быть как можно более прямыми., избегая ненужных изменений направления.и эксплуатационная зона должны оставаться совместимыми с планом устройства буксировки и причаления судна.

Основные технические параметры

Выбор головки, верёвки и тяги

• Номинальная тяга: подтвердите требуемую тяговую силу в соответствии с фактическим расположением причала судна. Не рассматривайте тягу модели как причальную линию MBL или Ship Design MBL.
• Диаметр головы изгиба: проверьте соотношение диаметра головы к веревке с рекомендациями производителя веревки для уменьшения потерь изгиба и преждевременной усталости.
• Материал веревки: синтетические волокна, натуральные волокна или стальные проволочные веревки имеют различные характеристики трения, жесткости, радиуса изгиба, износа и обработки;подтвердить фактическую линию перед закреплением профиля головы.
• Диаметр веревки: убедиться, что выбранный диапазон 11×46 мм применяется к фактической конструкции веревки, а не только к общей группе продуктов.
• Линейный провод: веревка должна приближаться и покидать голову изгиба без чрезмерного угла движения, трения с фундаментом или избежаемых изменений направления.
• Совместимость системы причалов: тяга каптанов, прочность веревок, локомотивы, козыри, боллары, подвески на палубе и поддерживающая конструкция корпуса должны рассматриваться как одна система.
• Маркировка рабочих пределов: маркировка оборудования и документация судна должны отражать утвержденные эксплуатационные ограничения и прочность фундамента;не создавать не поддерживаемую SWL из значения pull каталога.

Электрический привод, скорость и управление

Горизонтальный электродвигатель приводит капстан через коробку передач и устройство сцепления.двигатель и система управления должны быть выбраны с учетом напряжения сосуда, частота, метод запуска, требуемая скорость, рабочий цикл, условия окружающей среды, защита корпуса и требования класса.ISO 7825 содержит общие требования к палубным машинам и ссылки IEC 60092 для судовых электрических установок и IEC 60529 для защиты помещений.

• Односкоростное приводное устройство → простая конфигурация, при которой одной скорости изгиба достаточно.
• Двухскоростной привод → полезен, когда проект требует более низкой управляемой скорости и более высокой скорости обработки линии; таблица моделей, по-видимому, содержит варианты 10 и 15 м/мин.
• Переменная частота привода → может быть рассмотрена, когда требуется более плавное ускорение, регулируемая скорость линии и снижение механического удара; конечный двигатель и VFD должны быть спроектированы для этой задачи.
• Местное управление → нормально расположено для прямого наблюдения за капстаном, проводом линии и рабочей зоной.
• Удалённое управление → доступно в соответствии с требованиями проекта, но должно быть рассмотрено местонахождение управления, связь, аварийная остановка, предотвращение перезапуска и видимость состояния персонала / линии.
• Электрические данные для подтверждения → напряжение, частота, фаза, номинальное значение двигателя, нагрузка, стартовый ток, уровень IP, класс изоляции, нагреватель помещения, устройство тормоза, если установлено, напряжение управления, вход кабеля,и требований к опасным зонам.

Фундамент и установка палубы

Капстан прикрепляется к подготовленному фундаменту, а не рассматривается как самостоятельное устройство на палубе.Притягивание на кривой головы производит крутящий момент и горизонтальной реакции, которые должны быть переданы через основуСледовательно, проект судна или утвержденный по классу чертеж фундамента должны быть завершены до окончательного изготовления.

• Подтвердите центральную линию каптана, высоту головы изгиба, направление провода веревки, рабочую оболочку, доступ к двигателю и коробке передач, и место для удаления для обслуживания.
• Поверхность основания и поверхность крепления должны быть достаточно плоскими, чтобы избежать искажения рамы и неправильного выравнивания коробки передач во время затягивания болта.
• Размер, класс, количество, предварительная нагрузка и расположение удерживающего болта должны быть рассчитаны на основе утвержденных реакций оборудования и конструкции фундамента.
• Предоставьте местные подробности об усилении палубы и сварке в соответствии со структурой судна; только квалификация оборудования не определяет прочность фундамента судна.
• Устроить входы кабелей, соединительные ящики, дренаж, точки смазки, доступ к маслу коробки передач и контрольные крышки, чтобы рутинное обслуживание не требовало ненужной демонтажа.
• После установки проверьте выравнивание, затягивание болта, свободное вращение, направление управления, аварийную остановку, работу без нагрузки, операционную скорость и тесты нагрузки / функции, специфические для проекта.

Структура

Vertical warping head | Horizontal electric motor | Reduction gearbox | Flexible / flange coupling as applicable | Bearing and shaft assembly | Fabricated or cast support frame | Bolted deck foundation | Local / remote control equipment

Преимущества проектирования и обслуживания

• Горизонтальное расположение двигателя может держать двигатель и коробку передач над палубой, обеспечивая прямой доступ для проверки, обслуживания масла, работы сцепления и замены двигателя, если позволяет пространство на палубе.
• Вертикальная крытая головка принимает изменяющийся провод веревки вокруг головы без необходимости в барабане для хранения, что делает капстан подходящим для станций обработки линий с ограниченным продольным палубным пространством.
• Сцепление с застегнутым фундаментом позволяет удалять оборудование для капитального ремонта, когда фундамент судна и маршрут доступа спроектированы соответственно.
• Диаметр сгибающей головки может быть выбран, чтобы соответствовать предполагаемому размеру веревки и требованиям радиуса изгиба, а не использовать один диаметр головы для всего семейства продуктов.
• Местное или дистанционное управление может быть настроено так, чтобы соответствовать причальной станции, но безопасная видимость, связь, экспозиция на заднем плане и положение персонала должны определять окончательное устройство управления.
• Поддерживаемые элементы должны включать смазочный материал для коробки передач, подшипники, сцепление, поверхность кривой головы, крепежные устройства, уплотнения, электрический корпус, мотор, переключатели, станцию управления и болты для фундамента.

Проверка, испытания и обслуживание

• Инспекция на заводе → проверка сертификатов материалов, качества сварки, обработки, контакта с редукторами, выравнивания вала, размеров сгибающей головы, крепежных элементов, покрытия и электрической сборки.
• Испытание без нагрузки → подтверждение направления вращения, ненормального шума/вибрации, смазки, функций управления, аварийной остановки и скорости.
• Испытание нагрузки / тяги → выполняется в соответствии с договорным стандартом, требованиями класса, утвержденной процедурой испытания и указанным рейтингом тяги / скорости; должна быть подтверждена нагрузка и продолжительность испытания.
• Электрические проверки → проверка изоляции, защитных устройств, данных двигателя, окончания кабеля, логики управления, локальной / удаленной работы и защиты корпуса в соответствии с объемом проекта.
• Поддержка на борту → включать капитан в план инспекции и обслуживания судового оборудования для причаления, с четкими эксплуатационными маркировками и записями, которые хранятся по мере необходимости.
• Точки износа → отслеживать поверхность свертывающей головки, коррозию, утечки коробки передач, подшипники, сцепление, удерживающие болты, трещины в фундаменте, повреждения кабеля, выключатели управления,и любое установленное тормозное или блокировочное устройство.

Руководство по выбору и расследованию

Шаг 1: Укажите тип судна, план устройства причала, положение установки, требуемую номинальную тягу, требуемую скорость изгиба и предназначен ли капстан только для обычной причалы или для другой определенной задачи.

Шаг 2: Подтвердите тип веревки, конструкцию, диаметр, MBL / LDBF, минимальное требование D / d, ожидаемое направление линии, близлежащие фейрлиды / роллы и требуемый диаметр или профиль головки изгиба.

Шаг 3: Подтвердите электрическое питание: напряжение, частота, фаза, работа двигателя, односкорость / двухскорость / VFD, требуемый метод запуска, класс IP корпуса, класс изоляции и требования к опасной зоне.

Шаг 4: Подтвердить устройство управления: локальное, удаленное или оба; пункты аварийной остановки, местоположение станции управления, требования линии зрения, связь и любую функцию торможения / удержания.

Шаг 5: Предоставьте данные о фундаменте и палубе: пространство для монтажа, толщина палубы, поддерживающие усилители, расположение болтов, высота веревки, допустимый объем оборудования и доступ к техническому обслуживанию / удалению.

Шаг 6: Подтвердить покрытие, требования к материалам, количество, классовое общество, объем проверки / испытаний, требования к сертификату, пункт назначения доставки, требуемое время доставки и чертеж ГА, если он доступен.

Заявления

Bow mooring station | Stern mooring station | Ship-side line-handling station | Merchant vessels | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Workboats | Barges | Tug and service vessels | Newbuilding and retrofit mooring systems

Сертификации и документация

Классный обзор, сертификация продукции, сертификаты материалов, сертификаты испытаний производителей, испытания на приемлемость на заводе и испытания на нагрузку/функцию с участием свидетелей могут быть организованы в соответствии с классом судна,Требование к флагу, утвержденный чертеж и согласованный план инспекции.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1: Что означает "горизонтальный капитан электродвигателя"?

A1: Обычно это относится к устройству привода: кривая головы вертикальна, в то время как электродвигатель и коробка передач расположены горизонтально, обычно над палубой.Это отличается от через палубу вертикального привода капстан где двигатель и коробка передач могут быть установлены ниже палубыОкончательная договоренность должна быть подтверждена из чертежа ГА.

Вопрос 2: То же самое, что притягивание каптана, как и привязка MBL или оборудование SWL?

Ответ 2: Нет, номинальное притяжение - это тяговая сила, доступная на кривой голове в определенных условиях работы.и проектные нагрузки фундаментов имеют различные значения и должны быть отобраны и задокументированы отдельно.

Q3: Какая информация наиболее важна для предложения?

A3: Подтвердить номинальное тягание, скорость изгиба, тип и диаметр веревки, диаметр изгиба головки, электрическое питание судна, требование одно/двухскоростного/VFD, локальное или дистанционное управление, фундамент установки,требования к классу, объем испытаний и сертификатов, количество и место поставки.