Электрогидравлический вертикальный якорь Capstan с кривой головой для якоря и причаления судна

Электрогидравлический вертикальный якорный шпиль с оттяжным концом для швартовки и постановки на якорь судна

Обзор продукта

Этот электрогидравлический вертикальный якорный шпиль представляет собой судовое палубное оборудование для постановки на якорь и оттяжки канатов. Его вертикальный вал несет цепной барабан / звездочку и может также включать оттяжной конец для работы со швартовочным канатом. Привод осуществляется от гидравлической силовой установки (ГСУ) с электродвигателем, позволяющей гидравлическому двигателю и редуктору обеспечивать контролируемый крутящий момент, в то время как вертикальное исполнение уменьшает занимаемую площадь на палубе.

Оборудование должно выбираться исходя из фактического диаметра и класса якорной цепи, требуемого непрерывного тягового усилия, скорости подъема якоря, нагрузки при оттяжке, размера каната, глубины якорной стоянки, конфигурации тормоза / стопора цепи и фундамента судна. Это не грузоподъемное или пассажирское подъемное устройство. Функции постановки на якорь, оттяжки при швартовке, удерживающая нагрузка и тормозная способность являются отдельными инженерными расчетами и не должны описываться одним общим допустимым рабочим грузом (SWL).

Краткие характеристики

• Тип оборудования: Вертикальный якорный шпиль с оттяжным концом → вертикально-осевой цепной барабан для постановки на якорь судна плюс оттяжка каната на верхнем конце.
• Диапазон диаметров цепи: 12,5–60 мм → цепной барабан / звездочка должны соответствовать фактическому сертифицированному диаметру, шагу и профилю цепи, а не только диаметру.
• Класс цепи: AM2 / AM3, указанный в предоставленных данных → обозначение проекта должно соответствовать сертификату цепи и требованиям класса.
• Номинальное непрерывное тяговое усилие: приблизительно 6,6–171,0 кН для класса 2 / класса 3 в выбранном диапазоне продуктов 12,5–60 мм → рассчитано по справочным формулам IACS UR A3.
• Номинальная скорость подъема якорной цепи: 9 м/мин в предоставленной таблице → равно 0,15 м/с, справочная минимальная скорость подъема, используемая в IACS UR A3.
• Диапазон нагрузки при оттяжке: 5–200 кН в предоставленной таблице → тип каната, диаметр, количество витков и профиль оттяжного конца должны проверяться отдельно.
• Конфигурация привода: электрогидравлический в качестве основной конфигурации → прямой электрический привод является отдельной опцией и не должен смешиваться с данными мощности ГСУ.
• Конфигурация установки: расположение привода под палубой, полупод палубой или над палубой → окончательный фундамент, положение вала, подвод цепи и доступ для обслуживания соответствуют общему плану судна.

Функции постановки на якорь и оттяжки

Постановка на якорь: цепной барабан / звездочка входит в зацепление с якорной цепью с калиброванными звеньями и используется для подъема или спуска якорной цепи судна под контролируемой мощностью. Рабочее тяговое усилие брашпиля/шпиля определяется диаметром и классом цепи, в то время как удержание и закрепление якоря требуют отдельного тормоза и оценки стопора цепи / крепления.

Оттяжка: верхний оттяжной конец работает со стальным тросом или синтетическим швартовочным канатом за счет трения между витками каната и поверхностью оттяжного конца. Оттяжной конец не является барабаном для хранения; диаметр каната и профиль оттяжного конца должны соответствовать проекту.

Основные технические параметры

Электрогидравлический привод и управление

• Типичный путь привода: электродвигатель → гидравлический насос / ГСУ → управляющие и предохранительные клапаны → гидравлический двигатель → редуктор → вертикальный главный вал → цепной барабан / оттяжной конец.
• Гидравлический привод полезен там, где требуется компактное расположение механизмов, плавный низкоскоростной крутящий момент, защита от перегрузки или интеграция дистанционного управления.
• Рабочее давление системы, настройка предохранительного клапана, емкость масляного бака, требования к охлаждению, рабочий объем гидравлического двигателя, размер трубопроводов и уровень фильтрации являются специфическими для проекта и должны быть подтверждены утвержденной гидравлической схемой.
• Местное управление должно оставаться доступным для операций по постановке на якорь. Дистанционное управление, если требуется, должно быть определено вместе с аварийным остановом, индикацией направления, статусом тормоза / муфты и проектными блокировками.
• Прямой электрический привод также может поставляться в отдельной конфигурации, но его номинальная мощность и данные о многоскоростном режиме должны рассматриваться отдельно от выбора электрогидравлической ГСУ.

Цепной барабан, тормоз и безопасность

• Геометрия цепного барабана / звездочки должна соответствовать якорной цепи. Неправильный профиль кармана или шаг могут привести к плохому зацеплению, ударным нагрузкам, соскакиванию цепи и ускоренному износу.
• Рабочее тяговое усилие не равно удерживающей нагрузке тормоза. Тормоз, цепной барабан, валы, подшипники, шестерни, рама основания и стопор цепи проверяются при различных нагрузочных случаях.
• Для рассмотрения проекта на основе IACS непрерывное тяговое усилие, временная перегрузочная способность, условие удержания тормозом и глубина якорной стоянки проверяются отдельно. Большая глубина якорной стоянки может увеличить требуемое тяговое усилие.
• Система крепления якоря должна быть согласована со стопором цепи / стопорной планкой судна, клюзом, шпигатным отверстием, цепным ящиком и конструкцией палубы.
• Аварийный останов и защитные устройства должны быть расположены в соответствии с утвержденной философией управления и применимыми требованиями класса / флага.

Расположение на палубе и установка

Вертикальные якорные шпили полезны там, где судну требуется компактная площадь на палубе. В зависимости от проекта, цепной барабан и оттяжной конец могут оставаться над палубой, в то время как редуктор, гидравлический двигатель или приводные компоненты располагаются частично или полностью под палубой.

• Перед фиксацией оси вала подтвердите подвод цепи от клюза к цепному барабану и от цепного барабана к шпигатному отверстию / цепному ящику.
• Подтвердите проход через палубу, опорную плиту, жесткость фундамента, усиление под палубой, расположение крепежных болтов / сварных швов и пространство для обслуживания и демонтажа из утвержденного общего плана.
• Подтвердите трассировку гидравлических трубопроводов, управление дренажем / утечками, трассировку электрических кабелей, расположение ГСУ, вентиляцию, охлаждение масла и доступ для обслуживания фильтров и уплотнений.
• Если оттяжной конец используется для швартовки, подтвердите безопасное положение оператора, подвод каната, расположение ближайших кнехтов / швартовочных уток и отсутствие опасного воздействия отскока каната.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите данные по постановке на якорь судна: масса якоря, диаметр цепи, класс / сертификат цепи, длина цепи, глубина якорной стоянки и наличие стопора цепи.

Шаг 2: Подтвердите требуемые характеристики: непрерывное тяговое усилие, скорость подъема, требование к перегрузке, требование к удерживающей нагрузке тормоза, нагрузка при оттяжке и рабочий режим.

Шаг 3: Подтвердите данные по швартовочному канату: стальной трос / синтетический / волокнистый канат, диаметр каната, требуемый размер оттяжного конца и направление подвода каната.

Шаг 4: Подтвердите привод и управление: электрогидравлическая ГСУ, источник питания, напряжение / частота двигателя, местное или дистанционное управление, аварийный останов и любые сигналы мониторинга.

Шаг 5: Подтвердите конфигурацию установки: привод под палубой / полупод палубой / над палубой, доступное пространство на палубе, чертеж фундамента, расположение клюза / шпигата и положение цепного ящика.

Шаг 6: Подтвердите объем проекта: количество, класс общества, требуемые испытания / наблюдение, требования к материалам и покрытию, общий план, место доставки и требуемое время доставки.

Структура и компоненты

Оттяжной конец | Цепной барабан / звездочка | Вертикальный главный вал | Тормоз и муфта / механизм расцепления (применимо) | Редуктор | Гидравлический двигатель | Основание / фундамент | Электрогидравлическая ГСУ | Пульт местного управления | Опциональный пульт дистанционного управления | Защитные кожухи и устройства

Преимущества в инженерии и качестве

• Вертикально-осевая компоновка уменьшает горизонтальную площадь на палубе и дает проектировщику больше гибкости для размещения гидравлического двигателя / редуктора под палубой при необходимости.
• Электрогидравлический привод обеспечивает контролируемый низкоскоростной крутящий момент и позволяет выбирать ГСУ, гидравлический двигатель, защиту от перегрузки и систему управления исходя из фактического тягового усилия цепи и рабочего режима.
• Работа с цепью проектируется исходя из диаметра цепи, класса, зацепления кармана и глубины якорной стоянки, а не из общего тоннажа шпиля.
• Функция оттяжки отделена от рабочего усилия якорной цепи, что предотвращает распространенную ошибку рассмотрения тягового усилия цепи, нагрузки при оттяжке каната и удерживающей нагрузки тормоза как одного и того же рейтинга.
• Для проектов с классификацией могут быть подготовлены прослеживаемость материалов, процедура сварки, расчеты несущих компонентов, гидравлическая схема, однолинейная электрическая схема, логика управления и протоколы заводских испытаний в соответствии с согласованным объемом утверждения.

Пользовательские атрибуты

Тип продукта: Вертикальный якорный шпиль с оттяжным концом → сочетает постановку на якорь судна и оттяжку каната на вертикально-осевой палубной машине.

Основной привод: Электрогидравлический → электродвигатель приводит в движение ГСУ; гидравлический двигатель приводит в движение вал шпиля через редуктор.

Диапазон цепи: 12,5–60 мм → цепной барабан должен соответствовать фактическому чертежу / сертификату цепи.

Класс цепи: Справочный AM2 / AM3 → класс, специфичный для класса, и механические свойства должны быть подтверждены.

Номинальная скорость: 9 м/мин в предоставленной таблице → варианты более высокой скорости 9–18 м/мин требуют отдельного подтверждения мощности и класса.

Диаметр оттяжного конца: заявленный диапазон 200–700 мм → выбирается исходя из диаметра каната, типа каната, нагрузки при оттяжке и требований к профилю проекта.

Диаметр каната: заявленный диапазон 11–46 мм → должны быть подтверждены применимый материал каната и геометрия оттяжного конца.

Управление: опция местного / дистанционного управления → функции дистанционного управления, сигнализация, блокировки и философия аварийного останова должны быть определены проектом.

Принцип работы

Постановка на якорь: ГСУ запускается → гидравлический двигатель развивает крутящий момент → редуктор вращает вертикальный вал → цепной барабан поднимает или спускает якорную цепь → тормоз / стопор цепи закрепляет цепь по мере необходимости. Оттяжка: вращается оттяжной конец → швартовочный канат наматывается на конец → трение передает контролируемое тяговое усилие → оператор управляет канатом, не используя конец как барабан для хранения.

Применение

Грузовые суда | Танкеры | Балкеры | Рабочие катера | Буксиры | Баржи | Суда снабжения морских платформ для нормальной постановки на якорь / швартовки судов | Проекты нового строительства | Проекты замены палубного оборудования

Стандарты, испытания и сертификация

ISO 4568:2021 является текущим опубликованным международным стандартом, конкретно охватывающим брашпили и якорные шпили морских судов с электрическим, гидравлическим, пневматическим или внешним приводом. ISO 6482:2017 охватывает профили оттяжных концов, а ISO 1704:2022 охватывает размеры якорных цепей с калиброванными звеньями. Эти стандарты могут использоваться в качестве справочных материалов для проекта, если они указаны; окончательные требования класса / флага имеют преимущественную силу.

Заводские приемочные испытания могут быть организованы в соответствии с утвержденной спецификацией. ISO 4857:2023 предоставляет процедуры испытаний для собранных систем брашпилей / лебедок, включая испытания без нагрузки, под нагрузкой оттяжного конца, под нагрузкой цепного барабана, перегрузочные испытания и испытания тормоза.

Сертификаты доступны в соответствии с требованиями проекта, утвержденным объемом инспекции и процедурой классификационного общества; они не предполагаются включенными по умолчанию.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли вертикальный якорный шпиль тем же, что и обычный швартовочный шпиль?

О1: Нет. Вертикальный якорный шпиль имеет цепной барабан / звездочку на вертикальном валу для работы с якорной цепью судна. Швартовочный шпиль в основном работает с канатом на оттяжном конце. Комбинированное устройство может выполнять обе функции, но тяговое усилие цепи, нагрузка при оттяжке и удерживающая нагрузка тормоза имеют отдельные рейтинги.

В2: Как выбрать правильный размер цепи и мощность?

О2: Начните с сертифицированного диаметра и класса цепи, массы якоря, глубины якорной стоянки, непрерывного тягового усилия, требуемой скорости подъема и требования к перегрузке. Карман цепного барабана должен соответствовать фактической цепи. Затем рейтинг ГСУ / двигателя проверяется по гидравлической эффективности, рабочему режиму и требованиям класса.

В3: Какая информация требуется перед составлением коммерческого предложения?

О3: Предоставьте данные по якорю и цепи, данные по швартовочному канату, требуемое тяговое усилие / скорость, конфигурацию тормоза и стопора цепи, источник питания, метод управления, общий план палубы / фундамента, класс общества, требование к испытаниям, количество, место доставки и требуемое время доставки.