Литой стальной утопленный битт | Боковой буксировочный фитинг корпуса судна по ISO 13799

Литой сталь с отсеченными кусочками.

Обзор продукции

ISO 13799 литой стальной всасываемый битт - это судовой буксир, установленный в готовом отверстии в боковой оболочке судна.Он обеспечивает доступную точку крепления буксирной линии, где стоянка или рабочая палуба слишком высока для удобного соединения буксирной линииУстановка всасывания ограничивает внешнее выброс при сохранении буксировочного соединения близко к стороне судна.

Поставляемый диапазон охватывает номинальные размеры 850 и 920 с шестью классами нагрузки от 75 до 180 т. В пределах каждого номинального размераосновная геометрия и расчетная масса остаются прежними, пока обозначение типаПоэтому окончательный выбор должен подтвердить требуемую тяговую нагрузку, утвержденный угол провода веревки, вырезание боковой оболочки, местное усиление корпуса,подробности сварки, прослеживаемость материала, система покрытия и объем инспекции классификации.

Быстрые спецификации

• Тип продукции: литая стальная всадная буксировка bitt → боковая буксирная линия для судов с высокой рабочей или причальной палубой.
• Стандарт: ISO 13799:2020 → ссылка на классификацию, размеры, уровни прочности материала и стандартные значения SWL.
• Номинальные размеры: 850 и 920 → выбранные в соответствии с расположением боковой оболочки, утвержденным чертежом и требуемой тяговой нагрузкой.
• Стандартный диапазон SWL: 736-1,766 кН / 75-180 т → фактический бортовый SWL также ограничен фундаментом оболочки, сваркой и несущей структурой.
• Соотношение типа и материала: тип 75 / 110 / 135 и тип 100 / 150 / 180 → более высокие классы нагрузки требуют указанной более высокой минимальной прочности.
• Расчетный вес: 770 кг для размера 850 и 826 кг для размера 920 → важно для обработки, временной поддержки, планирования установки и грузоперевозки.
• Угол провода веревки: -16° до +30°, как поставлено → опорная ось и разрешенное направление нагрузки должны быть подтверждены на утвержденном стандарте или чертеже сосуда.
• Материал и отделка: литая сталь C-Mn как нормальная основа → литая сталь из нержавеющей стали или специальная сталь низкой температуры требует отдельного материала, сварки и подтверждения класса.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и расследованию

Шаг 1: подтвердить ISO 13799:2020, номинальный размер 850 или 920, и требуемый тип / SWL в соответствии с устройством буксировки судна.

Шаг 2: Подтвердите проектную тяговую нагрузку, предполагаемое направление тяговой линии и утвержденный угол натяжения веревки.

Шаг 3: Укажите размеры боковой оболочки, толщину пластины оболочки, близлежащие рамы, местное усиление, внутренний доступ и положение установки.

Шаг 4: Подтвердить требуемый класс литой стали, минимальную прочность, требование к прочности при ударе, температуру конструкции и применение низкотемпературного или ледяного класса.

Шаг 5: Подтвердить процедуру сварки, объем НДТ, обработку поверхности, маркировку SWL, сертификат материала, проверку класса и требования к испытаниям свидетелей до предложения.

Шаг 6: Укажите количество, статус нового здания или замены, место доставки, требуемое время доставки, а также справочные фотографии или утвержденный графический чертеж.

Структура

Cast steel recessed body | Side-shell insert arrangement | Integral towing attachment profile | Rounded rope-contact surfaces | Shell welding interface | Local hull reinforcement | SWL marking area | Protective coating or specified stainless finish

Преимущества литья, установки и техники

• Устройство ввергнутой боковой оболочки дает буксирующим экипажам практичную точку соединения буксировки, где палуба судна слишком высока для обработки прямой линии с края палубы.
• Для каждого номинального размера внешняя геометрия остается неизменной в нескольких классах нагрузки, в то время как требуемая минимальная прочность нагрузки изменяется с SWL.Следовательно, замена материала неприемлема без полной прослеживаемости и одобрения..
• Отливка может обеспечить непрерывную геометрию радиуса контакта веревки, но прочность отливки, измерение измерений, состояние поверхности, прилегающей к сварке, и окончательная повязка остаются важными точками проверки.
• Втягивающее груз переводится из вложенного бита в отверстие корпуса и окружающую структуру корпуса.и доступ для инспекции должны быть спроектированы конструкторским офисом судна и приняты по классу.
• Притягательная линия должна оставаться в пределах утвержденного направленного диапазона.
• Для работы при низких температурах или ледяных условиях требуется подтверждение прочности материала, тепловой обработки, расходных материалов для сварки, критериев приемлемости WPS / PQR и NDT; одна только более высокая прочность не является достаточной.
• Обзор FEA, проверка литья, отслеживаемость материалов и классовое свидетельствование могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, а не рассматриваться как поставки по умолчанию.

Атрибуты настройки

• Стандарт: ISO 13799:2020 → используется, когда устройство тяги или буксировки судна устанавливает ISO всасываемые кусочки.
• Номинальный размер: 850 / 920 → определяет основную геометрию углубленного корпуса и интерфейс боковой оболочки.
• Тип / класс нагрузки: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → выберите по требуемой стандартной SWL и уровню прочности материала.
• SWL: 736-1,766 kN → стандартный размер установки; фактическая бортовая маркировка остается в зависимости от утвержденного плана основания корпуса и буксировки.
• Материал: литая сталь C-Mn → нержавеющая литая сталь или специальная низкотемпературная сталь подлежит подтверждению материала и класса.
• Установка: Вставлено и сварлено в боковую оболочку судна → открытие оболочки, усиление, установка, последовательность сварки и контроль искажений требуют чертежей проекта.
• Угол провода веревки: от -16° до +30°, как указано в приложении → направление отсчета и соглашение о знаке должны быть подтверждены на утвержденном чертеже.
• Поверхностная обработка: Sa 2.5 взрыв + эпоксидный магазинный праймер в качестве ссылки на углеродистую сталь → конечное покрытие соответствует спецификации краски сосуда; нержавеющая отделка является специфической для проекта.
• Сфера действия сертификата: доступна в соответствии с требованиями заказа → сертификат производителя, сертификат материала, сертификат класса, отчет НДТ и проверка свидетелей должны быть определены до предложения.

Как это работает

Tug towing eye or towing line approaches the side-shell recess → Line engages the integral recessed bitt within the approved lead direction → Towing force is transferred through the cast body and welded shell interface → Local frames and reinforcement distribute the load into the hull structure → Connection and release follow the vessel towing procedure

Заявления

High-freeboard commercial ships | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Large work vessels | Harbour towing | Berthing and shifting assistance | Side-shell tug connection points | Newbuilding and replacement projects

Сертификации и преимущества

Сертификаты и проверки могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, прослеживаемостью литейного материала, объемом НДТ, утвержденной процедурой сварки и процессом одобрения классификационного общества.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1:Как выбрать правильный тип ISO 13799?

А1:Выберите номинальный размер и тип из требуемой тяговой нагрузки и расположения боковой оболочки судна.но фактический на борту SWL также должны быть проверены против оснований оболочки, местное подкрепление, сварка и утвержденный план буксировки.

Вопрос 2:Применяется ли угол от -16° до +30° в каждом направлении буксировки?

А2:Нет. Указанный диапазон должен читаться вместе со стандартным или утвержденным чертежом, поскольку опорная ось и положительное/отрицательное направление влияют на допустимый путь нагрузки.Устройство сосуда не должно использовать бит за пределами утвержденной направленной оболочки..

Вопрос 3:Можно ли поставлять нержавеющую сталь или специальную сталь ледового класса?

А3:Можно обсудить альтернативные материалы, но точный класс, минимальная прочность, прочность при низких температурах, процедура литья, квалификация сварки, объем НДТ,и одобрение класса должно быть подтверждено до котировкиОни не должны рассматриваться как прямые заменители стандартной литой стали C-Mn.