Литой сталь с отсеченным буксирным кусочком.

Литой стальной утопленный буксирный кнехт | Крепление для буксировки судна, монтируемое на бортовой обшивке (ISO 13799:2020)

Обзор продукта

Литой стальной утопленный кнехт по стандарту ISO 13799 представляет собой буксирное приспособление для судов, устанавливаемое в подготовленном проеме бортовой обшивки. Он обеспечивает доступную точку крепления буксирного троса там, где палуба для швартовки или рабочая палуба находится слишком высоко для удобного соединения с буксирным тросом. Утопленная конструкция ограничивает выступание наружу, сохраняя при этом буксирное соединение близко к борту судна.

Поставляемый ассортимент охватывает номинальные размеры 850 и 920 с шестью классами нагрузки от 75 до 180 тонн. В пределах каждого номинального размера основная геометрия и расчетный вес остаются прежними, в то время как обозначение типа, минимальный предел текучести материала и стандартная рабочая нагрузка меняются. Поэтому окончательный выбор должен подтверждать требуемую буксирную нагрузку, допустимый угол направления троса, вырез в бортовой обшивке, местное усиление корпуса, детали сварки, прослеживаемость материала, систему покрытия и объем инспекции классификационным обществом.

Краткие характеристики

• Тип продукта: Литой стальной утопленный буксирный кнехт → крепление буксирного троса на бортовой обшивке для судов с высокими рабочими или швартовными палубами.
• Стандарт: ISO 13799:2020 → ссылка на классификацию утопленных кнехтов, размеры, уровни прочности материала и стандартные значения рабочей нагрузки.
• Номинальные размеры: 850 и 920 → выбираются в соответствии с расположением на бортовой обшивке, утвержденным чертежом и требуемой буксирной нагрузкой.
• Диапазон стандартной рабочей нагрузки: 736-1 766 кН / 75-180 т → фактическая бортовая рабочая нагрузка также ограничена фундаментом обшивки, сваркой и несущей конструкцией.
• Соотношение типа и материала: Тип 75 / 110 / 135 и Тип 100 / 150 / 180 → более высокие классы нагрузки требуют указанного более высокого минимального предела текучести.
• Расчетный вес: 770 кг для размера 850 и 826 кг для размера 920 → важен для погрузочно-разгрузочных работ, временной поддержки, планирования установки и транспортировки.
• Угол направления троса: от -16° до +30° в стандартной комплектации → опорная ось и допустимое направление нагрузки должны быть подтверждены из утвержденного стандарта или чертежа судна.
• Материал и отделка: Углеродисто-марганцевая сталь в качестве обычной основы → нержавеющая литая сталь или специальная низкотемпературная сталь требуют отдельного подтверждения материала, сварки и класса.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите ISO 13799:2020, номинальный размер 850 или 920 и требуемый тип / рабочую нагрузку в соответствии с буксирной схемой судна.

Шаг 2: Подтвердите расчетную буксирную нагрузку, предполагаемое направление буксирного троса и допустимый диапазон углов направления троса. Предоставьте чертеж буксирной и швартовной схемы, если имеется.

Шаг 3: Предоставьте размеры выреза в бортовой обшивке, толщину листа обшивки, ближайшие шпангоуты, местное усиление, внутренний доступ и положение установки.

Шаг 4: Подтвердите требуемую марку литой стали, минимальный предел текучести, требование к ударной вязкости, расчетную температуру и применимость эксплуатации при низких температурах или в условиях ледового класса.

Шаг 5: Перед составлением коммерческого предложения подтвердите процедуру сварки, объем неразрушающего контроля, обработку поверхности, маркировку рабочей нагрузки, сертификат на материал, инспекцию классификационным обществом и требование к свидетельству о проверке.

Шаг 6: Укажите количество, статус нового строительства или замены, место доставки, требуемое время доставки и предоставьте референсные фотографии или утвержденный общий чертеж.

Конструкция

Корпус из литой стали | Утопленная конструкция в бортовой обшивке | Интегрированный профиль буксирного крепления | Скругленные поверхности контакта с тросом | Стыковой шов с обшивкой | Местное усиление корпуса | Зона маркировки рабочей нагрузки | Защитное покрытие или указанная нержавеющая отделка

Преимущества литья, установки и проектирования

• Утопленная конструкция в бортовой обшивке обеспечивает экипажам буксиров практичную точку буксирного соединения там, где палуба судна находится слишком высоко для прямого обращения с тросом с края палубы.
• Для каждого номинального размера внешняя геометрия остается постоянной для нескольких классов нагрузки, в то время как требуемый минимальный предел текучести изменяется в зависимости от рабочей нагрузки. Поэтому замена материала недопустима без полной прослеживаемости и одобрения.
• Литой корпус может обеспечивать непрерывную скругленную геометрию контакта с тросом, однако целостность литья, контроль размеров, состояние поверхности рядом со сварным швом и окончательная обработка остаются важными пунктами контроля.
• Буксирная нагрузка передается от утопленного кнехта к проему в обшивке и окружающей конструкции корпуса. Местные шпангоуты, конструкция вставной пластины, детали сварки и доступ для инспекции должны быть спроектированы проектным бюро судна и одобрены классификационным обществом.
• Буксирный трос должен оставаться в пределах допустимого диапазона направлений. Боковое или вертикальное отклонение за пределы допустимого угла может изменить путь нагрузки и не должно считаться допустимым.
• Эксплуатация при низких температурах или в условиях ледового класса требует подтвержденной ударной вязкости материала, термообработки, сварочных материалов, WPS / PQR и критериев приемки неразрушающего контроля; одного лишь более высокого предела текучести недостаточно.
• Обзор методом конечных элементов, инспекция литья, прослеживаемость материала и свидетельствование классификационным обществом могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, а не как стандартные поставки.

Пользовательские атрибуты

• Стандарт: ISO 13799:2020 → используется, когда чертеж судна или буксирная схема предусматривают утопленные кнехты по стандарту ISO.
• Номинальный размер: 850 / 920 → определяет основную геометрию утопленного корпуса и интерфейс с бортовой обшивкой.
• Тип / Класс нагрузки: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → выбирается по требуемой стандартной рабочей нагрузке и уровню прочности материала.
• Рабочая нагрузка: 736-1 766 кН → стандартный рейтинг приспособления; фактическая бортовая маркировка остается предметом утвержденного фундамента корпуса и плана буксировки.
• Материал: Углеродисто-марганцевая сталь → нержавеющая литая сталь или специальная низкотемпературная сталь подлежат подтверждению материала и класса.
• Установка: Вставляется и приваривается к бортовой обшивке судна → проем в обшивке, усиление, подгонка, последовательность сварки и контроль деформации требуют проектных чертежей.
• Угол направления троса: от -16° до +30° в стандартной комплектации → опорное направление и условное обозначение знаков должны быть подтверждены из утвержденного чертежа.
• Обработка поверхности: Очистка до степени Sa 2.5 + эпоксидный грунтовочный слой в качестве эталона для углеродистой стали → окончательное покрытие соответствует спецификации краски судна; нержавеющая отделка является специфичной для проекта.
• Объем сертификации: Доступен в соответствии с требованиями заказа → сертификат изготовителя, сертификат на материал, сертификат класса, отчет о неразрушающем контроле и инспекция с свидетельствованием должны быть определены до составления коммерческого предложения.

Как это работает

Буксирный крюк или буксирный трос приближается к бортовому углублению → Трос входит в интегрированный утопленный кнехт в пределах допустимого направления → Буксирное усилие передается через литой корпус и сварной стык с обшивкой → Местные шпангоуты и усиление распределяют нагрузку на конструкцию корпуса → Соединение и отсоединение выполняются в соответствии с процедурой буксировки судна

Применение

Коммерческие суда с высоким надводным бортом | Танкеры | Балкеры | Грузовые суда | Большие рабочие суда | Портовая буксировка | Помощь при швартовке и перемещении | Точки крепления буксира на бортовой обшивке | Проекты нового строительства и замены

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекции могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, прослеживаемостью материала литья, объемом неразрушающего контроля, утвержденной процедурой сварки и процессом одобрения классификационным обществом.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний изготовителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как следует выбирать правильный тип по ISO 13799?

О1: Выберите номинальный размер и тип в соответствии с требуемой буксирной нагрузкой и расположением на бортовой обшивке судна. Номер типа соответствует стандартной рабочей нагрузке в тоннах, но фактическая бортовая рабочая нагрузка также должна быть проверена по фундаменту корпуса, местному усилению, сварке и утвержденному плану буксировки.

В2: Применяется ли угол наклона от -16° до +30° во всех направлениях буксировки?

О2: Нет. Указанный диапазон должен рассматриваться совместно со стандартом или утвержденным чертежом, поскольку опорная ось и положительное / отрицательное направление влияют на допустимый путь нагрузки. Конструкция судна не должна использовать кнехт за пределами допустимого диапазона направлений.

В3: Можно ли поставлять нержавеющую сталь или специальную сталь для ледового класса?

О3: Альтернативные материалы могут быть обсуждены, но точная марка, минимальный предел текучести, низкотемпературная ударная вязкость, процедура литья, квалификация сварки, объем неразрушающего контроля и одобрение классификационным обществом должны быть подтверждены до составления коммерческого предложения. Они не должны рассматриваться как прямая замена стандартной углеродисто-марганцевой литой стали.