500 ≈ 2000 кН Гидравлическая водопадная буксирная лебедка.

500–2000 кН Гидравлическая буксирная лебедка с водопадным расположением барабанов | Двухбарабанная буксирная система

Обзор продукта

Гидравлическая буксирная лебедка с водопадным расположением барабанов мощностью 500–2000 кН представляет собой разработанную под проект двухбарабанную буксирную систему для буксиров и буксирных судов, требующих высокого тягового усилия, большой емкости хранения троса и контролируемой намотки/отдачи. Два барабана расположены в водопадной конфигурации на общей конструктивной базе, что позволяет разместить большие емкости для троса в компактном пространстве палубы, сохраняя при этом функции тягового троса, тормоза, привода и управления как единую систему.

Выбор не может основываться только на тяговом усилии. Необходимо совместно подтвердить номинальное тяговое усилие, удерживающую способность тормоза, диаметр и длину троса, опорный слой троса, тяговое усилие судна, минимальную разрывную нагрузку буксирного троса, положение клюза, угол подачи троса, фундамент палубы, гидравлическую мощность и философию аварийного освобождения. Если лебедка предназначена для эскортной службы, необходимо определить дополнительные функции рендеринга/восстановления или управления снижением нагрузки, непрерывный мониторинг натяжения буксирного троса и требования к эскорту, специфичные для класса; обычная гидравлическая буксирная лебедка автоматически не является эскортной лебедкой.

Конфигурация системы

Двойные буксирные барабаны водопадного типа | Гидравлический привод | Редуктор | Система торможения барабана | Сцепление / изоляция барабана согласно спецификации | Местный пост управления | Дистанционное управление / управление из ходовой рубки согласно спецификации | Гидравлический силовой агрегат или интерфейс гидравлической системы судна | Устройство для намотки троса / выравниватель при необходимости | Мониторинг нагрузки, длины и скорости буксирного троса при указании

Краткие характеристики

• Номинальное тяговое усилие: 500–2000 кН из поставляемой серии → окончательное предложение должно определять опорный слой троса; документация класса обычно определяет номинальное тяговое усилие на первом внутреннем слое.

• Поставляемая удерживающая способность: 1000–3200 кН → следует подтвердить как удерживающую нагрузку тормоза (BHL), включая слой троса и основу испытаний тормоза.

• Номинальная скорость намотки: 5–10 м/мин → значения в таблице являются рабочими скоростями намотки; скорость рендеринга/восстановления для эскорта является отдельным параметром проектирования и пока не поставляется.

• Диапазон стального троса: Ø36–68 мм с емкостью 1000–1600 м → диаметр сердечника барабана, диаметр фланца, нарезка и угол подачи троса должны соответствовать выбранному тросу.

• Расположение барабанов: Двойной барабан водопадного типа → поддерживает два барабана с большим запасом троса в компактной компоновке; независимая или совместная работа зависит от конечного редуктора, сцепления и гидравлической схемы.

• Тип привода: Гидравлический → доступное тяговое усилие и скорость зависят от давления в системе, расхода, рабочего объема двигателя, передаточного числа редуктора и мощности гидравлического агрегата.

• Управление: Может быть предусмотрено местное и дистанционное управление → пост управления, аварийное освобождение, сигнализация и объем мониторинга должны быть согласованы с классом судна и философией эксплуатации.

• Эскортная конфигурация: Доступна только при специальном проектировании → активная отдача/намотка или логика снижения нагрузки, непрерывный мониторинг натяжения и одобрение класса для проекта не предполагаются по умолчанию.

Основные технические параметры

Опорная серия, предоставленная заказчиком. Приведенные ниже значения не представлены в виде стандартной таблицы класса и должны быть подтверждены в соответствии с окончательным общим чертежом, гидравлическим расчетом, спецификацией троса и утвержденным техническим соглашением.

Определение производительности и основа проектирования

• Номинальное тяговое усилие: максимальная сила натяжения троса должна быть указана вместе со слоем троса и скоростью. Для рассмотрения классом номинальное тяговое усилие на первом внутреннем слое является общепринятым ориентиром; тяговое усилие изменяется по мере увеличения эффективного радиуса барабана.

• Удерживающая нагрузка тормоза: BHL отличается от номинального тягового усилия. Она представляет собой максимальную силу буксирного троса, которую тормозное устройство рассчитано удерживать без непреднамеренного вращения барабана или проскальзывания тормоза при заданных условиях.

• Основа для буксирного троса и судна: выбор лебедки должен проверяться по тяговому усилию судна / расчетной силе эскорта, минимальной разрывной нагрузке буксирного троса, схеме буксировки, клюзу и опорной конструкции, а не только по фиксированному соотношению тягового усилия к удерживающей способности.

• Эскортная служба: эскортная служба в открытом море может вызывать быстрые динамические изменения нагрузки на трос. Поэтому требуемая сила рендеринга, сила восстановления, скорость реакции и логика установки должны определяться отдельно от обычной скорости намотки.

• Фундамент и направление нагрузки: основание лебедки, опорная поверхность палубы и усиление под палубой должны проверяться на наиболее неблагоприятное предполагаемое направление буксирного троса и расчетную нагрузку проекта, включая случай удерживающей нагрузки тормоза, если это требуется классом.

Гидравлическая система привода и управления

• Гидравлический двигатель и редуктор обеспечивают высокий крутящий момент при низкой скорости вращения барабана; рабочий объем конечного двигателя, давление и передаточное число выбираются из точки номинального тягового усилия/скорости.

• Источником гидравлической энергии может быть выделенный гидравлический агрегат или гидравлическая система судна. Требуемое давление, расход, установленная мощность, емкость бака, фильтрация, охлаждение и резервирование должны быть подтверждены для непрерывной буксирной службы.

• Местное управление должно обеспечивать нормальную намотку, отдачу и функции тормоза/сцепления в соответствии с окончательным проектом. Дистанционное управление или управление из ходовой рубки может быть интегрировано при необходимости эксплуатации судна или требованиях класса.

• Индикация натяжения буксирного троса на основе тензодатчика или датчика давления, измерение длины троса, индикация скорости вращения барабана, история аварийных сигналов и регистрация данных могут быть добавлены в соответствии с объемом проекта.

• Для эскортной службы логика управления должна отдавать приоритет контролируемому рендерингу/восстановлению и аварийным функциям, а не полагаться только на статический тормоз барабана.

Функции тормоза, рендеринга и аварийного освобождения

• Тип тормоза и метод его активации являются специфичными для проекта. Удерживающая нагрузка тормоза, поведение при отказе питания и ручное/аварийное управление должны быть определены в утвержденной спецификации лебедки.

• Аварийное освобождение / контролируемая отдача должны быть спроектированы в соответствии с применимыми правилами класса буксиров, постами управления, ожидаемой нагрузкой на буксирный трос и философией отключения питания. Это не должно описываться как стандартная функция, если она не включена в заказанный объем.

• Для эскортной эксплуатации в динамически нагруженных условиях руководство класса обычно требует активной функции снижения нагрузки или отдачи/намотки, чтобы работа не основывалась только на тормозе лебедки.

• Непрерывный мониторинг натяжения буксирного троса является важной эскортной функцией и может требоваться выбранным классовым обозначением; местоположение дисплея и уставки аварийной сигнализации должны быть согласованы во время рассмотрения проекта.

Управление тросом и водопадное расположение

• Водопадная компоновка обеспечивает два барабана на разных продольных/вертикальных позициях, поддерживая большую емкость хранения троса при одновременном снижении требований к длине палубы по сравнению с некоторыми бок о бок расположенными системами.

• Водопадная компоновка сама по себе не гарантирует правильную намотку. Угол подачи троса, расстояние до первого клюза, ширина барабана, диаметр троса, нарезка и любое устройство выравнивания/намотки должны проверяться совместно.

• Канавочный барабан, нарезка типа Lebus или системы с приводом для намотки/выравнивания могут рассматриваться для длинных стальных тросов, больших углов подачи троса или применений, где стабильное формирование слоев затруднено.

• Заделка буксирного троса, минимальное количество оставшихся витков, радиус изгиба троса, запас по фланцу барабана и доступ для осмотра должны соответствовать требованиям выбранного производителя троса, класса и компоновки судна.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Определите судно и назначение: портовая буксировка, океанская буксировка, терминальный буксир, эскортная служба или другая буксирная операция; укажите тип судна, тяговое усилие, предполагаемое классовое обозначение и район эксплуатации.

Шаг 2: Подтвердите характеристики: требуемое номинальное тяговое усилие, удерживающую способность тормоза, опорный слой троса, скорость намотки, требуемую силу/скорость рендеринга/восстановления и максимальную расчетную нагрузку буксирного троса.

Шаг 3: Подтвердите буксирный трос: тип стального или одобренного синтетического троса, диаметр, длину, минимальную разрывную нагрузку, заделку и требуемый метод нарезки барабана/намотки.

Шаг 4: Подтвердите гидравлический интерфейс: доступное давление в системе, расход, источник питания гидравлического агрегата, условия охлаждающей воды/воздуха, требование к резервированию и электропитание судна для систем управления.

Шаг 5: Подтвердите объем работ по управлению и безопасности: местное управление / управление из ходовой рубки, аварийное освобождение, режим рендеринга-восстановления или постоянного натяжения, мониторинг нагрузки/длины/скорости, сигнализация и регистрация данных.

Шаг 6: Предоставьте общий чертеж / чертеж фундамента палубы, положение клюза, доступное пространство и высоту, количество, классификационное общество, требования к заводским приемочным испытаниям (FAT) / свидетелям, место доставки и требуемую дату поставки.

Структура и компоненты системы

Рама основания конструкции | Передние и задние барабаны водопадного типа | Валы и подшипники барабанов | Гидравлический(е) двигатель(и) | Редуктор | Тормоз(а) барабана | Сцепление / изоляция барабана согласно спецификации | Направляющая троса / выравниватель при необходимости | Гидравлические трубопроводы и блок клапанов | Местный пост управления | Интерфейс дистанционного управления и мониторинга | Защитные кожухи и средства доступа

Инженерные и эксплуатационные преимущества

• Проектирование на основе проекта связывает тяговое усилие лебедки, удерживающую способность тормоза, выбор троса, гидравлическую мощность и нагрузки на фундамент вместо рассмотрения каждого рейтинга как отдельного каталожного номера.

• Двухбарабанная водопадная конфигурация может вмещать основной и вспомогательный буксирный трос или два заданных проектом типа троса без необходимости такой же ширины палубы, как у большой бок о бок расположенной системы.

• Гидравлический привод обеспечивает управляемый низкоскоростной крутящий момент и может быть интегрирован с выделенной или судовой гидравлической мощностью, позволяя согласовать привод с буксирной задачей, а не с фиксированной мощностью каталожного двигателя.

• Функции тормоза, сцепления, аварийного освобождения и мониторинга могут быть спроектированы с учетом философии буксировки судна и классификационного обозначения.

• Опциональные активные функции рендеринга/восстановления и непрерывного мониторинга нагрузки обеспечивают функции, обычно связанные с высокопроизводительной эскортной буксировкой, при условии одобрения класса и окончательного проектирования системы управления.

• Нарезка барабана, геометрия клюза и приводная намотка могут быть выбраны для защиты длинных стальных тросов и уменьшения перекоса или подъема на фланец, где это требуется геометрией установки.

Пользовательские атрибуты

Номинальное тяговое усилие: 500–2000 кН → диапазон, предоставленный заказчиком; опорный слой троса подлежит подтверждению.

Удерживающая способность: 1000–3200 кН → должна быть определена как удерживающая нагрузка тормоза и проверена по расчетным случаям нагрузки класса/проекта.

Номинальная скорость: 5–10 м/мин → поставляемая скорость намотки; скорость рендеринга/восстановления отдельная при необходимости эскортной службы.

Стальной трос: Ø36–68 мм × 1000–1600 м → конструкция троса, минимальная разрывная нагрузка и минимальный радиус изгиба подлежат подтверждению.

Расположение барабанов: Двойной барабан водопадного типа → окончательная независимость барабанов, схема сцепления и логика одновременной работы зависят от трансмиссии.

Привод: Гидравлический → давление, расход, мощность, охлаждение и резервирование гидравлического агрегата являются специфичными для проекта.

Управление: Местное + дистанционное доступно → управление из ходовой рубки, блокировки и мониторинг в соответствии с философией эксплуатации.

Эскортные функции: Опционально / специфично для проекта → активная отдача/намотка, управление снижением нагрузки, мониторинг натяжения троса и аварийное освобождение требуют технического подтверждения.

Классификация: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS в соответствии с требованиями проекта → объем одобрения, освидетельствования и сертификата подлежит согласованию до заказа.

Как это работает

Гидравлическая мощность подается на выбранный двигатель → Редуктор передает крутящий момент на выбранный буксирный барабан → Барабан наматывает или отдает буксирный трос под управлением оператора → Тормоз/сцепление удерживает или изолирует барабан в соответствии с режимом работы → Направляющая троса контролирует путь линии → Мониторинг предоставляет информацию о нагрузке, длине и скорости при установке → Для одобренной эскортной конфигурации активное управление может рендерить и восстанавливать буксирный трос для ограничения пиковых динамических нагрузок и уменьшения провисания троса.

Применение

Портовая и терминальная буксировка | Океанская буксировка и буксировка для поддержки спасательных операций | Буксирные станции ASD / тракторные буксиры | Буксирные операции судов снабжения морских платформ | Системы буксировки с длинным тросом | Эскортная буксировка только при наличии требуемых функций рендеринга/восстановления, мониторинга, аварийных функций и одобрения класса

Сертификаты и одобрение класса

Одобрение класса, освидетельствование, прослеживаемость материалов, FAT, испытания тормоза/нагрузки и испытания гидравлических функций могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта и выбранным классификационным обществом. Окончательный объем сертификата должен быть согласован до выставления счета и не предполагается включенным по умолчанию.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: В чем разница между номинальным тяговым усилием и удерживающей нагрузкой тормоза?

О1: Номинальное тяговое усилие — это тяговая сила лебедки при определенном слое троса и скорости. Удерживающая нагрузка тормоза — это максимальная сила буксирного троса, которую тормозная система рассчитана удерживать при заданных условиях. Это разные расчетные значения, и их нельзя использовать взаимозаменяемо.

В2: Подходит ли каждая гидравлическая буксирная лебедка с водопадным расположением барабанов для эскортной буксировки?

О2: Нет. Эскортная служба, особенно в открытых или динамически нагруженных условиях, требует дополнительного анализа проекта. Лебедке может потребоваться активное рендеринг/восстановление или управление снижением нагрузки, непрерывный мониторинг натяжения буксирного троса, функции аварийного освобождения, соответствующая геометрия буксирного троса и клюза, а также одобрение в соответствии с требованиями класса эскорта судна.

В3: Могут ли два барабана водопадного типа работать независимо или одновременно?

О3: Независимая работа барабанов может быть спроектирована, но она зависит от количества двигателей, редукторов, сцеплений, тормозов и гидравлической схемы. Одновременная или совместная работа не должна заявляться как стандартная, если это не показано в утвержденной схеме трансмиссии и управления.

• Чертеж компоновки системы

• Гидравлическая схема

• Фотографии продукта