70-1000 кН морская гидравлическая буксирная лебедка. Одно- или двойной барабан для буксировки судов.

70-1000 кН Морская гидравлическая буксировочная лебедка | Одно- или двухбарабанная для буксировки судов

Обзор продукта

Морская гидравлическая буксировочная лебедка мощностью 70-1000 кН представляет собой спроектированное палубное оборудование для выдачи, выборки, удержания и хранения буксирного каната во время операций на буксирах, рабочих катерах, спасательных судах и при помощи судам. Гидравлический привод может быть выполнен с одним или двумя барабанами, одной или двумя опциональными швартовными головками, барабаном с индивидуальной емкостью и опциональным устройством для равномерной намотки. Местное и дистанционное управление может сочетаться с опциональной индикацией тягового усилия, скорости каната и длины вытравленного каната.

Выбор должен основываться на утвержденной буксировочной нагрузке, а не только на номинальном тяговом усилии. Покупатель должен подтвердить диаметр буксирного каната, его конструкцию и МБЛ, требуемое тяговое усилие на указанном слое намотки барабана, скорость линии, емкость барабана, требования к тормозу и проскальзыванию, рабочий цикл, данные гидравлической силовой установки, схему направления каната, фундамент на палубе и объем классификации. Четыре приведенные ниже конфигурации являются справочными примерами и не определяют полный ассортимент продукции 70-1000 кН. Эта буксировочная лебедка не представлена как подъемная лебедка.

Краткие характеристики

• Диапазон номинального тягового усилия: от 70 до 1000 кН → выбор по буксировочной нагрузке, тяговому усилию на швартове, данным буксирного каната, слою намотки барабана и утвержденной базе нагрузки.
• Номинальная скорость линии: от 5 до 10 м/мин; в приведенных примерах используется переменная скорость 0-10 м/мин → подтвердите скорость при номинальном тяговом усилии и скорость выборки при пониженной нагрузке.
• Диапазон стального каната: диаметр от 28 до 64 мм с длиной хранения примерно от 40 до 1000 м → сердечник барабана, фланец, канавки и количество слоев изготавливаются по индивидуальному заказу.
• Конфигурация барабана: одно- или двухбарабанная → выбирается в зависимости от однолинейной или двухлинейной схемы буксировки, эксплуатационной избыточности и пространства на палубе.
• Швартовные головки: одна или две опциональные единицы → обеспечивают вспомогательную возможность обработки каната; размер и нагрузка должны быть подтверждены отдельно.
• Привод и мощность: гидравлический привод с заявленным диапазоном мощности двигателя от 30 до 180 кВт → конечное давление ГСУ, расход, мощность двигателя, охлаждение и КПД требуют проектного расчета.
• Управление: доступны местные и дистанционные станции → местоположение управления, обзор оператора, аварийная остановка, сигнализация и интерфейс связи должны быть определены в утвержденной философии управления.
• Опциональный мониторинг и намотка: тяговое усилие, скорость каната, длина вытравленного каната и автоматическая намотка → полезны для управления буксировкой и управления многослойной намоткой каната при наличии спецификации.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Определите судно и задачу: портовая буксировка, сопровождение или океанская буксировка, спасательные работы, помощь судам, ожидаемое тяговое усилие на швартове, режим буксировки, рабочий цикл, условия окружающей среды и требуемое классификационное общество.

Шаг 2: Предоставьте данные буксирного каната: стальной канат или утвержденная альтернатива, диаметр, конструкция, МБЛ, удельная масса, требуемая длина хранения, концевое крепление, руководство по минимальному изгибу и предпочтительное количество слоев намотки барабана.

Шаг 3: Отдельно подтвердите значения производительности: номинальное тяговое усилие и слой намотки барабана, номинальная скорость, скорость выборки при пониженной нагрузке, удерживающая нагрузка тормоза, нагрузка и скорость проскальзывания, требование свободного вращения и функция аварийного сброса, если это требуется судном или классом.

Шаг 4: Выберите конфигурацию: одно- или двухбарабанная, одна или две швартовные головки, устройство для равномерной намотки или намотки, канавки барабана, конфигурация сцепления, тип тормоза, конфигурация ограждения и доступ для обслуживания.

Шаг 5: Подтвердите гидравлические и электрические интерфейсы: давление и расход ГСУ, мощность электродвигателя, трехфазное питание 380 В/50 Гц, 415 В/50 Гц или 440 В/60 Гц, охлаждающая среда, управляющее напряжение, класс защиты IP, сигнализация и расположение местных/дистанционных станций.

Шаг 6: Предоставьте сборочный чертеж, информацию о фундаменте на палубе и его усилении, геометрию направления каната, количество, требования к материалу и покрытию, объем сертификации и свидетельствования, место доставки и требуемое время доставки.

Конструкция

Сварная стальная рама | Одно- или двухбарабанная | Гидравлический мотор и редуктор | Тормоз и сцепление, спроектированные по проекту | Опциональные одна или две швартовные головки | Опциональное устройство для равномерной намотки | Местные и дистанционные станции управления | Опциональный мониторинг тягового усилия, скорости и длины | Интерфейс фундамента на палубе

Преимущества буксировки, гидравлики и инжиниринга

• Барабан может быть спроектирован с учетом заданного диаметра каната, длины хранения, диаметра сердечника, запаса по фланцу, формы канавки и количества слоев. Это позволяет избежать рассмотрения емкости каната как простого значения длины без проверки геометрии намотки.
• Тяговое усилие на канате изменяется с эффективным радиусом барабана. Поэтому в утвержденном листе данных должен быть указан слой намотки барабана, используемый для номинального тягового усилия, и соответствующая скорость линии.
• Гидравлический привод обеспечивает контролируемую работу на низких скоростях и гибкое местное/дистанционное управление. Окончательный гидравлический мотор, редуктор, расход ГСУ, давление, отвод тепла и пусковые характеристики должны быть согласованы как единая система.
• Одно- и двухбарабанные конфигурации позволяют адаптировать компоновку лебедки к практике буксировки судов. Поставка двухбарабанной лебедки не означает автоматическую одновременную работу при полной нагрузке; необходимо подтвердить философию эксплуатации и распределение мощности.
• Опциональное устройство для равномерной намотки может улучшить многослойную намотку, когда большая емкость каната и ограниченный угол отклонения делают ручное распределение каната непригодным. Ход, шаг, синхронизация и метод обхода устройства для равномерной намотки должны соответствовать выбранному канату и барабану.
• Опциональное измерение нагрузки, скорости каната и длины вытравленного каната предоставляет полезную рабочую информацию, но диапазон датчиков, точность, метод калибровки, местоположение дисплея, регистрация данных и уставки сигнализации должны быть определены до получения коммерческого предложения.
• Рама лебедки, удерживающие компоненты, опорные поверхности на палубе, сварные швы и усиление под палубой образуют единый силовой путь. Реакции фундамента и допустимые углы отклонения каната должны быть предоставлены для утверждения конструкции судостроительным заводом.
• Аварийный сброс, проскальзывание, защита от перегрузки, безопасное торможение, аварийная остановка и ручная выборка являются функциями безопасности, которые могут потребоваться в зависимости от задачи судна или класса. Они не предполагаются стандартными, если не подтверждены в спецификации проекта.

Пользовательские атрибуты

• Номинальное тяговое усилие: 70-1000 кН → использовать как диапазон выбора проекта; должны быть указаны номинальный слой намотки барабана и база нагрузки.
• Номинальная скорость: 5-10 м/мин, с 0-10 м/мин для эталонных моделей → подтвердите скорость при номинальном тяговом усилии и скорость выборки при пониженной нагрузке.
• Емкость каната: стальной канат диаметром 28-64 мм и длиной примерно 40-1000 м → требуются индивидуальные размеры барабана и схема намотки.
• Конфигурация барабана: одно- или двухбарабанная → выбирается в зависимости от схемы буксирного каната, избыточности, распределения мощности и доступного пространства на палубе.
• Швартовная головка: опционально одна или две → предназначена для вспомогательной обработки каната; номинальная нагрузка и геометрия требуют отдельного подтверждения.
• Управление: местное и дистанционное управление → расположение станций, аварийные остановки, индикаторы, сигнализация и блокировки соответствуют утвержденной философии управления.
• Мониторинг: тяговое усилие / скорость каната / длина вытравленного каната опционально → тип датчика, диапазон, точность, калибровка и интерфейс дисплея являются проектными.
• Источник питания: 3-фазный переменный ток 380 В 50 Гц / 3-фазный переменный ток 415 В 50 Гц / 3-фазный переменный ток 440 В 60 Гц → обычно связан с гидравлической силовой установкой и системой управления; окончательный интерфейс подлежит подтверждению.
• Материал: сварная конструкция из мягкой стали → точные марки листового металла, валов, барабанов, крепежа и низкотемпературных материалов подлежат утвержденным чертежам и требованиям класса.
• Обработка поверхности: дробеструйная очистка Sa 2.5 + трехслойная эпоксидная система → грунтовка, промежуточное покрытие, финишное покрытие, общая толщина сухого слоя, цвет и процедура подкраски должны быть подтверждены.

Как это работает

Гидравлическая силовая установка подает масло под давлением → Гидравлический мотор и редуктор вращают барабан → Буксирный канат выдается или выбирается с контролируемой скоростью → Тормоз и сцепление удерживают, останавливают или освобождают барабан согласно спецификации → Опциональное устройство для равномерной намотки распределяет канат → Опциональные датчики отображают тяговое усилие, скорость и длину вытравленного каната

Применение

Портовая буксировка | Операции по помощи судам | Спасательные и аварийные буксировки | Рабочие катера и вспомогательные суда | Многоцелевые суда поддержки | Океанские буксировочные схемы подлежат утвержденному проекту | Проекты нового строительства и модернизации

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и участие классификационного общества могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденными чертежами, прослеживаемостью материалов, объемом инспекции, планом испытаний и процедурой утверждения классом. Требуемое общество и тип сертификата должны быть подтверждены до получения коммерческого предложения.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли номинальное тяговое усилие тем же, что и удерживающая нагрузка тормоза или МБЛ буксирного каната?

О1: Нет. Номинальное тяговое усилие - это тяговая сила под действием привода на указанном слое намотки барабана и скорости. Удерживающая нагрузка тормоза - это отдельное статическое значение удержания, а МБЛ буксирного каната - это значение разрывной прочности каната. Эти термины не должны путаться.

В2: Какая информация требуется для определения размера барабана и гидравлического привода?

О2: Предоставьте диаметр каната, конструкцию, МБЛ, длину хранения, предпочтительное количество слоев, канавки барабана, слой номинального тягового усилия, скорость линии, рабочий цикл, требования к тормозу и проскальзыванию, гидравлическое питание и доступное установочное пространство. Эти значения определяют геометрию барабана, крутящий момент, двигатель, редуктор, ГСУ и охлаждение.

В3: Что следует подтвердить для одобрения классом и установки на верфи?

О3: Подтвердите буксировочную задачу судна, применимые правила класса, расчетные нагрузки и углы отклонения каната, реакции фундамента, усиление палубы, философию торможения и сброса, функции управления и сигнализации, прослеживаемость материалов, сварку/неразрушающий контроль, объем заводских или нагрузочных испытаний, маркировку и окончательную документацию.