 |
?
Подробная информация о продукте:
| Место происхождения: | Китай |
| Фирменное наименование: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Сертификация: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Номер модели: | стандартный или индивидуальный |
Оплата и доставка Условия:
| Количество мин заказа: | 1 единица |
|---|---|
| Цена: | Based on quotation |
| Упаковывая детали: | Экспортный стандартный поддон или индивидуальная упаковка |
| Время доставки: | На основе требований проекта |
| Условия оплаты: | Т/Т, Л/К |
| Поставка способности: | Изготовление по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями проекта |
|
Подробная информация |
|||
| Тип: | Обычная спасательная шлюпка свободного падения, Противопожарная спасательная шлюпка свободного паден | Материал: | стеклопластик, стеклопластик |
|---|---|---|---|
| Размеры: | Общая длина 4,9-6,8 м. | Мощность пассажира: | 18-40 человек |
| Сертификаты классификации: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA и т. д. | ||
| Выделить: | свободная спасательная шлюпка падения,спасательная лодка падения 6.8m свободная,Спасательная шлюпка оборудования спасения жизни корабля |
||
Характер продукции
Спасательная шлюпка свободного падения – грузовые и танкерные версии
Обзор продукта
Спасательная шлюпка свободного падения – это полностью закрытое спасательное средство, спускаемое с кормовой рампы или спускового устройства путем отсоединения шлюпки изнутри. Документированный ассортимент продукции включает нормальные/грузовые конфигурации и танкерные конфигурации с защитой от пожара. В отличие от обычных спасательных шлюпок с гравитационным спусковым устройством, выбор определяется не только вместимостью и полной загруженной массой, но и высотой сертификации свободного падения, геометрией спуска, расположением рампы или салазок, механизмом отсоединения, методом подъема и соответствующим спусковым устройством для свободного падения.
Доступные файлы документируют несколько различных инженерных платформ, а не одну единственную модель. 49FC – это спасательная шлюпка свободного падения грузовой версии длиной 4,90 м на 15 человек; FF-4.9 – это конфигурация с защитой от пожара длиной 4,90 м на 16 человек; а 59FF – это платформа танкерной версии длиной 5,90 м с конфигурациями на 18 и 20 человек в разных документах. Эти различия во вместимости сохраняются как свидетельство конфигурации и не должны быть безмолвно согласованы.
Краткие характеристики
| Элемент | Сводка серии |
| Тип продукта | Полностью закрытая спасательная шлюпка свободного падения |
| Версии | Нормальная / грузовая и танкерная / с защитой от пожара |
| Документированный диапазон длин | 4,90–6,80 м в текущем наборе файлов |
| Документированный диапазон вместимости | 15–38 человек по данным текущей модели |
| Данные о высоте свободного падения | 16 м для документов 49FC / 59FF и FF-4.9 |
| Конструкция | Огнестойкий стеклопластик с системой плавучести из полиуретановой пены в документированных моделях |
| Интерфейс спуска | Свободное отсоединение + соответствующее спусковое/подъемное устройство |
Основные технические параметры
Сводка диапазона / конфигурации
| Модель / Семейство | Версия | Основные размеры | Вместимость | Данные о весе | Свободное падение / данные о спуске |
| 49FC | Грузовая / нормальная | 4,90 × 2,18 × 3,10 м | 15P | 3000 кг снаряженная; 4237,5 кг с людьми | Максимальная высота установки 16 м |
| FF-4.9 | С защитой от пожара | 4,90 × 2,25 м; глубина 0,85 м | 16P | 4313 кг общий | Сертификационная высота 16 м; угол наклона 35° |
| 59FF | Танкерная / с защитой от пожара | 5,90 × 2,55 × 3,15 м | Конфигурация на 18 человек | 5285 кг общий при 82,5 кг/чел. | Соответствующая техническая спецификация 70DF |
| 59FF | Танкерная / с защитой от пожара | 5,90 × 2,55 × 3,15 м | Конфигурация на 20 человек | 3800 кг снаряженная; 5450 кг с 20 людьми | Сертификационная высота свободного падения 16 м |
| FF-6.65 | Данные исторической серии | 6,65 × 2,70 × 3,365 м | 30P | 5880 / 6637 кг исторические записи | Угол наклона 35° |
| FF-6.8 | Данные исторической серии | 6,80 × 2,75 × 3,10 м | 38P | 6187 / 6497 кг исторические записи | Угол наклона 35° |
Грузовая против танкерной конфигурации
| Инженерный элемент | Грузовая / нормальная версия | Танкерная / версия с защитой от пожара |
| Основное применение | Нетанкерные / грузовые перевозки, где системы с защитой от пожара не требуются утвержденной конфигурацией | Танкеры, нефтеустановки или другие проекты, требующие конфигурации спасательной шлюпки с защитой от пожара |
| Корпус / оболочка | Полностью закрытая конструкция из стеклопластика | Полностью закрытая огнестойкая конструкция из стеклопластика |
| Автономная система подачи воздуха | Не указано для чертежа грузовой шлюпки 49FC | Задокументировано для танкерной версии 59FF |
| Система водяного распыления | Не указано для чертежа грузовой шлюпки 49FC | Задокументированная система водяного распыления забортной водой с приводом от двигателя на 59FF |
| Отсоединение / спуск | Свободное отсоединение изнутри шлюпки | Свободное отсоединение изнутри шлюпки с активными системами защиты от пожара по мере необходимости |
Конструкция и системы безопасности
Документированные шлюпки свободного падения используют жесткий закрытый корпус и надстройку из стеклопластика с полиуретановой пеной, расположенной между слоями корпуса/облицовки или палубы/облицовки для резервной плавучести. Спецификация 59FF указывает, что полностью затопленная и загруженная шлюпка самовосстанавливается и остается на плаву после повреждения ниже ватерлинии. Сиденья расположены для положения спуска и оснащены четырехточечными ремнями безопасности в документированной танкерной конфигурации.
Для танкерной службы 59FF добавляет систему сжатого воздуха, рассчитанную в спецификации для поддержки экипажа и сгорания двигателя в течение не менее 10 минут при закрытых проемах, и систему водяного распыления забортной водой с приводом от двигателя, которая создает защитный поток над поверхностью шлюпки. Эти функции должны заявляться только для моделей, чья утвержденная конфигурация включает их.
Интерфейс отсоединения и спуска
Механизм свободного отсоединения представляет собой одноточечный кормовой интерфейс отсоединения, а не двухкрюковую систему спереди/сзади, используемую на обычных спасательных шлюпках с гравитационным спусковым устройством. Спецификация 59FF описывает два независимых механизма отсоединения: обычную рукоятку отсоединения и механизм аварийного отсоединения. Спусковое устройство должно предотвращать случайное отсоединение в положении хранения, а отсоединение изнутри шлюпки требует преднамеренных действий оператора.
Пункт 6.1.4 Кодекса IMO по спасательным средствам требует, чтобы спусковое устройство удерживало высоту установки в пределах сертификационной высоты свободного падения шлюпки, предотвращало случайное отсоединение в незанятом положении хранения и требовало как минимум двух независимых действий изнутри спасательной шлюпки для спуска. Кодекс также требует вторичного средства спуска с помощью фалов.
Как это работает
Свободный спуск: экипаж садится и закрепляет ремни безопасности → шлюпка приводится в положение спуска → оператор выполняет защищенные действия по отсоединению изнутри шлюпки → шлюпка ускоряется по рампе/салазкам и входит в воду в пределах своей утвержденной геометрии свободного падения.
Вторичный режим / режим подъема: соответствующее спусковое устройство перемещает или поддерживает шлюпку для обычного спуска или подъема → гидравлическая или механическая система подъема поднимает шлюпку обратно в положение хранения в пределах утвержденной нагрузки при подъеме. Для документированной системы 70DF подъем указан с четырьмя людьми на борту.
Инспекция и документация
Одобрение спасательной шлюпки свободного падения требует большего, чем проверка размеров. Рекомендации IMO по испытаниям включают испытания на спуск с высоты, в 1,3 раза превышающей высоту утверждения, для демонстрации прочности прототипа, эксплуатационные испытания после падения и измерение ускоряющих сил. Поэтому документацию производителя и классификационного общества следует рассматривать вместе с утвержденной высотой спуска, механизмом отсоединения, расположением сидений и соответствующим спусковым устройством.
Текущая работа IMO, принятая на MSC 111 в 2026 году, включает дальнейшие поправки, касающиеся имитационных испытаний систем отсоединения спасательных шлюпок свободного падения, но индекс резолюций IMO по-прежнему указывает, что соответствующая новая поправка к Кодексу по спасательным средствам ожидает сертификации. Ее не следует представлять как уже действующее требование к продукту.
Руководство по выбору и запросу
1. Подтвердите версию (нормальная/грузовая или танкерная/с защитой от пожара) и требуемую утвержденную вместимость.
2. Укажите высоту установки / свободного падения, геометрию рампы или салазок и доступное расположение кормовой палубы.
3. Подтвердите соответствующее спусковое устройство, нагрузку при подъеме, расположение фалов и доступный источник электроэнергии/гидравлики.
4. Подтвердите требования к классификации, флагу и нормативной сертификации, включая необходимость соответствия проекта текущим требованиям MED, типовому одобрению класса или сертификации единицы/продукта.
5. Для проектов замены предоставьте чертежи существующей спасательной шлюпки, механизма отсоединения, рампы/спускового устройства и фундамента перед подтверждением совместимости.
Применение
Грузовые суда | Танкеры | Нефтеустановки | Морские платформы, где утвержденная спасательная шлюпка и система спуска подходят | Замена существующих систем спасательных шлюпок свободного падения
Чертежи и фотографии
Часто задаваемые вопросы
В1. Является ли спасательная шлюпка свободного падения такой же, как обычная полностью закрытая спасательная шлюпка? Нет. Спасательная шлюпка свободного падения использует кормовое свободное отсоединение и геометрию рампы/спуска, в то время как обычная спасательная шлюпка, спускаемая с помощью спускового устройства, обычно использует фалы спереди и сзади.
В2. Почему в документах на 59FF указаны как 18, так и 20 человек? Предоставленные файлы представляют различные конфигурации или ревизии. Значения сохраняются отдельно, и текущая утвержденная конфигурация сидений/веса должна быть подтверждена перед публикацией или цитированием.
В3. Может ли высота установки превышать сертификационную высоту свободного падения? Нет. Кодекс по спасательным средствам требует, чтобы расположение установки удерживало нижнюю точку шлюпки над водой в пределах сертифицированной высоты свободного падения спасательной шлюпки в положении готовности к спуску.