Аварийная буксирная стойка типа OCIMF для танкеров.

Аварийная буксирная стойка типа OCIMF для танкеров.

Обзор продукции

Аварийная буксирная стойка типа OCIMF, обычно называемая стойкой Смита, представляет собой сварную на палубе крепость, используемую для закрепления внутреннего конца буксирной аварийной буксирной цепи.Сборка обычно состоит из двух параллельных щечных пластин, установленных на основной пластине, и съемного или скользящего кованого булава, проходящего через грушеобразное конечное звеноКогда цепь соединена, тяговая сила передается через корпус штифта и скобки в фундамент палубы и поддерживающую структуру корпуса под палубой.

Этот продукт является частью аварийного устройства буксировки, а не полной буксировочной системы.планировка палубы и специальная для судна процедура аварийного буксированияОкончательный выбор модели должен основываться на одобренном размере цепи и геометрии конечного звена, требуемой рабочей прочности и конечной прочности, соответствующих направлениях тяги, мертвом весе сосуда,укрепление и классификация палубы или одобрение администрацией.

Быстрые спецификации

• Функция продукта: сильная точка аварийного буксировки и соединение буксировочной цепи → закрепляет конечное звено цепи на фундаменте палубы; он не направляет буксирующую линию, как фэрлид.

• Применяемый номинальный диаметр цепи: от 54 до 114 мм → пять поставляемых размеров для соответствия цепи проекта и грушеобразного конечного звена.

• Диапазон поставляемой нагрузки: SWL 1 000 до 3 800 кН → требуемый номинал должен быть выбран из конструкции аварийного буксировки судна, а не только диаметра цепи.

• Указанная максимальная нагрузка на разрыв: от 2000 до 7600 кН → каждый поставляемый ряд использует соотношение 2: 1 к SWL; подтвердите, что это значение представляет собой максимальную прочность скобки в одобренной конструкции.

• Конструкция: двойные щековые пластины + сварная основополагающая пластина + съемный / скользящий шприц + устройство удержания шприца → обеспечивает прямое соединение цепочки с твердой точкой с доступом для установки и проверки.

• Материалы: высокопрочная конструктивная сталь для корпуса крепления и кованая сталь для штифтов → точные классы, температура прочности, свариваемость и прослеживаемость.

• Установка: сварка на палубу с инженерной поддерживающей структурой под палубой → крепление, сварки крепления, палуба и подпольная жесткость должны проверяться как один путь нагрузки.

• Инспекция и испытания: испытания на пробную нагрузку, НДТ и показания классу в соответствии с утвержденным ITP → испытательная нагрузка, время хранения и критерии принятия определяются конкретным проектом.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и расследованию

Шаг 1: Подтвердить заявку: аварийное устройство буксировки танкера, установка на носу или корме, предварительно или без предварительной установки, мертвое вес судна, флаг и классификационное общество.

Шаг 2: Укажите детали цепи для раздражения: номинальный диаметр цепи, класс цепи, конструкция цепи, чертеж конца цепи в форме груши, внутренние размеры конца цепи, ширина, толщина,допустимые допустимые отклонения и требуемая подвеска.

Шаг 3: подтвердить проектную базу нагрузки: требуемая SWL или рабочая прочность, указанная максимальная прочность или прочность на разрыв, направления тяги,динамические факторы и утвержденный план аварийной буксировки.

Шаг 4: Предоставьте данные об установке: толщина палубы, ориентация крепления, доступное пространство для вытяжки булавок, обшивка палубы, окружающее оборудование, чертеж фундамента,упростители подпольной палубы и необходимые детали сварки.

Шаг 5: Подтвердить классы материалов, минимальную температуру конструкции, требования к прочности при ударе, материал из кованого булава и термическую обработку, защиту от коррозии, WPS/PQR, NDT,требования к испытаниям и маркировке с учетом нагрузки.

Шаг 6: подтверждение количества, объема сертификата и свидетеля, места доставки, требуемого срока доставки, утвержденного чертежа ГА, чертежа цепочки/конечного звена и чертежа установки на верфи.

Структура

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Аварийное буксирование, установка и преимущества качества

• Крепление обеспечивает непосредственное механическое соединение между конечным звеном цепочки раздражения и сильной точкой сосуда.который поддерживает и перенаправляет буксирующую линию на стороне корабля.

• Сменяемый или скользящий шпиль позволяет поместить грушеобразное конечное звено между щековыми пластинами и механически захватить его.Проверка расстояния между щеками и боковых пробелов должна проводиться вместе, чтобы соединение могло быть собрано без чрезмерной развязки или помех..

• Поставленные номиналы следуют соотношению 2: 1 между SWL и максимальной нагрузкой на разрыв.Это согласуется с отношением рабочей силы к конечной силе, используемой в руководстве IMO по аварийному буксированию., но основания для разработки и утверждения проекта остаются определяющими.

• При аварийном буксировке танкеров следует проверить сильную точку и соединенные компоненты на предмет соответствующих горизонтальных и нисходящих направлений буксировочной линии, определенных утвержденным устройством.Подвеска не должна быть выбрана только вертикальным тягом или одним идеализированным направлением.

• Полный путь нагрузки включает в себя штиф, щипцы, пластинку основания, сварки, пластинку палубы и подпольную арматуру.Анализ основы и утверждение плана, следовательно, отделены от самостоятельного рейтинга продукта..

• Удержание булавки, доступ к рулевому оборудованию, защита от коррозии и контроль за пропускной способностью являются важными операционными деталями.Пин не должен описываться как устройство быстрого высвобождения под нагрузкой, если только утвержденная конструкция и эксплуатационная процедура не позволяют этой функции..

• прослеживаемость материалов, проверка плит и кованых изделий, обработка булавками, записи тепловой обработки, контроль размеров, подготовка сварки,НДТ и испытания на пробную нагрузку могут быть включены в ITP проекта в соответствии с согласованным объемом сертификации.

• Подвеска является лишь одним из компонентов аварийного устройства буксировки.устройство складирования и специальная для судна процедура аварийного буксирования.

Атрибуты настройки

• Тип: аварийная буксирная стойка типа OCIMF Smit → промышленная конфигурация для обеспечения конечного звена цепи раздражения; не сертификация продукта OCIMF.

• Функция: Крепкая точка на палубе / внутреннее закрепление цепи → перемещает аварийную тягу с цепи на подпорную конструкцию судна.

• Применимый диаметр цепи для скрещивания: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 мм → подтвердите качество цепи и геометрию круглого звена перед производством.

• SWL Range: 1000 / 1500 / 2000 / 3200 / 3 800 кН → используйте утвержденную базу нагрузки судна и план расположения.

• Максимальная нагрузка на разрыв: 2000 / 3000 / 4000 / 6400 / 7600 кН → требуется подтверждение, что это максимальная прочность полного скобка.

• Материал крепления: высокопрочная конструктивная сталь → точное качество, качество пластины, прочность и свариваемость должны быть подтверждены.

• Материал штифтов: кованая сталь → точный класс, термическая обработка, твердость, прочность, стойкость к обработке и прослеживаемость должны быть подтверждены.

• Установка: сварная установка на палубе с поддерживающей конструкцией под палубой → размер сварки и фундамент определяются согласно утвержденным конструктивным расчетам.

• Испытание: испытание на прочную нагрузку согласно утвержденной процедуре → должны быть согласованы испытательная нагрузка, установка, время хранения, критерии измерения и приемки.

• Требования к сертификату: в соответствии с объемом проекта → классом продукции сертификация, сертификация материалов, испытания свидетелей и документация производителя не считаются стандартными поставками.

Как это работает

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Заявления

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Сертификации и преимущества

Сертификаты, одобрение конструкции, свидетельство об осмотре и испытания на пробную нагрузку могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденными чертежами, отслеживаемостью материала,согласованный ITP и принятие классификационным обществом.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1: То же самое, что и для экстренного буксировки?

Ответ 1: Нет. Кронштейн - это сильная точка, которая удерживает внутренний конец цепи раздражения.буксирующий флагман или буксирующая линия на стороне судна и поддерживает необходимые углы проводки.

Q2: Как выбрать правильный размер скобки?

A2: Выберите его из утвержденного диаметра цепи и геометрии круглого звена, требуемой рабочей и конечной прочности, мертвого веса судна, направления буксировки, расположения палубы,способность основания и класс или одобрение АдминистрацииДиаметра цепи недостаточно.

В3: означает ли OCIMF type

Ответ 3: Нет. OCIMF является отраслевой организацией, а рыночный термин описывает признанную конфигурацию кронштейна.НДТ и проверка нагрузки должны быть согласованы с верфи, владелец, Администрация и классификационное общество.