Аварийная буксирная стойка типа OCIMF для танкеров.

Скоба для аварийного буксировочного устройства типа OCIMF (скоба Смит) для танкеров | Усиленное место крепления цепи

Обзор продукта

Скоба для аварийного буксировочного устройства типа OCIMF, обычно называемая скобой Смит, представляет собой приваренное к палубе усиленное место крепления, используемое для фиксации внутреннего конца аварийной буксировочной цепи танкера. Узел обычно состоит из двух параллельных боковых пластин, установленных на опорной плите, и съемного или скользящего кованого штифта, проходящего через звено грушевидной формы. При подключении цепи буксировочное усилие передается через штифт и корпус скобы на фундамент палубы и несущую конструкцию корпуса под палубой.

Этот продукт является компонентом системы аварийного буксировочного устройства, а не полной буксировочной системой. Он обычно координируется с цепью, клюзом, буксировочным тросом, подъемным оборудованием, компоновкой палубы и специфичной для судна процедурой аварийного буксировочного устройства. Окончательный выбор модели должен основываться на утвержденном размере цепи и геометрии концевого звена, требуемой рабочей и разрушающей нагрузке, соответствующих направлениях буксировочного троса, водоизмещении судна, усилении палубы и одобрении классификационного общества или администрации.

Краткие характеристики

• Функция продукта: усиленное место для аварийного буксировочного устройства и соединение цепи → фиксирует концевое звено цепи на фундаменте палубы; не направляет буксировочный трос, как клюз.

• Применимый номинальный диаметр цепи: от 54 до 114 мм → пять поставляемых размеров для соответствия цепи проекта и концевому звену грушевидной формы.

• Поставляемый диапазон нагрузки: ПБЛ 1000 - 3800 кН → требуемый рейтинг должен быть выбран из проекта аварийного буксировочного устройства судна, а не только по диаметру цепи.

• Указанная максимальная разрушающая нагрузка: 2000 - 7600 кН → каждая поставляемая партия использует соотношение 2:1 к ПБЛ; подтвердите, что это значение представляет собой предельную прочность скобы в утвержденном проекте.

• Конструкция: двойные боковые пластины + сварная опорная плита + съемный/скользящий штифт + устройство фиксации штифта → обеспечивает прямое соединение цепи с усиленным местом крепления с доступом для оснастки и осмотра.

• Материалы: высокопрочная конструкционная сталь для корпуса скобы и кованая сталь для штифта → точные марки, температура ударной вязкости, свариваемость и прослеживаемость должны быть подтверждены.

• Монтаж: приварена к палубе с инженерной опорной конструкцией под палубой → скоба, приваренные соединения, палубная плита и усиление под палубой должны проверяться как единый путь нагрузки.

• Осмотр и испытания: испытание под нагрузкой, неразрушающий контроль и освидетельствование классом в соответствии с утвержденным ИТП → испытательная нагрузка, время выдержки и критерии приемки являются специфичными для проекта.

Основные технические параметры

Выбранные размеры и характеристики веб-страницы из предоставленной пользователем таблицы приведены ниже. Размеры указаны в мм, вес в кг, а нагрузки в кН. Буквенные обозначения размеров должны читаться вместе с утвержденным чертежом изделия. Полная таблица размеров сохранена в разделе «Справочные материалы».

Примечание к терминологии нагрузки: таблица воспроизводит предоставленные значения ПБЛ и максимальной разрушающей нагрузки. Перед составлением коммерческого предложения или публикацией утвержденного классом технического паспорта подтвердите, является ли «максимальная разрушающая нагрузка» утвержденной предельной прочностью всей сборки скобы, а не МБЛ подключенной цепи.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите применение: система аварийного буксировочного устройства танкера, установка на носу или корме, предварительно оснащенная или непредварительно оснащенная система, водоизмещение судна, флаг и классификационное общество.

Шаг 2: Предоставьте детали цепи: номинальный диаметр, класс цепи, конструкция с шипами, чертеж концевого звена грушевидной формы, внутренние размеры концевого звена, ширина, толщина, допуски и требуемая посадка штифта.

Шаг 3: Подтвердите основу расчетной нагрузки: требуемая ПБЛ или рабочая нагрузка, указанная предельная или разрушающая нагрузка, направления буксировочного троса, динамические коэффициенты и утвержденный план аварийного буксировочного устройства.

Шаг 4: Предоставьте данные по установке: толщина палубы, ориентация скобы, доступное пространство для извлечения штифта, прогиб палубы, окружающее оборудование, чертеж фундамента, усиления под палубой и детали приваренного соединения.

Шаг 5: Подтвердите марки материалов, минимальную расчетную температуру, требование к ударной вязкости, материал кованого штифта и термообработку, защиту от коррозии, WPS/PQR, НК, испытание под нагрузкой и требования к маркировке.

Шаг 6: Подтвердите количество, сертификат и объем освидетельствования, место доставки, требуемое время доставки, утвержденный общий чертеж, чертеж цепи/концевого звена и чертеж установки на верфи.

Структура

Двойные вертикальные боковые пластины | Сварная опорная плита | Съемный или скользящий кованый штифт | Фиксатор штифта / устройство удержания | Посадочное место для грушевидного звена | Сварной интерфейс с палубой | Палубная плита судна | Опорная конструкция под палубой

Преимущества аварийного буксировочного устройства, установки и качества

• Скоба обеспечивает прямое механическое соединение между концевым звеном цепи и усиленным местом крепления судна. Ее функция отличается от клюза, который поддерживает и направляет буксировочный трос у борта судна.

• Съемный или скользящий штифт позволяет поместить грушевидное концевое звено между боковыми пластинами и механически зафиксировать его. Диаметр штифта, отверстие концевого звена, расстояние между боковыми пластинами и боковые зазоры должны проверяться совместно, чтобы соединение могло быть собрано без чрезмерной люфта или помех.

• Поставляемые рейтинги соответствуют соотношению 2:1 между ПБЛ и максимальной разрушающей нагрузкой. Это соответствует соотношению рабочей прочности к предельной прочности, используемому в руководствах IMO по аварийному буксировочному устройству, но чертеж проекта и основание для одобрения остаются определяющими.

• Для аварийного буксировочного устройства танкера усиленное место крепления и подключенные компоненты должны проверяться на соответствующие горизонтальные и нисходящие направления буксировочного троса, определенные утвержденной схемой. Скоба не должна выбираться только по вертикальной нагрузке или одному идеализированному направлению.

• Полный путь нагрузки включает штифт, боковые пластины, опорную плиту, сварные швы, палубную плиту и усиление под палубой. Анализ фундамента и утверждение плана поэтому отделены от самостоятельного рейтинга продукта.

• Фиксация штифта, доступ для обслуживания, защита от коррозии и зазор для осмотра являются важными эксплуатационными деталями. Штифт не должен описываться как устройство быстрого освобождения под нагрузкой, если утвержденный проект и рабочая процедура специально не допускают такую функцию.

• Прослеживаемость материалов, проверка плит и поковок, механическая обработка штифта, записи о термообработке, контроль размеров, подготовка сварных швов, НК и испытания под нагрузкой могут быть включены в ИТП проекта в соответствии с согласованным объемом сертификации.

• Скоба является лишь одним компонентом системы аварийного буксировочного устройства. Также необходимо подтвердить совместимость с цепью, клюзом, буксировочным тросом, подъемным оборудованием, местом хранения и специфичной для судна процедурой аварийного буксировочного устройства.

Пользовательские атрибуты

• Тип: Скоба для аварийного буксировочного устройства типа OCIMF Smit → отраслевая конфигурация для фиксации концевого звена цепи; не является сертификацией продукта OCIMF.

• Функция: Усиленное место крепления на палубе / крепление внутренней цепи → передает нагрузку аварийного буксировочного устройства от цепи к опорной конструкции судна.

• Применимый диаметр цепи: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 мм → подтвердите класс цепи и геометрию грушевидного звена перед производством.

• Диапазон ПБЛ: 1000 / 1500 / 2000 / 3200 / 3800 кН → используйте утвержденную нагрузку судна и план расположения.

• Указанная максимальная разрушающая нагрузка: 2000 / 3000 / 4000 / 6400 / 7600 кН → требуется подтверждение того, что это предельная прочность всей скобы.

• Материал скобы: Высокопрочная конструкционная сталь → точная марка, качество листа, ударная вязкость и свариваемость должны быть подтверждены.

• Материал штифта: Кованая сталь → точная марка, термообработка, твердость, ударная вязкость, допуск на механическую обработку и прослеживаемость должны быть подтверждены.

• Монтаж: Приварное крепление к палубе с опорной конструкцией под палубой → размер сварного шва и фундамент определяются утвержденными структурными расчетами.

• Испытания: Испытание под нагрузкой в соответствии с утвержденной процедурой → испытательная нагрузка, установка, время выдержки, измерение и критерии приемки должны быть согласованы.

• Требование к сертификату: В соответствии с объемом проекта → сертификация продукта классом, сертификация материалов, освидетельствование испытаний и документация производителя не предполагаются как стандартная поставка.

Как это работает

Открыть или извлечь штифт скобы → Поместить концевое звено цепи грушевидной формы между боковыми пластинами → Вставить и закрепить кованый штифт → Натяжение цепи передается через штифт и корпус скобы → Сварное основание и конструкция под палубой распределяют нагрузку на корпус

Применение

Нефтяные танкеры | Химические танкеры | Газовозы | Продуктовые танкеры | Усиленное место аварийного буксировочного устройства на носу танкера | Усиленное место аварийного буксировочного устройства на корме танкера | Соединение цепи на палубе | Новые постройки и утвержденные проекты модернизации

Сертификаты и преимущества

Сертификаты, одобрение проекта, освидетельствование при инспекции и испытания под нагрузкой могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденными чертежами, прослеживаемостью материалов, согласованным ИТП и приемкой классификационным обществом.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли буксировочная скоба тем же, что и аварийный буксировочный клюз?

О1: Нет. Скоба — это усиленное место крепления, которое фиксирует внутренний конец цепи. Клюз — это отдельный компонент, который направляет цепь, буксировочный трос или буксировочную линию у борта судна и поддерживает требуемые углы направления.

В2: Как выбрать правильный размер скобы?

О2: Выбирайте его на основе утвержденного диаметра цепи и геометрии грушевидного звена, требуемой рабочей и предельной прочности, водоизмещения судна, направлений буксировочного троса, компоновки палубы, несущей способности фундамента и одобрения классом или администрацией. Диаметра цепи недостаточно.

В3: Означает ли «тип OCIMF», что OCIMF сертифицирует скобу?

О3: Нет. OCIMF — это отраслевая организация, а рыночный термин описывает признанную конфигурацию скобы. Сертификация продукта, одобрение проекта, сертификация материалов, НК и освидетельствование испытаний под нагрузкой должны быть согласованы с верфью, владельцем, администрацией и классификационным обществом.

Основные технические параметры:

Чертеж буксировочных скоб типа OCIMF, оборудование для аварийного буксировочного устройства судна