На палубе установленный литой стальной ковёр DIN 81915 тип C, SWL 10 до 320 кН

На палубе установленный литой стальной ковёр DIN 81915 тип C, SWL 10 до 320 кН

Обзор продукции

На палубе установленный ковёр DIN 81915 типа C представляет собой закрытый литой стальной проводник, используемый для провода ковёрных или буксировочных линий между внутренней установкой палубы судна и стороной судна.Его закрытое отверстие контролирует путь веревки, в то время как закругленные поверхности для контакта с веревкой уменьшают острую локальную связь и помогают ограничить абразию при обращении с линией.

Тип C устанавливается на сварном кресле на палубе или непосредственно на заданном фундаменте палубы, в зависимости от чертежа судна.Поставляемый диапазон охватывает тип C1 до C32 с указанными значениями SWL от 10 до 320 кНПри выборе следует учитывать подходящий SWL, тип и диаметр веревки, MBL веревки, направление провода, усиление палубы, детали сварки, класс материала, систему покрытия, область проверки,и требования к классификации.

Быстрые спецификации

• Тип изделия: многоцелевой козырь, установленный на закрытой палубе → руководство и содержит канатную или буксирную линию на стороне судна.
• Стандарт и тип: DIN 81915:1998-08 Тип C → DIN Media перечисляет это издание как текущий стандарт для многоцелевых шоков.
• Диапазон типов: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → позволяет выбирать поэтапно для различных требований к нагрузке судна.
• Диапазон SWL: от 10 до 320 кН → приспособленный SWL; он не должен рассматриваться как верёвка MBL или как подъемная мощность.
• Сравнительная масса литой стали: от 19,5 до 840 кг → взята из поставленной графы весов GS для оценки обработки и грузоперевозок.
• Варианты материалов: литая сталь C-Mn в качестве основной продукции → литая сталь из нержавеющей стали или специальная низкотемпературная сталь требует подтверждения проекта.
• Установка: Сварное расположение палубы → геометрия сиденья, детализация сварки, направление нагрузки и арматура палубы требуют пересмотра чертежей.
• Обработка поверхности: Sa 2.5 взрыв + одно эпоксидное покрытие в качестве отсчета → окончательное покрытие или полированная нержавеющая поверхность соответствует спецификации заказа.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и расследованию

Шаг первый:Подтвердить DIN 81915 Тип C и выбрать C1 до C32 в соответствии с требуемой SWL и утвержденным устройством причала или буксировки судна.

Шаг 2:Укажите тип верёвки, диаметр верёвки, MBL верёвки, ожидаемое направление линии, угол проводки, и будет ли выполняться привязка, руководство буксирующей линией или замена.

Шаг третий:Подтвердите положение установки на палубе, доступное место для сидений, фундамент, деталь сварки, окружающую арматуру на палубе, и любые помехи с близлежащими фитингами.

Шаг 4:Подтвердить качество материала и температурные требования: литая сталь C-Mn, литая сталь из нержавеющей стали или специальная низкотемпературная сталь для проектов ледового обслуживания.

Шаг 5:Подтвердить обработку поверхности, отделку контактов между веревками, прослеживаемость материала, требования НДТ или испытаний на нагрузку, а также объем инспекции классификационного общества до предложения.

Шаг 6:Укажите количество, тип судна, чертеж или справочную фотографию, место доставки, требуемую дату доставки, требования к упаковке и, если применимо, размеры замены.

Структура

Closed cast steel chock body | Rounded rope-contact opening | Deck-mounted base / seat interface | Welded connection area | Reinforced transition geometry | Blasted and primed surface or specified finish

Преимущества литья, установки и техники

• Закрытое отверстие помогает удерживать веревку в пределах определенного пути провода и уменьшает риск того, что линия оставляет открытое руководство во время нормальной обработки.
• Радиусы контактов веревки и переходные поверхности могут быть обтянуты и сглажены после литья, чтобы уменьшить острые края и местные точки абразии.
• Устройство типа C, установленное на палубе, подходит там, где планировка судна требует, чтобы подвеска была над палубой, а не интегрирована через оплот.
• Диапазон от 10 до 320 кН обеспечивает несколько стандартных этапов отбора; окончательный выбор должен основываться на анализе нагрузки на причале или буксировке судна, а не только на размерах.
• Тепловая обработка литья, MT, UT, RT, измерение измерений или испытания на пробную нагрузку могут быть организованы в соответствии с согласованным производственным и классовым планом проверки.
• Сиденье на палубе, длина сварки, местное укрепление и путь погрузки должны быть проверены верфью или конструкторским бюро судна, чтобы нагрузка была перенесена в корпус.
• Для проектов замены соответствие b1, b2, h1, l1, размеров сидений и окружающего просвета помогает сократить модификационные работы на месте установки.

Атрибуты настройки

• Стандарт: DIN 81915:1998-08 → текущее издание DIN, идентифицированное в Интернете как многоцелевые козыри.
• Тип: тип C → конфигурация, установленная на закрытой палубе; не установка типа А, установленная на балконе.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 кН → используйте установленную в проекте базу нагрузки и утвержденный рисунок сосуда.
• Строительство: Корпус из литой стали → качество литья, отделка контактов веревки и подготовка интерфейса сварки являются ключевыми элементами контроля производства.
• Материал: литая сталь C-Mn → точное качество, требования к удару, опция нержавеющей или материал для ледового сервиса, которые должны быть подтверждены до производства.
• Установка: сварное кресло на палубе / фундамент → подкрепление палубы и деталей сварки остаются ответственностью утвержденного проекта судна.
• Поверхностная обработка: Sa 2.5 взрыв + эпоксидный магазинный праймер в качестве ссылки → конечная система окраски соответствует спецификации покрытия сосуда.
• Инспекция: доступна в соответствии с требованиями проекта → тип сертификата, метод НДТ, объем испытания нагрузки и свидетельство должны быть указаны в заказе на покупку.

Как это работает

Mooring or towing line approaches the chock → Line passes through the closed rounded opening → Contact surfaces control the lead direction and reduce sharp rubbing → Local fitting load is transferred through the chock base and welds into the reinforced deck structure

Заявления

Грузовые суда. Танкеры. Буксиры. Рабочие суда. Служебные суда. Корабльские причалы на носу и корме. На палубе установлены проводники. Новые проекты. Ремонт и замена.

Сертификации и преимущества

Сертификаты материалов, сертификаты производителя, классный осмотр, свидетельство НДТ и документация по испытаниям на нагрузку могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом инспекции,и процедуры одобрения класса.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1: является ли указанный SWL тем же, что и верёвка MBL?

Ответ 1: Нет. В таблице определяется SWL, при этом верёвка MBL - это минимальная нагрузка на разрыв линии.установка SWL, направление нагрузки и применимые факторы безопасности или конструкции.

Вопрос 2: В чем практическая разница между DIN 81915 Type C и Type A?

A2: тип C - это конфигурация закрытого подшипника, установленная на палубе. тип А обычно поставляется в качестве конфигурации, установленной на балконе. правильный тип должен соответствовать чертежу судна, высоте веревки,положение установки, и имеющейся структуры.

Q3: Какая информация необходима для точной котировки?

A3: Подтвердить стандарт и тип, требуемую СВЛ, данные о веревке, уровень материала, обработка поверхности, количество, чертеж установки, расположение сидений на палубе и арматура, требования к классу, объем инспекции,пункт назначения и требуемая дата доставки.