На палубе установленный литой стальной ковёр.

На палубе установленный литой стальной ковёр.

Обзор продукции

На палубе установленный ковёр DIN 81915 типа C представляет собой закрытый литой стальной проводник, используемый для провода ковёрных или буксировочных линий между внутренней установкой палубы судна и стороной судна.Его закрытое отверстие контролирует путь веревки, в то время как закругленные поверхности для контакта с веревкой уменьшают острую локальную связь и помогают ограничить абразию при обращении с линией.

Тип C устанавливается на сварном кресле на палубе или непосредственно на заданном фундаменте палубы, в зависимости от чертежа судна.Поставляемый диапазон охватывает тип C1 до C32 с указанными значениями SWL от 10 до 320 кНПри выборе следует учитывать подходящий SWL, тип и диаметр веревки, MBL веревки, направление провода, усиление палубы, детали сварки, класс материала, систему покрытия, область проверки,и требования к классификации.

Быстрые спецификации

• Тип изделия: многоцелевой козырь, установленный на закрытой палубе → руководство и содержит канатную или буксирную линию на стороне судна.
• Стандарт и тип: DIN 81915:1998-08 Тип C → DIN Media перечисляет это издание как текущий стандарт для многоцелевых шоков.
• Диапазон типов: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → позволяет выбирать поэтапно для различных требований к нагрузке судна.
• Диапазон SWL: от 10 до 320 кН → приспособленный SWL; он не должен рассматриваться как верёвка MBL или как подъемная мощность.
• Сравнительная масса литой стали: от 19,5 до 840 кг → взята из поставленной графы весов GS для оценки обработки и грузоперевозок.
• Варианты материалов: литая сталь C-Mn в качестве основной продукции → литая сталь из нержавеющей стали или специальная низкотемпературная сталь требует подтверждения проекта.
• Установка: Сварное расположение палубы → геометрия сиденья, детализация сварки, направление нагрузки и арматура палубы требуют пересмотра чертежей.
• Обработка поверхности: Sa 2.5 взрыв + одно эпоксидное покрытие в качестве отсчета → окончательное покрытие или полированная нержавеющая поверхность соответствует спецификации заказа.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и расследованию

Шаг первый:Подтвердить DIN 81915 Тип C и выбрать C1 до C32 в соответствии с требуемой SWL и утвержденным устройством причала или буксировки судна.

Шаг 2:Укажите тип верёвки, диаметр верёвки, MBL верёвки, ожидаемое направление линии, угол проводки, и будет ли выполняться привязка, руководство буксирующей линией или замена.

Шаг третий:Подтвердите положение установки на палубе, доступное место для сидений, фундамент, деталь сварки, окружающую арматуру на палубе, и любые помехи с близлежащими фитингами.

Шаг 4:Подтвердить качество материала и температурные требования: литая сталь C-Mn, литая сталь из нержавеющей стали или специальная низкотемпературная сталь для проектов ледового обслуживания.

Шаг 5:Подтвердить обработку поверхности, отделку контактов между веревками, прослеживаемость материала, требования НДТ или испытаний на нагрузку, а также объем инспекции классификационного общества до предложения.

Шаг 6:Укажите количество, тип судна, чертеж или справочную фотографию, место доставки, требуемую дату доставки, требования к упаковке и, если применимо, размеры замены.

Структура

Closed cast steel chock body | Rounded rope-contact opening | Deck-mounted base / seat interface | Welded connection area | Reinforced transition geometry | Blasted and primed surface or specified finish

Преимущества литья, установки и техники

• Закрытое отверстие помогает удерживать веревку в пределах определенного пути провода и уменьшает риск того, что линия оставляет открытое руководство во время нормальной обработки.
• Радиусы контактов веревки и переходные поверхности могут быть обтянуты и сглажены после литья, чтобы уменьшить острые края и местные точки абразии.
• Устройство типа C, установленное на палубе, подходит там, где планировка судна требует, чтобы подвеска была над палубой, а не интегрирована через оплот.
• Диапазон от 10 до 320 кН обеспечивает несколько стандартных этапов отбора; окончательный выбор должен основываться на анализе нагрузки на причале или буксировке судна, а не только на размерах.
• Тепловая обработка литья, MT, UT, RT, измерение измерений или испытания на пробную нагрузку могут быть организованы в соответствии с согласованным производственным и классовым планом проверки.
• Сиденье на палубе, длина сварки, местное укрепление и путь погрузки должны быть проверены верфью или конструкторским бюро судна, чтобы нагрузка была перенесена в корпус.
• Для проектов замены соответствие b1, b2, h1, l1, размеров сидений и окружающего просвета помогает сократить модификационные работы на месте установки.

Атрибуты настройки

• Стандарт: DIN 81915:1998-08 → текущее издание DIN, идентифицированное в Интернете как многоцелевые козыри.
• Тип: тип C → конфигурация, установленная на закрытой палубе; не установка типа А, установленная на балконе.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 кН → используйте установленную в проекте базу нагрузки и утвержденный рисунок сосуда.
• Строительство: Корпус из литой стали → качество литья, отделка контактов веревки и подготовка интерфейса сварки являются ключевыми элементами контроля производства.
• Материал: литая сталь C-Mn → точное качество, требования к удару, опция нержавеющей или материал для ледового сервиса, которые должны быть подтверждены до производства.
• Установка: сварное кресло на палубе / фундамент → подкрепление палубы и деталей сварки остаются ответственностью утвержденного проекта судна.
• Поверхностная обработка: Sa 2.5 взрыв + эпоксидный магазинный праймер в качестве ссылки → конечная система окраски соответствует спецификации покрытия сосуда.
• Инспекция: доступна в соответствии с требованиями проекта → тип сертификата, метод НДТ, объем испытания нагрузки и свидетельство должны быть указаны в заказе на покупку.

Как это работает

Mooring or towing line approaches the chock → Line passes through the closed rounded opening → Contact surfaces control the lead direction and reduce sharp rubbing → Local fitting load is transferred through the chock base and welds into the reinforced deck structure

Заявления

Грузовые суда. Танкеры. Буксиры. Рабочие суда. Служебные суда. Корабльские причалы на носу и корме. На палубе установлены проводники. Новые проекты. Ремонт и замена.

Сертификации и преимущества

Сертификаты материалов, сертификаты производителя, классный осмотр, свидетельство НДТ и документация по испытаниям на нагрузку могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом инспекции,и процедуры одобрения класса.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1: является ли указанный SWL тем же, что и верёвка MBL?

Ответ 1: Нет. В таблице определяется SWL, при этом верёвка MBL - это минимальная нагрузка на разрыв линии.установка SWL, направление нагрузки и применимые факторы безопасности или конструкции.

Вопрос 2: В чем практическая разница между DIN 81915 Type C и Type A?

A2: тип C - это конфигурация закрытого подшипника, установленная на палубе. тип А обычно поставляется в качестве конфигурации, установленной на балконе. правильный тип должен соответствовать чертежу судна, высоте веревки,положение установки, и имеющейся структуры.

Q3: Какая информация необходима для точной котировки?

A3: Подтвердить стандарт и тип, требуемую СВЛ, данные о веревке, уровень материала, обработка поверхности, количество, чертеж установки, расположение сидений на палубе и арматура, требования к классу, объем инспекции,пункт назначения и требуемая дата доставки.