Φ64 мм Электрогидравлическая комбинированная якорная ветражка и мостовая винт для палубы судов

Φ64 мм Электрогидравлический комбинированный якорно-швартовный шпиль для палубы судна

Обзор продукта

Электрогидравлический комбинированный якорно-швартовный шпиль Φ64 мм представляет собой судовое палубное оборудование, которое объединяет привод для работы с якорной цепью и отдельную функцию швартовного барабана на одном общем приводе. Цепной барабан / звездочка взаимодействует с якорной цепью судна с калиброванными звеньями Φ64 мм для подъема и отдачи якоря, в то время как барабан используется для работы со швартовным канатом, указанным в проекте. Якорные и швартовные функции используют общее машинное пространство, но их номинальные нагрузки, тормозные характеристики, данные каната или цепи и проверки класса должны рассматриваться отдельно.

Для цепи Φ64 мм расчет якорного шпиля зависит от класса цепи, максимальной глубины якоря, сертифицированной разрывной прочности цепи, устройства стопора цепи, характеристик якоря и выбранного классификационного общества. Текущая формула ссылки IACS UR A3 дает примерно 174,1 кН тяги в непрерывном режиме для класса 2 / AM2 и 194,6 кН для класса 3 / AM3, когда максимальная глубина якоря не превышает 82,5 м. Поэтому окончательный профиль звездочки, тормозная мощность, гидравлическая силовая установка, фундамент, органы управления и спецификация швартовного барабана должны быть подтверждены на основе общего расположения судна (GA), сертификата цепи и требований утверждения проекта.

Краткие характеристики

• Диаметр якорной цепи: Φ64 мм → цепной барабан / звездочка должны соответствовать сертифицированному диаметру цепи, шагу, профилю звена и выбранному классу цепи, а не только диаметру.
• Класс цепи: опция проекта AM2 / AM3 → расчеты шпиля IACS используют соответствующую базу расчета для класса 2 / класса 3; фактическое обозначение должно соответствовать сертификату цепи и требованиям класса.
• Номинальная тяга в непрерывном режиме: 174,1 кН (AM2) / 194,6 кН (AM3) при глубине якоря ≤82,5 м → корректирует значения 153 / 171 кН, которые соответствуют цепи Φ60 мм в стандартных таблицах шпилей.
• Временная перегрузочная тяга: не менее 261,2 кН (AM2) / 291,9 кН (AM3) в течение как минимум 2 минут → обеспечивает кратковременную пусковую мощность, требуемую сверх тяги в непрерывном режиме.
• Скорость подъема якорной цепи: ≥9 м/мин → равна минимальной средней скорости подъема по ссылке IACS UR A3 при указанных условиях испытаний.
• Тормоз / удержание: 45% сертифицированной разрывной прочности цепи (MBL) при наличии независимого стопора цепи или 80% при отсутствии стопора цепи → тормозная мощность не является общим рабочим пределом нагрузки (SWL).
• Привод: электрогидравлический → электродвигатель приводит в действие гидравлическую силовую установку, а гидравлический двигатель передает крутящий момент через редуктор; опубликованная мощность 55 кВт является справочным значением и требует подтверждения проекта.
• Базовая конфигурация: один цепной барабан + один швартовный барабан → соответствует маркировке на фото продукта и текущему заголовку страницы продукта; окончательная ориентация, расположение вала, тяга барабана и вместимость каната должны быть подтверждены чертежом общего расположения (GA).

Основные технические параметры

Основные данные для выбора комбинированного якорно-швартовного шпиля Φ64 мм. Значения, обозначенные как справочные или подлежащие подтверждению, должны быть окончательно определены на основе утвержденных данных проекта.

Инженерное примечание: Значения 174,1 / 194,6 кН являются справочными значениями тяги шпиля в непрерывном режиме для одного якоря за раз и глубины якоря до 82,5 м; это не значения рабочего предела нагрузки (SWL) продукта. Для глубин якоря более 82,5 м применяется дополнительный член глубины. Тормозное удержание, стопор цепи, палубный фундамент и номинальные нагрузки швартовного барабана являются отдельными расчетными проверками.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердить данные якорной цепи → цепь Φ64 мм, класс AM2 / AM3, сертификат цепи, шаг / размеры звена, сертифицированная минимальная разрывная нагрузка, масса якоря и максимальная глубина якоря.

Шаг 2: Подтвердить характеристики якоря → требуемая тяга в непрерывном режиме, кратковременная перегрузочная тяга, скорость подъема, количество одновременно работающих якорей и наличие независимого стопора цепи.

Шаг 3: Подтвердить требования к швартовному барабану → тип каната, диаметр, MBL, требуемая тяга на первом слое, рабочая скорость, вместимость, количество слоев и предпочтительная конфигурация барабана / швартовки.

Шаг 4: Подтвердить расположение на палубе → направление от гака, положение стопора цепи, направление к цепному ящику, осевая линия звездочки, направление каната / угол натяжения, ориентация оборудования, доступ для обслуживания, фундамент и усиление местной палубы.

Шаг 5: Подтвердить электрогидравлическую систему → судовое электропитание, номинальная мощность двигателя, гидравлическое давление и поток, расположение гидравлической силовой установки (HPU), пульт управления, требование ручного пропорционального управления, схема защиты / предохранительных клапанов и требование аварийной эксплуатации.

Шаг 6: Подтвердить коммерческие и разрешительные аспекты → классификационное общество, требование к утверждению чертежей / инспекции, объем заводских приемочных испытаний (FAT) и бортовых испытаний, обработка поверхности, количество, место поставки, требуемое время поставки и общее расположение судна (GA) или справочный чертеж.

Структура

Электродвигатель и гидравлическая силовая установка | Гидравлический двигатель | Редуктор | Цепной барабан / звездочка Φ64 мм | Муфта звездочки | Якорный тормоз | Швартовный барабан | Тормоз / муфта барабана (по спецификации) | Главный вал и подшипники | Интерфейс рамы / фундамента | Гидравлические клапаны и трубопроводы | Местный / дистанционный пульт управления

Преимущества в проектировании шпилей, гидравлики и монтаже

• Цепной барабан выбирается под фактическую сертифицированную якорную цепь Φ64 мм; класс цепи, шаг, геометрия звена и соответствие кармана звездочки являются входными данными для проектирования, поскольку неправильное зацепление цепи и звездочки может привести к плохому зацеплению, ударным нагрузкам и аномальному износу.
• Привод якоря рассчитывается исходя из тяги в непрерывном режиме, кратковременной перегрузочной способности, скорости подъема и максимальной глубины якоря, а не из одного общего 'якорного усилия'. Это разделяет нормальный режим работы при подъеме от временного режима отрыва якоря.
• Функции муфты звездочки и тормоза позволяют отсоединять цепной барабан от приводного вала, а якорную цепь контролировать независимо. Требования к тормозному удержанию должны проверяться совместно с фактической схемой стопора цепи и сертифицированной разрывной прочностью цепи (MBL).
• Электрогидравлический привод обеспечивает гибкое управление крутящим моментом и позволяет располагать гидравлическую силовую установку (HPU) в соответствии с компоновкой судна. Давление в системе, настройки предохранительных клапанов, тип гидравлического двигателя, чистота масла, охлаждение и прокладка трубопроводов должны быть определены в утвержденной гидравлической схеме.
• Объединение шпиля и швартовного барабана может уменьшить площадь, занимаемую отдельным оборудованием, и централизовать управление, но направление якорной цепи и направление швартовного каната должны оставаться правильно выровненными и не должны рассматриваться как один общий путь нагрузки.
• Палубный фундамент, устройство крепления, усиление окружающей палубы, соосность валов, направление от гака, соосность стопора цепи и зазоры для обслуживания должны быть рассмотрены с верфью до производства и монтажа.

Пользовательские атрибуты

• Тип продукта: Комбинированный якорно-швартовный шпиль → одно палубное оборудование обеспечивает привод для работы с якорной цепью плюс отдельную функцию швартовного барабана.
• Якорная цепь: Калиброванная цепь Φ64 мм → профиль звездочки должен соответствовать сертифицированным размерам цепи и классу цепи проекта.
• Класс цепи: AM2 / AM3 → изменяет требуемую тягу в непрерывном режиме и базу кратковременной перегрузки.
• Тяга якоря: 174,1 кН AM2 / 194,6 кН AM3 (справочное значение) → применимо к стандартной базе глубины якоря ≤82,5 м до добавления для более глубокой воды.
• Тормоз / стопор цепи: По спецификации проекта → 45% или 80% сертифицированной MBL цепи используется в соответствии с утвержденной схемой стопора цепи.
• Тип привода: Электрогидравлический → электродвигатель + HPU + гидравлический двигатель + редуктор; окончательное давление, поток, мощность двигателя и охлаждение специфичны для проекта.
• Швартовный барабан: Номинальные характеристики подлежат подтверждению → для окончательного выбора должны быть указаны диаметр каната, MBL, вместимость, тяга на первом слое, скорость и требования к тормозу.
• Управление и утверждение: Ручное пропорциональное / местное или дистанционное управление по спецификации → окончательные функции безопасности, инспекция, FAT и объем сертификации соответствуют требованиям проекта и класса.

Как это работает

Электрическая сеть судна питает гидравлическую насосную установку → под давлением масло приводит в движение гидравлический двигатель → редуктор передает крутящий момент на главный вал → включенная муфта звездочки вращает цепной барабан Φ64 мм для подъема / отдачи якорной цепи → якорный тормоз и стопор цепи контролируют / фиксируют цепь согласно схеме → швартовный барабан независимо работает с указанным канатом через свою муфту / тормозную систему → местные или дистанционные органы управления регулируют направление и скорость

Применение

Балкеры | Суда общего назначения | Танкеры | Контейнеровозы | Многоцелевые суда | Якорные станции носовой части торговых судов | Проекты нового строительства | Замена / модернизация палубного оборудования

Сертификаты и преимущества

Утверждение конструкции шпиля, сертификация материалов, участие в инспекциях, заводские испытания, бортовые испытания и объем окончательного сертификата могут быть организованы в соответствии со спецификацией проекта и подлежат процедуре утверждения выбранного классификационного общества. Единые требования IACS являются минимальными требованиями; правила класса судна могут налагать дополнительные требования.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат заводских испытаний.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Являются ли 174,1 кН и 194,6 кН рабочим пределом нагрузки (SWL) шпиля Φ64 мм?

О1: Нет. Это справочные значения тяги якорной цепи в непрерывном режиме для цепи класса 2 / AM2 и класса 3 / AM3 Φ64 мм по базе IACS UR A3 для глубины якоря до 82,5 м. Их не следует описывать как общий рабочий предел нагрузки (SWL) или как номинальную нагрузку швартовного барабана.

В2: Почему схема стопора цепи влияет на требования к тормозу / удержанию?

О2: Расчетная нагрузка удержания шпиля и конструкция тормоза связаны с сертифицированной минимальной разрывной прочностью цепи. По базе IACS UR A3, 45% MBL цепи может использоваться при наличии независимого стопора цепи; без стопора цепи тормоз должен проверяться при 80% MBL цепи. Поэтому фактическая схема и сертификат цепи должны быть подтверждены до окончательного проектирования.

В3: Какая информация требуется для надежного коммерческого предложения и чертежа общего расположения (GA)?

О3: Предоставьте данные о классе и сертификате цепи Φ64 мм, массу якоря, максимальную глубину якоря, схему гака и стопора цепи, диаметр / MBL / вместимость швартовного каната, требуемую тягу и скорость барабана, судовое электропитание, схему гидравлической силовой установки (HPU), ориентацию оборудования, информацию о палубном фундаменте, классификационное общество, количество, место назначения и требуемое время поставки.