Кормовой ролик AHTS с фиксированным или вращающимся валом для судов для работы с якорями

АХТС кормовой ролик с фиксированным или вращающимся валом для якорных судов

Обзор продукции

Задние валы AHTS устанавливаются на кормовой рабочей палубе судна-носителя или буксира для управления проволокой из стали, синтетической веревкой, якорной цепью,или указанный шланг при выплате и взысканииПредоставляя вращающуюся контактную поверхность на корме, он уменьшает скольжение на краю палубы и поддерживает контролируемую передачу линий между рабочей зоной лебедки и морем.

SWL 600-7000 kN эталонная серия разработана по проекту.или вал и барабан ролика, вращающиеся вместе как одна сборкаВодосмазываемые и маслосмазываемые подшипниковые системы могут быть выбраны в соответствии с обязанностями, герметизацией, обслуживанием и требованиями судна.Анализ конечных элементов выполняется для каждого проекта с использованием подтвержденных случаев нагрузки для проверки оболочки ролика, конусы, внутренние жесткости, вал, реакции подшипников, монтажные блоки и интерфейс сосуда до одобрения конструкции.

Быстрые спецификации

• Тип изделия: Одноколесный морской кормовой ролик → кормовая подшипница для якорных рулевых линий, цепей и специальных шлангов.
• Справочный диапазон SWL: от 600 до 7000 кН → выбор модели должен соответствовать утвержденной эксплуатационной и конструктивной нагрузке.
• Сравнительный размер ролика: диаметр от 520 до 5000 мм и длина от 3000 до 6000 мм → геометрия влияет на кривизну линии, открытие палубы и интеграцию корпуса.
• Совместимость линий: стальной проволочной веревки, синтетической веревки, якорной цепи или шланга → контактную поверхность и диаметр должны быть проверены на фактическую обработанную среду.
• Устройство вала: фиксированный вал с вращающимся барабаном или вал и барабан, вращающиеся вместе → выбирать в соответствии с расположением подшипника, передачей нагрузки, выравниванием, доступом к техническому обслуживанию и интеграцией сосуда.
• Система смазки: смазка водой или маслом → для каждого проекта подтверждаются подшипник, уплотнения, устройство циркуляции или снабжения, мониторинг, дренаж и экологический контроль.
• Инженерная проверка: анализ конечных элементов, специфический для проекта → оболочка ролика, конусы, внутренние усилители, вал, реакции подшипников, монтажные блоки,и интерфейс сосуда проверяются в соответствии с утвержденными случаями нагрузки.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и расследованию

Шаг 1: Подтвердить тип судна и его задачи: AHTS, буксир с якорем, буксир с поддержкой буксировки, буксир с поддержкой морского плавания или проект замены.

Шаг 2: Укажите проектную базу нагрузки: требуемая SWL, максимальная тяга линии ветки для управления якорем, сила удержания тормоза, если это применимо, тип и размер линии / цепи, нагрузка на разрыв линии, угол обертывания, боковая проволока,динамический фактор, эксплуатационные циклы и любые случаи аномальной или выживающей нагрузки, необходимые для анализа конечных элементов.

Шаг 3: Подтвердите геометрию и расположение: длина и диаметр ролика, заднее отверстие, высота палубы, профиль конуса, расположение соседней челюсти акулы / буксирующего булава, пробелы,и требуемый маршрут перемещения.

Шаг 4: Подтвердить механическое устройство: фиксированный вал с вращающимся барабаном или вращающимся валом и барабанной сборкой; затем выбрать смазку водой или смазку маслом вместе с типом подшипника, уплотнениями,схема обращения / поставок, мониторинг, дренаж и обслуживание доступа.

Шаг 5: Подтвердить материал, сварку и объем интеграции сосуда: кожура ролика и конусовая сталь, материал вала, внутреннее затвердевание, монтажные блоки, фундамент корпуса, арматура палубы, WPS / PQR,толерантность выравнивания и интерфейс установки на верфи.

Шаг 6: Подтвердить объем расчетов, инспекции и сертификации: случаи нагрузки и критерии принятия FEA, классовое общество, одобрение конструкции, прослеживаемость материалов, метод и степень НДТ,измерения, испытание герметичности, если применимо, FAT и окончательная документация.

Шаг 7: Укажите количество, место назначения, требуемое время доставки, рисунок устройства судна GA / корму, данные проката, спецификацию линии и доступные справочные фотографии.

Структура

Heavy-wall roller skin | Sloped conical end sections | Internal stiffeners | Fixed-shaft or rotating-shaft arrangement | Water- or oil-lubricated bearing system | Mounting blocks | Seals and monitoring connections as specified | Welded integration with vessel stern structure

Преимущества конструкции, подшипников и установки

• Поверхность вращающегося контакта изменяет взаимодействие между линией и палубой от скольжения до контактного проката, помогая уменьшить износ на управляемой линии, цепи, шланге,и кормовой границы палубы при работе с якорем.
• Диаметр ролика выбирается вместе с геометрией проволоки, цепи или шланга для контроля кривизны и локального контакта.Требуемый диаметр подтверждается на фактически обрабатываемой среде и утвержденных рабочих нагрузках.
• Наклонная конусовая геометрия поддерживает перенос линии между рабочей палубой и центральной поверхностью ролика, избегая резкого острых краев на концах ролика.
• В установке с фиксированным валом вал остается неподвижным в подпорках сосуда, в то время как барабан ролика вращается вокруг него через выбранную систему подшипников.Эта конфигурация отделяет стационарный элемент поддержки от вращающейся оболочки.
• В системе вращающегося вала вал и барабан ролика вращаются вместе как одна сборка, при этом подшипники поддержки расположены в монтажных блоках или корпусах подшипников.выравнивание вала, и детали уплотнения рассчитываются для подтвержденного устройства сосуда.
• Водная смазка и смазка маслом являются альтернативными конфигурациями проекта.в то время как системы, смазываемые маслом, требуют закрытой смазки, уплотнения, контроля утечек и мониторинга.
• Анализ конечных элементов проводится для каждого проекта с целью изучения напряжения и деформации в оболочке ролика, конусах, внутренних жестких элементах, вале, подшипниках, подпорных областях, монтажных блоках,и интерфейс судна в соответствии с утвержденными эксплуатационными и проектными ситуациями нагрузки.
• Инспекция производства, контроль сварки, MT / UT / PT в зависимости от обстоятельств, инспекция размеров, проверка выравнивания, испытание системы смазки,и любые испытания герметичности выполняются согласно утвержденному чертежу., ITP, материала и требования класса.

Атрибуты настройки

• Диапазон SWL: 600-7000 kN → используйте одобренное значение kN в качестве параметра отбора.
• Справочные модели: ZY60 - ZY700 → номинальные коды моделей для поставляемой справочной таблицы; окончательное обозначение подтверждается в предложении проекта.
• Длина ролика: 3000-6000 мм → координат с шириной кормы, свободной рабочей дорожкой и положениями монтажных блоков.
• Диаметр ролика: 520-5000 мм → кривизна контрольной линии, геометрия цепи, расположение палубы и реакция подшипника.
• Обрабатываемая среда: проволочная веревка / синтетическая веревка / якорная цепь / указанный шланг → контактная поверхность и конструкция зависят от фактической среды.
• Устройство вала: фиксированный вал с вращающимся барабаном / вал и барабан, вращающиеся вместе → выбирать в соответствии с передачей нагрузки, расположением подшипника, выравниванием, обслуживанием и структурой сосуда.
• Система смазки: смазка водой / смазка маслом → подтверждаются требования к подшипнику, уплотнениям, способу подачи или циркуляции, мониторингу, дренажу и контролю утечек до замораживания по конструкции.
• Структурный и монтажный интерфейс: высокопрочная сталь может быть использована для оболочки ролика, конусов, вала и монтажных блоков, где это необходимо → точные сорта, прочность, деталь сварки,и укрепление корпуса следуют утвержденным расчетам и пересмотру класса.
• FEA & Inspection: анализ конечных элементов по конкретному проекту с помощью MT / UT / PT и измерений, в зависимости от обстоятельств → объем расчета, метод NDT, критерии принятия,и пункты ожидания исследования следуют утвержденному проекту ITP.
• Требования к сертификату: доступны в зависимости от объема проекта → одобрение проекта, посещение обследования класса, сертификаты материалов, записи испытаний,и окончательный тип сертификата должны быть указаны перед котировкой.

Как это работает

Анкерная лебедка выплачивает или восстанавливает линию → Линия приближается к заднему ролику по подтвержденному углу проводки и обертывания → В зависимости от выбранной конструкции, the drum rotates around a fixed shaft or the shaft and drum rotate together → Water- or oil-lubricated bearings support the rotating components → Contact load is transferred through the bearings and mounting blocks into the vessel stern structure

Заявления

Anchor handling tug supply vessels (AHTS) | Anchor handling tugs | Offshore support vessels | Towing support vessels | Anchor deployment and recovery | Wire rope and chain overboarding | Hose or cable handling where specifically designed

Сертификации и преимущества

Классовое одобрение и сертификаты могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, объемом обзора конструкции, отслеживаемостью материалов, обзором производства, планом испытаний,и требования к флагманам / признанным организациямДоступность сертификатов зависит от согласия контракта и класса.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1: Как следует выбирать задний ролик SWL, расположение вала и размер?

A1: Не выбирайте ролик только по диаметру или коду модели. Подтвердите максимальное тягость линий ветки, требуемые SWL, данные линии или цепи, угол обмотка, боковой провод, динамические факторы,операционные циклы, доступное кормовое пространство, предпочтительное расположение вала, метод смазки, основа корпуса и требования к классу.

Вопрос 2: В чем разница между двумя устройствами вала?

A2: При установке на фиксированном вале вал остается неподвижным, а барабан ролика вращается вокруг него на подшипниках.с подшипниками поддержки, расположенными в монтажных блоках или подшипникахВыбор зависит от распределения нагрузки, размера подшипника, уплотнения, выравнивания, доступа к обслуживанию и структуры судна.

Вопрос 3: Как выбирают смазку водой и смазку маслом?

A3: Водная смазка может быть выбрана, если подшипник, водоснабжение, фильтрация, если это необходимо, дренаж и мониторинг подходят для рабочей среды.Для смазки маслом требуется закрытая система смазки и уплотненияОкончательная система подтверждается в соответствии с рабочим циклом, требованиями класса, условиями окружающей среды и утвержденной конструкцией.