OCIMF SPM Chafing Chain for Tanker Bow Mooring 10000 кН

Якорная цепь для швартовки танкера у одинарного буя (OCIMF SPM) | 1000–2000 кН

Обзор продукта

Якорная цепь для швартовки у одинарного буя (SPM) OCIMF устанавливается на конце швартового троса SPM со стороны танкера. Во время швартовки у носа цепь пропускается через носовой клюз или проводник судна и закрепляется совместимым стопором цепи, чтобы синтетический швартовый трос не подвергался прямому концентрированному истиранию в месте прохода через носовое устройство судна.

Это компонент швартовки у носа для SPM, а не общая буксирная или якорная цепь. Проверьте водоизмещение судна (DWT), допустимую рабочую нагрузку (SWL), класс, диаметр, тип A / B, длину цепи, концевые соединения, геометрию проводника и совместимость стопора цепи в соответствии с применимыми руководствами OCIMF и утвержденным чертежом проекта.

Краткие характеристики

• Применение: цепь для защиты от истирания на конце швартового троса SPM со стороны танкера → защищает синтетический швартовый трос в месте прохода через носовое устройство. →
• Варианты номинальной допустимой рабочей нагрузки (SWL): 1000 кН (приблизительно 102 тонны-силы) и 2000 кН (приблизительно 204 тонны-силы) → выбираются в соответствии с требованиями к проектированию швартовки судна и терминала. →
• Основа выбора судна: 20 000–50 000 DWT и 50 000 DWT и выше, как указано → точная граница при 50 000 DWT должна быть подтверждена в спецификации проекта. →
• Варианты класса цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → более высокий класс допускает меньший номинальный диаметр при той же указанной SWL, при условии соблюдения утвержденных требований к материалам и испытаниям. →
• Диапазон номинального диаметра цепи: 54–111 мм → должен соответствовать выбранному классу, пазу стопора цепи, отверстию проводника и полной сборке швартового троса. →
• Конструкция: сварная цепь → геометрия звеньев, длина цепи, концевые звенья и соединительные фитинги должны быть подтверждены чертежом. →
• Объем сертификации: документы от производителя, материалы, испытания, классификация или инспекция третьей стороной могут быть предоставлены в соответствии со спецификацией закупки и согласованным планом инспекции.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите условия эксплуатации: терминал с одинарным буем (SPM), тип танкера, водоизмещение судна (DWT) и точную спецификацию OCIMF / терминала / владельца, которая будет применяться.

Шаг 2: Подтвердите требуемую SWL: 1000 кН или 2000 кН. Не выбирайте только по DWT судна, если анализ швартовки терминала или утвержденный чертеж судна указывает на другое требование.

Шаг 3: Подтвердите тип A / B, класс, диаметр, общую длину, количество звеньев, расположение концевых звеньев, соединительные фитинги и утвержденный чертеж.

Шаг 4: Проверьте соединение швартового троса, отверстие носового клюза / проводника, траекторию цепи, паз стопора цепи и зацепление звеньев, а также несущую конструкцию судна.

Шаг 5: Подтвердите материал, сварку и термообработку, защиту поверхности, требуемые испытания, контроль размеров, прослеживаемость, присутствие классификационного общества при испытаниях и объем сертификации.

Шаг 6: Укажите количество, название судна или проекта, монтажный чертеж или фотографии, пункт назначения, требования к упаковке, требуемое время доставки и любые данные для идентификации сменной цепи.

Структура

Сварные звенья цепи | Расположение соединения со стороны швартового троса | Контактная секция носового клюза / проводника | Секция зацепления стопора цепи | Соединение на конце терминала | Защита поверхности и идентификационная маркировка

Преимущества швартовки, интерфейса и качества

• Секция цепи принимает прямой контакт и скользящий износ на носу танкера, уменьшая концентрированное истирание синтетического швартового троса SPM.
• Та же указанная SWL может требовать разных номинальных диаметров цепи для Класса 1, Класса 2 и Класса 3; поэтому класс и диаметр должны выбираться вместе, а не независимо.
• Совместимость стопора цепи является основной инженерной проверкой. Номинального диаметра недостаточно без подтверждения геометрии звеньев, зацепления в пазу, направления траектории и утвержденной схемы судна.
• Целостность сварки, прослеживаемость материалов, термообработка, контроль размеров и механические испытания должны соответствовать согласованной спецификации производства и плану инспекции.
• Контактные зоны проводника и клюза должны быть проверены на плавность прохода троса и цепи, приемлемое выравнивание и состояние износа, чтобы избежать локальных повреждений или непреднамеренной боковой нагрузки.

Пользовательские атрибуты

• Категория продукта: Цепь для защиты от истирания швартового троса SPM → компонент для защиты от износа и передачи нагрузки на конце судна при швартовке танкера у носа. →
• Основа ссылки: Руководство OCIMF SPM и спецификация закупки проекта → точное издание, чертеж и требования владельца / терминала должны быть подтверждены. →
• Модель: Тип A / Тип B → соответствие конфигурации и номинальной нагрузки требует подтверждения из применимого чертежа или спецификации. →
• SWL: 1000 кН / 2000 кН → используйте указанную терминологию рабочей нагрузки и не подменяйте ее разрывной нагрузкой или испытательной нагрузкой. →
• Класс цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → окончательный материал, термообработка и основа механических свойств зависят от утвержденной спецификации. →
• Номинальный диаметр: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 мм → выбирается вместе с классом, SWL, геометрией стопора и зазором проводника. →
• Конструкция: Сварная цепь → размеры звеньев, длина, концевые звенья и аксессуары должны быть подтверждены чертежом. →

Как это работает

Натяжение швартового троса SPM → Торцевое соединение швартового троса → Цепь для защиты от истирания через носовой клюз / проводник танкера → Совместимый стопор цепи → Конструкция носовой швартовки судна

Применение

Терминалы с одинарными буями (SPM) | Традиционная швартовка танкера у носа | Операции по погрузке и отгрузке на шельфе | Сборки швартовых тросов SPM | Новые конструкции носовой швартовки танкера | Замена изношенных сборок цепей для защиты от истирания

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекционные документы могут быть предоставлены в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом испытаний, прослеживаемостью материалов и процедурой утверждения классификационным обществом. Наличие зависит от подтверждения перед выставлением счета.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертеж и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли эта цепь для защиты от истирания буксирной цепью для буксира или для буксировки судна?

О1: Нет. Это секция цепи со стороны танкера в сборке швартового троса SPM, которая защищает синтетический швартовый трос в месте прохода через носовое устройство и зацепляется со стопором цепи судна. Для буксировочных работ требуется отдельная утвержденная спецификация.

В2: Можно ли выбрать цепь только по SWL 1000 кН или 2000 кН?

О2: Нет. Проверяйте SWL, класс, диаметр, тип A / B, длину цепи, концевые фитинги, зазор проводника и совместимость стопора цепи как единую систему.

В3: Какая информация требуется перед выставлением счета?

О3: Предоставьте применимую спецификацию, DWT судна, SWL, тип A / B, класс, диаметр, длину, чертеж звеньев и концевых фитингов, детали стопора, объем испытаний / сертификации, количество, пункт назначения и график доставки.