OCIMF SPM Цепь для защиты от истирания при швартовке танкера | Конфигурации 54–111 мм, класс 2 / класс 3

Цепь для защиты от истирания OCIMF SPM для швартовки танкера у носа | Класс 2 / Класс 3, конфигурации 54–111 мм

Обзор продукта

Цепь для защиты от истирания OCIMF для одноточечной швартовки устанавливается на конце буксировочного троса SPM, который находится у танкера. Во время швартовки у носа цепь пропускается через носовой клюз или направляющее устройство судна и закрепляется совместимым стопором цепи, чтобы синтетический буксировочный трос не подвергался прямому концентрированному истиранию в месте прохода каната у борта судна.

Это компонент для швартовки у носа в системе SPM, а не общая якорная или буксирная цепь. Проверьте водоизмещение судна (DWT), допустимую рабочую нагрузку (SWL), класс, диаметр, тип A / тип B, длину цепи, концевые соединения, геометрию направляющего устройства и совместимость стопора цепи в соответствии с применимыми рекомендациями OCIMF и утвержденным чертежом проекта.

Краткие характеристики

• Применение: цепь для защиты от истирания на конце танкера для буксировочных тросов SPM в системах одноточечной швартовки → защищает синтетический буксировочный трос в месте прохода каната у носа.
• Варианты номинальной допустимой рабочей нагрузки (SWL): 1000 кН (приблизительно 102 тонны-силы) и 2000 кН (приблизительно 204 тонны-силы) → выбирается в соответствии с требованиями к проектированию швартовки судна и терминала.
• Основа выбора судна: от 20 000 до 50 000 DWT и от 50 000 DWT и выше, как указано → точная граница в 50 000 DWT должна быть подтверждена в спецификации проекта.
• Варианты класса цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → более высокий класс допускает меньший номинальный диаметр при той же указанной SWL, при условии соблюдения утвержденных требований к материалам и испытаниям.
• Диапазон номинального диаметра цепи: 54–111 мм → должен соответствовать выбранному классу, пазу стопора цепи, отверстию направляющего устройства и полной сборке буксировочного троса.
• Конструкция: сварная цепь → геометрия звеньев, длина цепи, концевые звенья и соединительные фитинги должны быть подтверждены чертежом.
• Область сертификации: документы от производителя, материалы, испытания, классификация или инспекция третьей стороной могут быть предоставлены в соответствии со спецификацией закупки и согласованным планом инспекции.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите условия эксплуатации: терминал с одноточечной швартовкой (SPM), тип танкера, водоизмещение судна (DWT) и точную спецификацию OCIMF / терминала / владельца, которая будет применяться.

Шаг 2: Подтвердите требуемую SWL: 1000 кН или 2000 кН. Не выбирайте только по DWT судна, если анализ швартовки терминала или утвержденный чертеж судна указывает на другое требование.

Шаг 3: Подтвердите тип A / тип B, класс, диаметр, общую длину, количество звеньев, расположение концевых звеньев, соединительные фитинги и утвержденный чертеж.

Шаг 4: Проверьте соединение буксировочного троса, отверстие носового клюза / направляющего устройства, проход цепи, паз стопора цепи и зацепление звеньев, а также несущую конструкцию судна.

Шаг 5: Подтвердите материал, сварку и термообработку, защиту поверхности, требуемые испытания, контроль размеров, прослеживаемость, присутствие классификационного общества при испытаниях и объем сертификации.

Шаг 6: Укажите количество, название судна или проекта, монтажный чертеж или фотографии, пункт назначения, требования к упаковке, требуемое время доставки и любые данные для идентификации заменяющей цепи.

Конструкция

Сварные звенья цепи | Схема соединения со стороны буксировочного троса | Контактная зона носового клюза / направляющего устройства | Зона зацепления стопора цепи | Концевое соединение терминала | Защита поверхности и маркировка

Преимущества в швартовке, интерфейсе и качестве

• Участок цепи принимает прямой контакт и скользящий износ у носа танкера, снижая концентрированное истирание синтетического буксировочного троса SPM.
• Та же указанная SWL может требовать разных номинальных диаметров цепи для Класса 1, Класса 2 и Класса 3; поэтому класс и диаметр должны выбираться вместе, а не независимо.
• Совместимость стопора цепи является основной инженерной проверкой. Номинального диаметра недостаточно без подтверждения геометрии звеньев, зацепления в пазу, направления прохода и утвержденной схемы судна.
• Целостность сварки, прослеживаемость материалов, термообработка, контроль размеров и механические испытания должны соответствовать согласованной спецификации производства и плану инспекции.
• Контактные зоны направляющего устройства и клюза должны быть проверены на плавный проход каната и цепи, приемлемое выравнивание и состояние износа, чтобы избежать локальных повреждений или непреднамеренной боковой нагрузки.

Пользовательские атрибуты

• Категория продукта: цепь для защиты от истирания буксировочного троса SPM → компонент для защиты от износа и передачи нагрузки на конце судна для швартовки танкера у носа.
• Основа ссылки: рекомендации OCIMF по SPM и спецификация закупки проекта → должны быть подтверждены точное издание, чертеж и требования владельца / терминала.
• Модель: Тип A / Тип B → соответствие конфигурации и номинальной нагрузки требует подтверждения из применимого чертежа или спецификации.
• SWL: 1000 кН / 2000 кН → используйте указанную терминологию рабочей нагрузки и не подменяйте разрывную нагрузку или испытательную нагрузку.
• Класс цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → окончательный материал, термообработка и основа механических свойств зависят от утвержденной спецификации.
• Номинальный диаметр: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 мм → выбирается вместе с классом, SWL, геометрией стопора и зазором направляющего устройства.
• Конструкция: сварная цепь → размеры звеньев, длина, концевые звенья и аксессуары должны быть подтверждены чертежом.

Как это работает

Натяжение буксировочного троса SPM → концевое крепление буксировочного троса → цепь для защиты от истирания через носовой клюз / направляющее устройство танкера → совместимый стопор цепи → конструкция носовой швартовки судна

Применение

Терминалы одноточечной швартовки (SPM) | Традиционная швартовка танкера у носа | Операции по погрузке и отгрузке на шельфе | Сборки буксировочных тросов SPM | Новые конструкции носовой части танкера | Замена изношенных сборок цепей для защиты от истирания

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекционные документы могут быть предоставлены в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом испытаний, прослеживаемостью материалов и процедурой одобрения классификационным обществом. Наличие зависит от подтверждения перед цитированием.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертеж и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли эта цепь для защиты от истирания буксирной цепью для буксира или для буксировки судна?

О1: Нет. Это концевая часть цепи SPM для танкера, защищающая синтетический буксировочный трос у носа и взаимодействующая со стопором цепи судна. Для буксировочных работ требуется отдельная утвержденная спецификация.

В2: Можно ли выбрать цепь только по SWL 1000 кН или 2000 кН?

О2: Нет. Проверяйте SWL, класс, диаметр, тип A / тип B, длину цепи, концевые фитинги, зазор направляющего устройства и совместимость стопора цепи как единую систему.

В3: Какая информация требуется перед составлением коммерческого предложения?

О3: Предоставьте применимую спецификацию, DWT судна, SWL, тип A / тип B, класс, диаметр, длину, чертеж звеньев и концевых фитингов, детали стопора, объем испытаний / сертификации, количество, пункт назначения и график доставки.