SMIT Спиральная стойка с скользящим штифтом для аварийной буксирной системы судна

Кнехт SMIT со скользящим штифтом для аварийной буксирной системы судна

Обзор продукта

Буксирный кнехт SMIT представляет собой приваренное к палубе прочное крепление, используемое для фиксации внутреннего звена цепи для защиты от трения в аварийной буксирной системе судна. Его основная конструкция состоит из двух параллельных вертикальных пластин, сварного основания и опорных косынок, со съемным скользящим штифтом, проходящим через боковые пластины и концевое звено цепи. Обычно он устанавливается на баковой палубе и располагается вместе с буксирным клюзом, цепью для защиты от трения, буксирным тросом и усиленной опорной конструкцией палубы.

Этот ассортимент продукции охватывает номинальные диаметры цепи от 54 до 95 мм, с поставляемой допустимой рабочей нагрузкой от 1000 до 3000 кН и поставляемой минимальной разрушающей нагрузкой от 2000 до 6570 кН. Выбор не должен основываться только на диаметре цепи: необходимо подтвердить класс цепи, геометрию концевого звена, диаметр штифта, направление буксировки, фундамент на палубе и основу одобрения класса.

Краткие характеристики

• Тип продукта: Приваренный к палубе буксирный кнехт SMIT → фиксирует концевое звено цепи для защиты от трения на внутреннем аварийном буксирном креплении.
• Конструктивная форма: Две параллельные вертикальные пластины + скользящий штифт + усиленное основание → обеспечивает прямое механическое соединение между концевым звеном цепи и конструкцией судна.
• Номинальный диаметр цепи: 54 / 76 / 84 / 95 мм → окончательный выбор также должен соответствовать классу цепи, размерам звеньев и утвержденной буксирной схеме.
• Поставляемый диапазон нагрузок: ПРН 1000–3000 кН; МРН 2000–6570 кН → ПРН и МРН остаются отдельными значениями и должны быть проверены на соответствие расчетной нагрузке проекта.
• Установка: Приварен к баковой палубе или утвержденному фундаменту крепления → палубные продольные балки, ребра жесткости, детали сварки и направление нагрузки требуют подтверждения при проектировании судна.
• Варианты материалов: Углеродисто-марганцевая сталь, мягкая сталь и высокопрочная сталь для изготовленных деталей; вариант кованой легированной стали для скользящего штифта → точные марки и термообработка подлежат подтверждению.
• Обработка поверхности: Пескоструйная обработка Sa 2.5 + один слой эпоксидного грунтовочного покрытия в качестве эталона → окончательная система морского покрытия соответствует спецификации судна.
• Проектирование и инспекция: Структурные расчеты / МКЭ, проверка процедуры сварки, прослеживаемость материалов и неразрушающий контроль могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта и класса.

Основные технические параметры

Основные данные выбора с веб-страницы из предоставленной таблицы параметров. Размеры указаны в мм, если не указано иное.

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите продукт как буксирный кнехт SMIT для аварийной буксирной системы судна, а также место установки и требуемый подвод цепи.

Шаг 2: Подтвердите номинальный диаметр цепи, класс цепи, размеры обычного и концевого звена, требуемую ПРН / МРН и утвержденную основу расчетной нагрузки.

Шаг 3: Предоставьте чертеж буксирной схемы, показывающий кнехт, клюз, цепь для защиты от трения, буксирный трос, ожидаемые углы подводки по горизонтали / вертикали и направление доступа к штифту.

Шаг 4: Подтвердите фундамент основания, толщину палубной плиты, опорные продольные балки / ребра жесткости, детали сварки и требуется ли структурный расчет или МКЭ для рассмотрения классом.

Шаг 5: Подтвердите марки стали и термообработку корпусных пластин и скользящего штифта, сертификаты на материалы, процедуры сварки / квалификационные испытания, объем неразрушающего контроля, систему покрытия и требования к инспекции класса.

Шаг 6: Укажите количество, тип судна, статус нового строительства или модернизации, место доставки, требуемое время доставки, утвержденный чертеж или референсное фото, если имеется.

Структура

Сварное основание | Две параллельные вертикальные боковые пластины | Скользящий фиксирующий штифт | Устройство фиксации штифта | Пространство для посадки концевого звена цепи | Усиливающие косынки | Интерфейс сварки с палубой | Система морского покрытия

Преимущества буксировки, сварки и проектирования

• Устройство со скользящим штифтом обеспечивает простое и проверяемое механическое соединение для концевого звена цепи для защиты от трения, позволяя снять цепь при снятии нагрузки с системы.
• Параллельные боковые пластины контролируют положение звена цепи вокруг штифта; внутренний зазор, диаметр штифта и расстояние между пластинами должны соответствовать фактической геометрии концевого звена, а не только номинальному диаметру цепи.
• Усиленное сварное основание передает буксировочную силу на фундамент баковой палубы. Эффективное распределение нагрузки зависит от выравнивания с палубными продольными балками, ребрами жесткости и утвержденным направлением буксировочной силы.
• Механическая обработка и контроль размеров отверстий для штифта, скользящего штифта и фиксирующих элементов помогают поддерживать сборку, зазор для вставки штифта и взаимозаменяемость при замене.
• Структурные расчеты или анализ методом конечных элементов могут быть подготовлены в соответствии с требованиями проекта для проверки напряжений в боковых пластинах, опорного давления штифта, перехода основания, косынок, сварных швов и передачи нагрузки на опорную палубу.
• Подготовка к сварке, процедуры сварки / квалификационные испытания, квалификация сварщиков и неразрушающий контроль могут быть определены в утвержденном плане инспекции и испытаний. Окончательный объем остается предметом требований класса и проекта.
• Прослеживаемость материалов и контролируемая подготовка поверхности поддерживают инспекцию класса и долговременную защиту от коррозии; окончательная система покрытия должна быть согласована со спецификацией покраски судна.
• Ручной скользящий штифт должен эксплуатироваться только в соответствии с утвержденной процедурой и при безопасном снятии буксировочной нагрузки. Для снятия под нагрузкой требуется специальное дистанционное или быстроразъемное устройство.

Пользовательские атрибуты

• Основная функция: Фиксация концевого звена цепи для защиты от трения → формирует внутреннюю точку соединения аварийной буксирной системы.
• Тип соединения: Ручной скользящий штифт → проходит через обе вертикальные пластины и выбранное концевое звено цепи.
• Номинальный диаметр цепи: 54 / 76 / 84 / 95 мм → класс цепи и точная геометрия звена остаются обязательными пунктами подтверждения.
• Поставляемый диапазон нагрузок: ПРН 1000–3000 кН; МРН 2000–6570 кН → значения не взаимозаменяемы и должны соответствовать утвержденной основе нагрузок.
• Монтаж: Приварка к палубе → размеры фундамента, размер сварного шва и опорная конструкция являются специфическими для проекта.
• Материал корпуса: Варианты из углеродисто-марганцевой / мягкой / высокопрочной стали → окончательная марка пластины и требование по всей толщине, если таковые имеются, подлежат подтверждению.
• Скользящий штифт: Вариант из кованой легированной стали → марка материала, термообработка, твердость и неразрушающий контроль должны быть подтверждены утвержденным чертежом.
• Инженерный обзор: Расчеты / МКЭ доступны в соответствии с требованиями проекта → используются для оценки нагрузок на кнехт, сварной шов и опорную палубу.
• Требования к сертификатам: Доступны в соответствии с объемом заказа → требования к сертификатам на материалы, производителя, нагрузочные испытания и класс должны быть подтверждены до получения коммерческого предложения.

Как это работает

Концевое звено цепи для защиты от трения позиционируется между вертикальными пластинами → Скользящий штифт вставляется через первую пластину, звено цепи и вторую пластину → Устройство фиксации штифта закрепляется → Буксировочная сила передается через штифт, боковые пластины и сварное основание на усиленную конструкцию палубы → Штифт снимается только после безопасного снятия натяжения цепи и разрешения на отключение согласно утвержденной процедуре эксплуатации.

Применение

Аварийные буксирные системы на баке танкера | Крепления для цепей защиты от трения | Аварийные буксирные системы судов | Буксирные соединения FPSO и морских платформ, где это указано | Проекты нового строительства и модернизации

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекция класса могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденными чертежами, прослеживаемостью материалов, объемом сварочных работ / неразрушающего контроля, объемом испытаний и процедурой одобрения классификационного общества.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: В чем разница между ПРН и МРН в приведенной таблице?

О1: ПРН - это указанная допустимая рабочая нагрузка для кнехта, а МРН - указанная минимальная разрушающая нагрузка. Они не должны использоваться взаимозаменяемо. Для буксирного крепления окончательная маркировка может быть TOW вместо SWL в зависимости от правил класса и утвержденного плана буксирной схемы.

В2: Можно ли снять скользящий штифт, пока цепь для защиты от трения находится под буксировочной нагрузкой?

О2: Стандартный ручной штифт не следует рассматривать как безопасное устройство для быстрого освобождения под нагрузкой. Цепь должна быть безопасно разгружена перед снятием штифта. Там, где требуется аварийное освобождение под нагрузкой, следует использовать специально разработанную дистанционную или управляемую систему освобождения и получить отдельное одобрение.

В3: Какая информация требуется до получения коммерческого предложения и инженерного рассмотрения?

О3: Предоставьте диаметр цепи, класс и размеры концевого звена; требуемую ПРН / МРН или основу нагрузок класса; схему буксировки и направления нагрузок; положение клюза; фундамент кнехта и конструкцию палубы; требования к материалам, покрытию, неразрушающему контролю и сертификатам; количество, пункт назначения и срок поставки.