Палубный буксировочный кронштейн с ползунковым штифтом | Аварийное буксировочное приспособление JIS F 2029

Подвеска для буксировки судна с скользящим шпилем на палубе.

Обзор продукции

На палубе установленная судовая буксирная стойка JIS F 2029 представляет собой сварное соединительное устройство, используемое для закрепления конечного звена буксировочной цепи в аварийном устройстве буксировки.Его основная структура состоит из двух параллельных вертикальных глазных плит на базовой пластине, поперечный скользящий шпиль, проходящий через конечное звено цепи, опорная пластина шпиля и шпиль-зажим для удержания.

Поставляемый диапазон JIS F 2029-1997 охватывает номинальные номера от 52 до 132 для применяемых диаметров якорных цепей от 50 до 132 мм.Подвеска обычно расположена на палубе переднего корпуса или на другом утвержденном месте сильной точки буксировки в соответствии с конструкцией судна.В конечном выборе должны учитываться качество цепи и геометрия конечного звена, утвержденная тяговая нагрузка, линия тяги, материалы штифтов и пластинок,укрепление палубы, подробности сварки, доступ для обработки булавок и требования к классификации.

Быстрые спецификации

• Тип изделия: установленная на палубе судовая буксирная стойка → закрепляет конечное звено буксировочной цепи в рамках утвержденного аварийного устройства буксировки.
• Структура: параллельные глазные пластины + поперечный скользящий штифт + щипцовая опорная пластина + скользящий штифт → обеспечивает положительное соединение конца цепи с съемным главным штифтом.
• Ссылка на стандарт: JIS F 2029-1997 → издание, принятое в рамках проекта, и статус официального стандарта должны быть подтверждены до окончательного выпуска таблицы данных.
• Номинальный диапазон: от 52 до 132 → соответствует диаметрам якорных цепей от 50-52 мм до 124-132.
• Расчетная масса: от 55 до 723 кг → поддерживает обработку, транспортировку, планирование установки и предварительную оценку груза.
• Установка: сварная основательная плита на укрепленной конструкции палубы → траектория нагрузки на брекеты, детали сварки и локальное укрепление палубы требуют одобрения конструкции судна.
• Варианты материалов: сталь C-Mn или мягкая сталь, согласно представленной информации → точные классы пластины, булавки, опорной пластины и пробки должны быть подтверждены отдельно.
• Основа нагрузки: В приведенной таблице не указано SWL или конструктивная нагрузка на буксировку → диаметр цепи является ориентиром для выбора размеров, а не заменой утвержденной проверки нагрузки на буксировку.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и расследованию

Шаг 1: подтвердить JIS F 2029, номинальный номер 52 ∼ 132, применимый диаметр цепи, класс цепи и фактические габариты конечных звеньев.

Шаг 2: подтвердить функцию скобки в аварийном устройстве буксировки судна, положение установки, направление буксировки, угол линии тяги и доступный рабочий доступ.

Шаг 3: Укажите утвержденную конструктивную нагрузку на буксировку, MBL цепи или проектную нагрузку, необходимые факторы безопасности и любые требования к испытательной нагрузке; не выводить SWL только из номинального числа.

Шаг 4: Подтвердить материалы основной пластины, глазной пластины, булавки, опорной пластины и пробки, включая требования к низкой температуре или специальным услугам, если это применимо.

Шаг 5: Подтвердить укрепление палубы, чертеж фундамента, подготовку сварки, размеры сварной ноги f / f1, требования WPS, объем инспекции и доступ для удаления и удержания скользящего булава.

Шаг 6: подтвердить обработку поверхности, систему покрытия конечного сосуда, защиту от коррозии вокруг съемного булава, прослеживаемость материала, классовое общество и объем сертификата.

Шаг 7: Укажите количество, официальный стандартный чертеж или чертеж ГА, фотографии установки, если они доступны, место назначения доставки, требуемое время доставки и ограничения упаковки или транспортировки.

Структура

Welded base plate | Two parallel vertical eye plates | Transverse sliding main pin | Pin support plate | Stopper pin | Chain end-link engagement space | Deck welding interface | Specified corrosion-protection system

Преимущества отвода, сварки и техники

• Поперечный скользящий шпиль образует непосредственное механическое соединение через конечное звено цепи, избегая неправильного использования верёвочного устройства в качестве точки соединения буксировки.
• Параллельные глазные пластины поддерживают штифт с обеих сторон цепного звена; расстояние между пластинами, выравнивание отверстий и приспособление штифтов должны контролироваться, чтобы предотвратить помехи установки и неравномерное местное подшипник.
• Подпорная пластина и затылок обеспечивают функции поддержания и удержания, но окончательное расположение удержания и направление удаления должны оставаться доступными в установленной планировке палубы.
• Сварная основной пластина переносит буксировочные реакции в структуру судна.и направление нагрузки должны быть проверены конструктором судна или классификационным обществом..
• Стандартный диапазон размеров обеспечивает размерную совместимость для нескольких диаметров якорных цепей, в то время как окончательная пригодность все еще зависит от класса цепи, формы конечного звена, тяговой нагрузки проекта,и утвержденный режим аварийного буксирования.
• Следует контролировать состояние поверхности штифта, радиусы краев, отделку отверстий и защиту от коррозии, чтобы цепное звено могло быть подключено и отключено без повреждения или избежания захвата.
• Отслеживание материалов, измерения, контроль сварки и экспертиза конкретного проекта могут быть организованы в соответствии с согласованным объемом инспекции и сертификации.

Атрибуты настройки

• Стандарт: JIS F 2029-1997 → применяется, когда спецификация судна или верфи использует серию измерений буксировочных скобков JIS.
• Номинальный номер: 52 / 56 / 60 / 64 / 68 / 73 / 78 / 84 / 90 / 95 / 102 / 111 / 120 / 132 → сначала выберите соответствующий диаметр цепи.
• Применяемый диаметр цепи: общий диапазон 50-132 мм → также должны быть подтверждены фактический класс цепи и геометрия конечного звена.
• Способ соединения: перемещение поперечного штифта через конечное звено цепи → диаметр и фигура штифта соответствуют выбранному номинальному номеру и утвержденному чертежу.
• Установка: Сварка на палубе → Местное укрепление палубы, детали сварки и направление буксировки требуют одобрения проекта.
• Материал: C-Mn сталь / мягкая сталь, как указано в информации → должны быть подтверждены классы отдельных компонентов и свойства штифтов.
• Поверхностная обработка: Sa 2.5 взрыв + эпоксидный магазинный праймер в качестве ссылки → окончательное покрытие соответствует спецификации окраски сосуда.
• Требования к сертификату: доступны в соответствии с объемом проекта → сертификаты материалов, документация производителя, инспекция класса и свидетельство о испытаниях должны быть подтверждены до предложения.

Как это работает

Chafing-chain end link is positioned between the parallel eye plates → Sliding pin passes through the eye plates and chain link → Stopper pin retains the main pin → Towing force transfers from the chain through the pin and eye plates → Welded base and reinforced deck structure carry the reaction into the vessel

Заявления

Emergency towing arrangements | Forecastle deck towing stations | Tankers and cargo vessels where the approved arrangement specifies this bracket | Newbuilding projects | Replacement and retrofit projects subject to drawing confirmation

Сертификации и преимущества

Сертификаты и инспекционная документация могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, отслеживаемостью материала, утвержденным чертежом, объемом инспекции и процедурой классификационного общества.Классовое одобрение и проверка свидетелей не включены по умолчанию, если не указано в приказе.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, сертификат испытания производителей.

Рисунок и фотографии

Частые вопросы

Вопрос 1: Является ли крепление JIS F 2029 скобкой или проводником веревки?

Ответ: Нет, это тяговое соединение, предназначенное для закрепления конечного звена цепи с поперечным штифтом.или общий элемент для верёвки.

Вопрос 2: Можно ли выбрать скобку только по диаметру якорной цепи?

A2: Диаметр цепи является начальной ориентировочной величиной. В конечном выборе также должны быть подтверждены качество цепи, размеры конечного звена, конструктивная нагрузка буксировки, линия тяги, материалы штифтов и пластинок,укрепление палубы, деталей сварки и требований к классу одобрения.

Q3: Какая информация требуется перед предложением?

A3: Подтвердить номинальный номер JIS F 2029, спецификацию цепи и чертеж конечного звена, основу тяговой нагрузки, положение установки, направление нагрузки, классы материалов, фундамент палубы.требования к сварке и инспекции, система покрытия, объем сертификата, количество, место назначения и график доставки.