Палубный буксирный и швартовный кронштейн с ползунком | JIS F 2029:1997

Крепление для буксировки и швартовки, устанавливаемое на палубе, с ползучим штифтом | JIS F 2029:1997

Обзор продукта

Палубное буксировочное крепление для судов по стандарту JIS F 2029 представляет собой сварной соединительный элемент, используемый для фиксации концевого звена цепи от истирания в аварийной буксировочной системе. Его основная конструкция состоит из двух параллельных вертикальных проушин на опорной плите, поперечного ползучего штифта, проходящего через концевое звено цепи, опорной пластины штифта и стопорного штифта для удержания.

Поставляемый диапазон JIS F 2029-1997 охватывает номинальные номера от 52 до 132 для соответствующих диаметров якорных цепей от 50 до 132 мм. Крепление обычно устанавливается на палубе бака или в другом утвержденном месте буксировочной точки согласно конструкции судна. Это не общее швартовочное кнехт или направляющий блок для канатов. Окончательный выбор должен учитывать класс цепи и геометрию концевого звена, утвержденную буксировочную нагрузку, направление тяги, материалы штифта и пластины, усиление палубы, детали сварки, доступ для работы со штифтом и требования классификации.

Краткие характеристики

• Тип продукта: Палубное буксировочное крепление для судов → фиксирует концевое звено цепи от истирания в утвержденной аварийной буксировочной системе.
• Конструкция: Параллельные проушины + поперечный ползучий штифт + опорная пластина штифта + стопорный штифт → обеспечивает надежное соединение концевого звена цепи со съемным основным штифтом.
• Ссылка на стандарт: JIS F 2029-1997 → проектная редакция и официальный статус стандарта должны быть подтверждены перед выпуском окончательного технического описания.
• Номинальный диапазон: № 52 - № 132 → соответствует применимым диаметрам якорных цепей от 50–52 мм до 124–132 мм.
• Расчетная масса: от 55 до 723 кг → поддержка планирования погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки, установки и предварительной оценки фрахта.
• Установка: Сварная опорная плита на усиленной конструкции палубы → путь нагрузки крепления, детали сварки и местное усиление палубы требуют одобрения конструкции судна.
• Варианты материалов: Углеродисто-марганцевая сталь или мягкая сталь согласно предоставленной информации → точные марки пластин, штифтов, опорных пластин и стопорных штифтов должны быть подтверждены отдельно.
• Основа нагрузки: В предоставленной таблице нет данных о ПБН или расчетной буксировочной нагрузке → диаметр цепи является ориентиром для выбора размеров, а не заменой утвержденной проверки буксировочной нагрузки.

Основные технические параметры

Шаг 1: Подтвердите JIS F 2029, номинальный номер 52–132, применимый диаметр цепи, класс цепи и фактические размеры концевого звена.

Шаг 2: Подтвердите функцию крепления в аварийной буксировочной системе судна, место установки, направление буксировки, угол тяги и доступ для работы.

Шаг 3: Укажите утвержденную расчетную буксировочную нагрузку, минимальную разрывную нагрузку цепи или проектную нагрузку, требуемые коэффициенты безопасности и любые требования к испытательной нагрузке; не определяйте ПБН только по номинальному номеру.

Шаг 4: Подтвердите материалы опорной плиты, проушин, штифта, опорной пластины и стопорного штифта, включая требования к низким температурам или специальным условиям эксплуатации, где это применимо.

Шаг 5: Подтвердите усиление палубы, фундаментную конструкцию, подготовку к сварке, размеры сварных швов f / f1, требования к WPS, объем инспекции и доступ для снятия и фиксации ползучего штифта.

Шаг 6: Подтвердите обработку поверхности, систему окончательного покрытия судна, защиту от коррозии вокруг съемного штифта, прослеживаемость материалов, классификационное общество и объем сертификации.

Шаг 7: Укажите количество, официальный стандартный чертеж или общий чертеж, фотографии установки, если имеются, место доставки, требуемое время доставки и ограничения по упаковке или транспортировке.

Конструкция

Сварная опорная плита | Две параллельные вертикальные проушины | Поперечный ползучий основной штифт | Опорная пластина штифта | Стопорный штифт | Пространство для зацепления концевого звена цепи | Интерфейс сварки с палубой | Указанная система защиты от коррозии

Преимущества буксировочного соединения, сварки и проектирования

Поперечный ползучий штифт обеспечивает прямое механическое соединение через концевое звено цепи от истирания, избегая неправильного использования направляющего устройства для каната в качестве точки буксировочного соединения.

• Параллельные проушины поддерживают штифт с обеих сторон звена цепи; расстояние между пластинами, выравнивание отверстий и посадка штифта должны контролироваться, чтобы предотвратить помехи при установке и неравномерное локальное опирание.
• Опорная пластина штифта и стопорный штифт обеспечивают функции работы и фиксации, но окончательная схема фиксации и направление снятия должны оставаться доступными в установленном палубном расположении.
• Сварная опорная плита передает буксировочные нагрузки на конструкцию судна. Палубное покрытие, подпалубные усиления, кронштейны, длина сварного шва и направление нагрузки должны быть проверены проектировщиком судна или классификационным обществом.
• Стандартный диапазон размеров обеспечивает размерную совместимость для нескольких диаметров якорных цепей, при этом окончательная пригодность по-прежнему зависит от класса цепи, формы концевого звена, проектной буксировочной нагрузки и утвержденной аварийной буксировочной системы.
• Состояние поверхности штифта, радиусы кромок, чистота отверстий и защита от коррозии должны контролироваться таким образом, чтобы звено цепи можно было соединять и разъединять без повреждений или избегать заедания.
• Прослеживаемость материалов, проверка размеров, контроль сварки и проектные испытания могут быть организованы в соответствии с согласованным объемом инспекции и сертификации.
• Пользовательские атрибуты

Стандарт: JIS F 2029-1997 → используется, когда спецификация судна или верфи принимает размерный ряд буксировочных креплений JIS.

• Номинальный номер: 52 / 56 / 60 / 64 / 68 / 73 / 78 / 84 / 90 / 95 / 102 / 111 / 120 / 132 → выбирается первоначально по применимому диапазону диаметров цепи.
• Применимый диаметр цепи: общий диапазон 50–132 мм → фактический класс цепи и геометрия концевого звена также должны быть подтверждены.
• Метод соединения: Ползучий поперечный штифт через концевое звено цепи → диаметр и посадка штифта соответствуют выбранному номинальному номеру и утвержденному чертежу.
• Установка: Сварка на палубе → местное усиление палубы, детали сварки и направление буксировочной нагрузки требуют одобрения проекта.
• Материал: Углеродисто-марганцевая сталь / мягкая сталь согласно предоставленной информации → марки отдельных компонентов и свойства штифта должны быть подтверждены.
• Обработка поверхности: Пескоструйная обработка Sa 2.5 + эпоксидный грунтовочный слой в качестве эталона → окончательное покрытие соответствует спецификации покраски судна.
• Требование к сертификату: Доступно в соответствии с объемом проекта → сертификаты материалов, документация производителя, инспекция классификационным обществом и свидетельствование испытаний должны быть подтверждены до выставления счета.
• Как это работает

Концевое звено цепи от истирания позиционируется между параллельными проушинами → Ползучий штифт проходит через проушины и звено цепи → Стопорный штифт удерживает основной штифт → Буксировочное усилие передается от цепи через штифт и проушины → Сварное основание и усиленная конструкция палубы передают реакцию на судно

Применение

Аварийные буксировочные системы | Буксировочные станции на палубе бака | Танкеры и грузовые суда, где утвержденная система предусматривает данное крепление | Проекты нового строительства | Проекты замены и модернизации при условии подтверждения чертежей

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекционная документация могут быть предоставлены в соответствии с требованиями проекта, прослеживаемостью материалов, утвержденным чертежом, объемом инспекции и процедурами классификационного общества. Одобрение класса и свидетельствование испытаний не включены по умолчанию, если иное не указано в заказе.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли крепление JIS F 2029 швартовочным кнехтом или направляющим для каната?

О1: Нет. Это буксировочное соединительное приспособление для фиксации концевого звена цепи от истирания с помощью поперечного штифта. Его не следует описывать как кнехт, блок, клюз или общее направляющее устройство для каната.

В2: Можно ли выбрать крепление только по диаметру якорной цепи?

О2: Диаметр цепи является первоначальным ориентиром для размеров. Окончательный выбор также должен подтверждать класс цепи, размеры концевого звена, расчетную буксировочную нагрузку, направление тяги, материалы штифта и пластины, усиление палубы, детали сварки и требования к одобрению класса.

В3: Какая информация требуется перед выставлением счета?

О3: Подтвердите номинальный номер JIS F 2029, спецификацию цепи и чертеж концевого звена, основу буксировочной нагрузки, место установки, направление нагрузки, марки материалов, фундамент палубы, требования к сварке и инспекции, систему покрытия, объем сертификата, количество, место назначения и график доставки.