OCIMF SPM цепная заглушка с сварным фундаментом для привязки танкера

100 т и 200 т SPM стопор якорной цепи для швартовки танкера | Тип OCIMF

Обзор продукта

Одноточечный швартовный стопор якорной цепи типа OCIMF представляет собой сварное палубное устройство в носовой части, используемое для фиксации концевой якорной цепи швартовного буксира SPM. Установленный на одной линии с носовым клюзом и утвержденным швартовным направлением, он захватывает обозначенное звено цепи и передает швартовную нагрузку через корпус стопора, сварное основание и усиленную конструкцию судна.

Предоставлены две эталонные конфигурации для номинальных диаметров цепи 54-56 мм и 76-78 мм с указанными эталонными значениями ПБВ (предельно допустимой рабочей нагрузки) 100 т и 200 т. Геометрия звена цепи, направление нагрузки, тип основания, усиление палубы, марка материала, детали сварки, требования к испытаниям и объем сертификации должны быть подтверждены в соответствии с судовым

швартовным устройством и применимым утвержденным проектом OCIMF.

Краткие характеристики

• Тип продукта: стопор якорной цепи SPM → фиксирует концевую якорную цепь во время операций одноточечной швартовки.
• Схема монтажа: сварное крепление на палубе → необходимо совместно проверить выравнивание стопора, геометрию основания и усиление носовой палубы.
• Диапазон номинальной цепи: 54-56 мм и 76-78 мм → окончательный выбор также должен подтверждать шаг звена цепи, ширину, расположение шипов и геометрию зацепления.
• Эталонная ПБВ: 100 т и 200 т → указаны как значения рабочей нагрузки стопора из предоставленной таблицы, а не МБЛ (минимальная разрывная нагрузка), испытательная нагрузка или разрывная нагрузка цепи.
• Эталонная общая длина: 1 336 мм и 1 800 мм → влияет на площадь опоры на палубе, удобство работы, пространство для установки и совместимость при замене.
• Эталонный вес: 488 кг и 1 421 кг → полезен для планирования подъема, упаковки, транспортировки и подготовки к установке на верфи.
• Варианты материалов: мягкая сталь, углеродисто-марганцевая сталь, высокопрочная сталь или литая сталь → окончательный материал и объем прослеживаемости зависят от проекта.
• Соответствие и сертификация: доступны в соответствии с требованиями проекта → ссылка на OCIMF, рассмотрение классификационным обществом, инспекция и объем сертификата должны быть подтверждены до производства.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите схему швартовки SPM, компоновку носовой части танкера, применимую ссылку на OCIMF и требуемое количество стопоров якорной цепи.

Шаг 2: Подтвердите номинальный диаметр якорной цепи, полные размеры звена цепи, марку цепи, конфигурацию шипов и точное положение звена, которое будет захватываться.

Шаг 3: Подтвердите требуемую ПБВ и четко отделите ее от требований к МБЛ цепи, испытательной нагрузке, пробной нагрузке и разрывной нагрузке.

Шаг 4: Укажите положение носового клюза, направление швартовного направления, высоту палубы, доступную площадь опоры, тип сварного основания и чертежи конструкции судна.

Шаг 5: Подтвердите марку материала, спецификацию сварки, объем НК (неразрушающего контроля), систему покрытия, прослеживаемость материала, классификационное общество и требование к инспекции с присутствием представителя.

Шаг 6: Укажите количество, пункт доставки, требуемое время доставки, утвержденный общий чертеж и фотографии существующего оборудования для проектов замены.

Структура

Механизм зацепления цепи | Несущий корпус стопора | Сварное монтажное основание | Опциональное основание проекта | Штифты / запирающие компоненты согласно утвержденной конструкции | Сопряжение с конструкцией палубы | Проектная система покрытия

Преимущества швартовки, основания и качества

• Стопор выбирается вместе с якорной цепью, поскольку одного номинального диаметра цепи недостаточно для подтверждения правильного зацепления и посадки звена.
• Путь нагрузки должен быть непрерывным от захваченного звена цепи через корпус стопора и сварное основание к усиленной конструкции носовой палубы.
• Сварное монтажное устройство поддерживает постоянную интеграцию с конструкцией судна, но размер сварного шва, подготовка стыка, опорные элементы и местное усиление остаются предметом утвержденного чертежа судна.
• Опциональное базовое основание может быть разработано для новых судов или для замены, когда существующая геометрия палубы не соответствует эталонному отпечатку.
• Выбор материала может быть адаптирован к уровню нагрузки проекта, маршруту изготовления, свариваемости, требованиям к низким температурам и объему одобрения классификационным обществом.
• Может быть организована проверка размеров, контроль сварки, проверка функционального зацепления, НК и испытания под нагрузкой в соответствии с согласованным планом инспекций и испытаний; точные методы и критерии приемки должны быть подтверждены.

Пользовательские атрибуты

• Категория оборудования: оборудование для одноточечной швартовки → предназначено для носовых швартовных буксиров SPM танкеров и якорных цепей, а не для общего буксирного оборудования.
• Тип ссылки: тип OCIMF → окончательное соответствие зависит от указанной публикации / редакции OCIMF, утвержденного чертежа и интерпретации проекта.
• Номинальный диаметр цепи: 54-56 мм / 76-78 мм → геометрия звена цепи должна быть представлена до окончательного выпуска чертежа.
• Эталонная ПБВ: 100 т / 200 т → не используйте эти значения в качестве МБЛ цепи, пробной нагрузки или разрывной нагрузки.
• Установка: сварное крепление → усиление палубы и детали сварки зависят от судна.
• Вариант основания: доступно опциональное базовое основание проекта → размеры сопряжения и схема передачи нагрузки требуют утверждения.
• Материал: мягкая сталь / углеродисто-марганцевая сталь / высокопрочная сталь / литая сталь → точные марки и распределение компонентов должны быть подтверждены.
• Требование к сертификату: доступно в соответствии с объемом заказа → сертификат изготовителя, сертификат материала, сертификат классификационного общества и инспекция с присутствием представителя не предполагаются как стандартная поставка.

Как это работает

Швартовный буксир SPM приближается к носу танкера → Якорная цепь проходит через носовой клюз → Обозначенное звено цепи входит в стопор цепи → Механизм стопора захватывает и удерживает звено → Швартовная нагрузка передается через сварное основание на усиленную конструкцию судна → Цепь освобождается только после контроля швартовной нагрузки

Применение

Танкеры для сырой нефти | Продуктовые танкеры | Шаттл-танкеры | Швартовка танкера к бую CALM | Терминалы одноточечной швартовки | Новые суда и проекты замены

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекция могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденным чертежом, прослеживаемостью материала, процедурой классификационного общества и согласованным объемом инспекции.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний изготовителя.

Чертеж и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как следует выбирать размеры стопоров цепи на 100 т и 200 т?

О1: Начните с требуемой ПБВ стопора и номинального диаметра якорной цепи, затем проверьте полную геометрию звена цепи, выравнивание клюза, площадь опоры на палубе, схему основания и утвержденный чертеж швартовки судна. Одного номинального диаметра недостаточно.

В2: Означает ли «тип OCIMF» автоматическое полное соответствие OCIMF?

О2: Нет. Применимые публикация и редакция OCIMF, схема судна, спецификация цепи, основание нагрузки, испытания и объем одобрения классификационным обществом должны быть указаны в проектной документации. Окончательный продукт должен быть выпущен на основании утвержденного чертежа и согласованного плана инспекции.

В3: Какая информация требуется перед составлением коммерческого предложения?

О3: Предоставьте требуемую ПБВ, диаметр цепи и полные размеры звена, тип судна, схему носового клюза и направления швартовки, чертеж основания, требования к материалу и покрытию, классификационное общество, объем испытаний и НК, количество, пункт назначения и график доставки.