OCIMF SPM цепная заглушка с сварным фундаментом для привязки танкера

Стопор цепи СПМ OCIMF с приварным основанием для швартовки танкера

Обзор продукта

Одноточечный швартовный стопор цепи типа OCIMF представляет собой приварное устройство на палубе носовой части, используемое для закрепления концевой части швартовного конца СПМ со стороны танкера. Установленный на одной линии с носовым клюзом и утвержденным швартовным направлением, он захватывает предназначенное звено цепи и передает швартовную нагрузку через корпус стопора, приварное основание и усиленную конструкцию судна.

Предоставляются две эталонные конфигурации для номинальных диаметров цепи 54-56 мм и 76-78 мм с указанными эталонными значениями ПБВ (предельно допустимой рабочей нагрузки) 100 т и 200 т. Геометрия звена цепи, направление нагрузки, тип основания, усиление палубы, марка материала, детали сварки, требования к испытаниям и объем сертификации должны быть подтверждены в соответствии с судовым

швартовным устройством и применимым утвержденным проектом OCIMF.

Краткие характеристики

• Тип продукта: Стопор цепи СПМ → закрепляет концевую часть швартовного конца СПМ во время операций одноточечного швартова.
• Схема монтажа: Приварная установка на палубе → необходимо совместно проверить выравнивание стопора, геометрию основания и усиление носовой палубы.
• Диапазон номинальной цепи: 54-56 мм и 76-78 мм → окончательный выбор также должен подтверждать шаг звена цепи, ширину, расположение шипов и геометрию зацепления.
• Эталонное ПБВ: 100 т и 200 т → указаны как значения рабочей нагрузки стопора из предоставленной таблицы, а не МБЦ (минимальная безопасная нагрузка), испытательная нагрузка или разрушающая нагрузка цепи.
• Эталонная общая длина: 1 336 мм и 1 800 мм → влияет на площадь опоры на палубе, удобство обращения, пространство для установки и совместимость при замене.
• Эталонный вес: 488 кг и 1 421 кг → полезен для планирования подъема, упаковки, транспортировки и подготовки к установке на верфи.
• Варианты материалов: Мягкая сталь, углеродисто-марганцевая сталь, высокопрочная сталь или литая сталь → окончательный материал и объем прослеживаемости зависят от проекта.
• Соответствие и сертификация: Доступны в соответствии с требованиями проекта → эталон OCIMF, рассмотрение классификационным обществом, инспекция и объем сертификата должны быть подтверждены до производства.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите схему швартовки СПМ, компоновку носовой части танкера, применимый эталон OCIMF и требуемое количество стопоров цепи.

Шаг 2: Подтвердите номинальный диаметр цепи, полные размеры звена цепи, класс цепи, конфигурацию шипов и точное звено, которое будет захватываться.

Шаг 3: Подтвердите требуемое ПБВ и четко отделите его от требований МБЦ, испытательной нагрузки, пробной нагрузки и разрушающей нагрузки цепи.

Шаг 4: Укажите положение носового клюза, направление движения цепи, высоту палубы, доступную площадь опоры, тип приварного основания и чертежи конструкции судна.

Шаг 5: Подтвердите марку материала, спецификацию сварки, объем НК, систему покрытия, прослеживаемость материала, классификационное общество и требование к инспекции с присутствием представителей.

Шаг 6: Укажите количество, пункт назначения, требуемое время доставки, утвержденный общий чертеж и фотографии существующего оборудования для проектов замены.

Структура

Механизм зацепления цепи | Несущий корпус стопора | Приварное монтажное основание | Опциональное основание проекта | Штифт / запирающие компоненты согласно утвержденной конструкции | Интерфейс с конструкцией палубы | Проектная система покрытия

Преимущества в области швартовки, основания и качества

• Стопор выбирается вместе с цепью, поскольку одного номинального диаметра цепи недостаточно для подтверждения правильного зацепления и посадки звена.
• Путь нагрузки должен быть непрерывным от захваченного звена цепи через корпус стопора и приварное основание к усиленной конструкции носовой палубы.
• Приварная монтажная схема обеспечивает постоянную интеграцию с конструкцией судна, но размер сварного шва, подготовка стыка, опорные элементы и местное усиление остаются предметом утвержденного чертежа судна.
• Опциональное базовое основание может быть разработано для новых судов или для замены, когда существующая геометрия палубы не соответствует эталонному размеру.
• Выбор материала может быть адаптирован к уровню нагрузки проекта, маршруту изготовления, свариваемости, требованиям к низким температурам и объему одобрения классификационным обществом.
• Может быть организована проверка размеров, осмотр сварных швов, проверка функционального зацепления, НК и испытания под нагрузкой в соответствии с согласованным планом инспекций и испытаний; точные методы и критерии приемки должны быть подтверждены.

Пользовательские атрибуты

• Категория оборудования: Оборудование для одноточечного швартова → предназначено для носовых швартовных концов СПМ танкера и цепей, а не для общего буксирного оборудования.
• Тип эталона: Тип OCIMF → окончательное соответствие зависит от указанной публикации / редакции OCIMF, утвержденного чертежа и интерпретации проекта.
• Номинальный диаметр цепи: 54-56 мм / 76-78 мм → геометрия звена цепи должна быть представлена до окончательного выпуска чертежа.
• Эталонное ПБВ: 100 т / 200 т → не используйте эти значения в качестве МБЦ, пробной нагрузки или разрушающей нагрузки цепи.
• Установка: Приварной монтаж → усиление палубы и детали сварки зависят от конкретного судна.
• Вариант основания: Доступно опциональное основание проекта → размеры интерфейса и схема передачи нагрузки требуют утверждения.
• Материал: Мягкая сталь / углеродисто-марганцевая сталь / высокопрочная сталь / литая сталь → точные марки и распределение компонентов подлежат подтверждению.
• Требование к сертификату: Доступно в соответствии с объемом заказа → сертификат изготовителя, сертификат материала, сертификат классификационного общества и инспекция с присутствием представителей не предполагаются в качестве стандартной поставки.

Как это работает

Швартовный конец СПМ приближается к носовой части танкера → Цепь проходит через носовой клюз → Указанное звено цепи входит в стопор цепи → Механизм стопора захватывает и удерживает звено → Швартовная нагрузка передается через приварное основание на усиленную конструкцию судна → Цепь освобождается только после контроля швартовной нагрузки.

Применение

Танкеры для сырой нефти | Продуктовые танкеры | Шаттл-танкеры | Интерфейсы выгрузки FSO / FPSO, где указано | Швартовка танкера к бую CALM | Терминалы одноточечного швартова | Проекты нового строительства и замены

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекция могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, утвержденным чертежом, прослеживаемостью материала, процедурой классификационного общества и согласованным объемом инспекции.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний изготовителя.

Чертежи и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Как следует выбирать размеры стопоров цепи на 100 т и 200 т?

О1: Начните с требуемого ПБВ стопора и номинального диаметра цепи, затем проверьте полную геометрию звена цепи, выравнивание клюза, площадь опоры на палубе, схему основания и утвержденный чертеж швартовного устройства судна. Одного номинального диаметра недостаточно.

В2: Означает ли «тип OCIMF» автоматическое полное соответствие OCIMF?

О2: Нет. Применимые публикация и редакция OCIMF, компоновка судна, спецификация цепи, основание нагрузки, испытания и объем одобрения классификационным обществом должны быть указаны в проектной документации. Окончательный продукт должен быть выпущен на основании утвержденного чертежа и согласованного плана инспекции.

В3: Какая информация требуется перед составлением коммерческого предложения?

О3: Предоставьте требуемое ПБВ, диаметр цепи и полные размеры звена, тип судна, схему носового клюза и направления цепи, чертеж основания, требования к материалу и покрытию, классификационное общество, объем испытаний и НК, количество, пункт назначения и график доставки.