OCIMF Тип SPM Цепной стопор | Сварное крепление для якорной цепи

Тип СМП OCIMF Цепной стопор | Сварное крепление для якорной цепи швартова

Обзор продукта

Цепной стопор одинарной точки швартовки типа OCIMF представляет собой сварное палубное крепление, используемое для удержания и фиксации якорной цепи в системе одинарной точки швартовки. Обычно он устанавливается в носовой части танкера вместе с носовым роликом, швартовым канатом, якорной цепью, опорным буем, подъемным концом и сопутствующим оборудованием СМП.

Эта страница подготовлена для цепных стопоров со сварным креплением, охватывающих номинальные диаметры цепи 54–56 мм и 76–78 мм с поставляемыми значениями ПБЛ 100 т и 200 т. Поскольку оборудование СМП тесно связано с безопасностью швартовки танкеров, окончательный размер цепи, тип якорной цепи, определение ПБЛ, сварное основание, усиление палубы, объем инспекции и процедура одобрения классом должны быть подтверждены в соответствии с утвержденной схемой судна и технической спецификацией проекта.

Краткие характеристики

• Тип продукта: Цепной стопор СМП → используется для удержания якорной цепи OCIMF в системах одинарной точки швартовки.
• Тип крепления: Сварное крепление → основание палубы, детали сварки и местное усиление должны быть подтверждены чертежом.
• Номинальный диаметр цепи: 54–56 мм и 76–78 мм → выбирайте в соответствии с якорной цепью, поставляемой для системы швартовки СМП танкера.
• Поставляемый диапазон ПБЛ: 100 т и 200 т → используйте утвержденную проектом нагрузку и не пересчитывайте в испытательную или разрывную нагрузку без расчета.
• Основные размеры: Д, Ш, В, В1 и b → ключевые значения для проверки палубного пространства, проектирования основания и подтверждения предложения.
• Варианты материалов: мягкая сталь, углеродисто-марганцевая сталь, высокопрочная сталь и литая сталь → точная марка материала и конструкция компонента должны быть подтверждены до производства.
• Фокус установки: сварное основание и путь передачи нагрузки от цепи → опорная палубная конструкция, опорная плита и объем сварки критически важны для проекта.
• Фокус инспекции: прослеживаемость материалов, качество сварки, размерная инспекция, НК, проверка нагрузки и освидетельствование классом в соответствии с объемом заказа.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите цепной стопор СМП типа OCIMF и требуемый номинальный диаметр якорной цепи: 54–56 мм или 76–78 мм.

Шаг 2: Подтвердите схему швартовки СМП, тип якорной цепи, схему носового ролика и то, является ли цепной стопор для нового строительства, модернизации или замены.

Шаг 3: Подтвердите основу нагрузки: ПБЛ, расчетную нагрузку, испытательную нагрузку, разрывную нагрузку, коэффициент безопасности и любые специфические для проекта расчеты или требования к одобрению классом.

Шаг 4: Подтвердите детали сварного крепления: положение на палубе, тип основания, детали сварки, усиление основания, зазоры вокруг и взаимосвязь с носовым клюзом / роликом.

Шаг 5: Подтвердите марку материала, объем литья или изготовления, обработку поверхности, систему покрытия, требования к НК и, при необходимости, требования к низкотемпературной или специальной стали.

Шаг 6: Подтвердите объем сертификатов перед предложением: сертификат изготовителя, сертификат материала, запись сварки, отчет НК, запись испытания под нагрузкой, сертификат класса или освидетельствование свидетелем.

Шаг 7: Укажите количество, тип судна, пункт назначения, требуемое время доставки, монтажный чертеж, спецификацию якорной цепи и, при наличии, референсные фотографии.

Структура

Сварное основание | Корпус цепного стопора | Зона удержания якорной цепи | Несущий кронштейн / боковые пластины подлежат подтверждению | Фиксирующее или запирающее устройство подлежит подтверждению | Интерфейс палубного основания | Система защиты поверхности

Преимущества швартовки, сварки и инжиниринга

• Цепной стопор удерживает якорную цепь в системе швартовки СМП и помогает передавать нагрузки от швартовки на конструкцию судна через сварное основание.
• Два поставляемых диапазона размеров цепи охватывают распространенные точки выбора проекта для якорных цепей диаметром 54–56 мм и 76–78 мм, при этом большие размеры и вес значительно увеличиваются для версии на 200 т.
• Проектирование палубного основания имеет решающее значение, поскольку нагрузка от цепи передается через корпус стопора, сварное основание и опорную конструкцию корпуса. Местное усиление должно быть проверено верфью или проектным бюро.
• Зона контакта и удержания якорной цепи должна быть обработана, доведена или отделана в соответствии с утвержденным чертежом, чтобы уменьшить локальные острые контакты и обеспечить правильное положение цепи.
• Подготовка к сварке, объем сварки, контроль стыковки и объем НК должны быть согласованы до производства, поскольку продукт представляет собой сварное крепление, используемое в высоконагруженных системах СМП.
• Прослеживаемость материалов и записи инспекций могут быть организованы в соответствии с требованиями проекта, особенно при указании высокопрочной стали, литой стали, низкотемпературной стали или освидетельствования классом.
• Формулировки OCIMF следует использовать осторожно. Оборудование может поставляться для систем СМП типа OCIMF, но окончательное принятие зависит от утвержденной спецификации проекта, схемы судна и применимой процедуры класса.

Пользовательские атрибуты

• Тип продукта: Цепной стопор СМП → сварное палубное крепление для удержания якорной цепи в системах одинарной точки швартовки.
• Система применения: Система швартовки СМП типа OCIMF → окончательная совместимость должна быть подтверждена полной спецификацией швартовного каната и якорной цепи.
• Номинальный диаметр цепи: 54–56 мм / 76–78 мм → выбирайте в соответствии с якорной цепью, используемой на стороне экспортного танкера.
• ПБЛ: 100 т / 200 т в поставляемом виде → точное определение, испытание под нагрузкой, коэффициент безопасности и основание для одобрения классом должны быть подтверждены.
• Тип крепления: Сварное крепление → опорная плита, детали сварки и усиление палубы должны быть подтверждены чертежом.
• Материал: Мягкая сталь / Углеродисто-марганцевая сталь / Высокопрочная сталь / Литая сталь → точная марка и объем сертификата материала должны быть согласованы до предложения.
• Вариант основания: Опциональный тип основания → использовать только после подтверждения проектным чертежом.
• Обработка поверхности: Пескоструйная обработка и система морского покрытия подлежат подтверждению → окончательная грунтовка, толщина пленки, верхнее покрытие и процедура ремонта следуют спецификации проекта.
• Требования к сертификату: Доступны в соответствии с объемом заказа → сертификат класса, сертификат материала, отчет НК и освидетельствование свидетелем должны быть подтверждены до предложения.

Как это работает

Швартовный канат СМП подключается к якорной цепи танкера → Якорная цепь устанавливается и фиксируется в цепном стопоре → Нагрузка от швартовки передается от цепи к корпусу стопора → Нагрузка проходит через сварное основание в усиленное палубное основание → Инспекция и покрытие выполняются в соответствии с требованиями проекта

Применение

Носовые устройства СМП танкеров | Морские погрузочно-разгрузочные терминалы | Системы CALM / одинарной точки швартовки | Оборудование для швартовки экспортных танкеров | Устройства удержания якорной цепи | Проекты нового строительства, модернизации и замены

Сертификаты и преимущества

Сертификаты могут быть оформлены в соответствии с требованиями проекта, объемом инспекции, прослеживаемостью материалов, инспекцией сварки и процедурой одобрения классификационным обществом.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний изготовителя.

6. Может быть настроено

Чертеж и фотографии